Hola a todos!....me presenté hace unos dias y quisiera haceros una pregunta. Mi coche es un carrera 3.2 matriculado en marzo de 1988. En la ficha tecnica especifica que tiene catalizador y tengo entendido que es el de 217 CV. Entonces me planteo si es posible eliminarlo. ¿Me pondran pega en la itv..?¿En que medida afectaría a las prestaciones o tendría por el contrario problemas con el rendimiento y el equilibrio general del motor? ¿Es sencilla la operación? Bueno... ya que estoy .....tambien preguntaros si el reglaje de taquets es una cosa que no debería dejar pasar ya que cuando compré el coche me recomendaron hacerlo y aún no lo se lo he hecho. Saludos y Gracias por anticipado
A las tres cosas que preguntas: 1.- La itv es facil que la pases sin problemas, ya que en esa época el catalizador no era obligado, y mi coche que es mas moderno que el tuyo ya me salio en la ultima ITV que era vehículo no catalizado :eek: Aun así lo llevo. 2.- lo de que respire mejor o no al quitarselo es una cuestión técnica y que depende de modelos y autores, hay gente que habla de perdida de bajos, y otros que describen una mejor respuesta. Solución ... quilato y prueba. Un catalizador deportivo mantendría la parte ecológica y el rendimiento. 3.- lo del reglaje ... hay que hacerlo si o si.
Espero que no molesten mis comentarios , ya que tienen como punto de partida un coche de diversión , poco uso y por tanto pocas emisiones (comparado con otro tipo de vehiculos).
Si figura en la ficha técnica , creo que lo vas a tener un poco crudo y siempre te van a poder cazar en alguna ITV. Existe un bypass que simula un catalizador, con su tapón para ubicar la sonda lambda , pero no se si pasarías las pruebas de emisión. Si modificas el escape de esa forma, seguro que desestabilizas el funcionamiento del motor , pero para eso están las programaciones http://www.911chips.com/index2.html Con ello mejorarás las prestaciones ;) Es muy obligado hacerle taqués y muy recomendable darle una miradita a todos los componentes y calado de la distribución.
Garcias DIANA !Seguiré tu consejo sobre los taqués y revisar la puesta a punto. Me enteraré en ITV sobre el catalizador,pero creo que no lo voy a tocar. Saludos!
A mi en la itv me dijeron que iba bien de emisiones para no llevar catalizador, y al decirle que si llevaba puso cara de sopresa porque por modelo y año le salia no catalizado. :[question]
Antes de ayer, sin ir más lejos: Me presenté a la ITV con Snowball, Porsche 911 Carrrera 3.2, de Abril 1984, Especificaciones Europeas, fabricado SIN CATALIZADOR, posteriormente exportado por un particular a USA y catalizado artesanalmente con SONDA LAMBDA y un misterioso cable marron injertado en la centralita, posteriormente heroicamente rescatado y traido de nuevo a Europa por mi. :[angel] Segun la documentación que obra en mi poder dispongo de un monton de exenciones legales por haber superado (sobrevivido casi ) el proceso de Catalogación Histórica, entre ellas: Luces de intermitencia naranjas...yo, si quisiera, podía llevarlas rojas atras y blancas delante...hala chupate esa Pere Navarro!:D Luz trasera antiniebla...yo no la necesito!:[question] Emisiones...las que a mi me den la gana! Reposacabezas y cinturones...esta se la inventó un fucionario del Gobierno de La Rioja, el ingeniero me dijo que ni se me ocurriese, pero si quisiera con esa Resolución y la Ley, podría quitar los asientos y circular con un cojín y atado con una soga.:eek: Bien, el caso es que pasé ITV con el catalizador artesanal, registró un 2,5 % de CO, podría haber pasado hasta con 5 %, que creo que es una barbaridad. Este mismo finde instalaré el supresor con sonda Lambda, y comenzaré las pruebas incluido Calafat el mes que viene, os podré ir diciendo lo que pasa y trataré de pasar de nuevo informalmente por la ITV, para que me midan y saber exactamente la diferencia de emisiones, con y sin y ya os voy contando.
2.5%CO es una animalada , más si llevas catalizador. Un carrera euro sin catalizar , motor 930/20 , tiene que ajustarse entra 1 y 1.5% CO al relentí. Asi que supongo que con catalizador el lambda tendría que rondar el 0.5%. Mira que me tiene intrigado ese cable marrón enpalmado a no se sabe donde :[angel] y el tipo de eprom que llevas instalado.Ya verás como al final tendremos que modificar esa DME para poder utilizar un eprom 27c32 con una repro especial ;). Todas estas cositas no las suelen saber en un CP :[angel] Ya sabes que me tienes para cualquier cosa
pues en teoria todo lo que de más de "3" te lo tiran para atrás....por lo menos por aquí por el sur!!!!! yo ls pase hace 3 semanas y por los pelos...porque lo deje"abierto" el grifo pa que vaya alegre y es un 3.0 del 79..........aunque la k-jetronic con "cerrar" un poco es suficiente!!! un saludo.
El mío también está catalizado, pero en la ficha técnica no lo pusieron, por lo que estoy bastante convencido de quitarlo, ya pedí presupuesto a 911chips de un supresor, chip y portes, si mal no recuerdo, eran en total 575 USD, pero no lo he pedido todavía porque no conozco a nadie que lo haya hecho yme da miedo que haga mucho ruido, ya nos contarás. Saludos.
Pues por el ruido no tienes el porqué asustarte. El motor 930/20 no lleva silenciador intermedio (aunque lo parezca), se trata de un resonador.Así que no va a hacer más ruido que un carrera de 231CV , siempre y cuando utilices el silenciador trasero de serie. Supongo , que por ahí por Mallorca , tendrás algún coche de este tipo para comparar ;).
Hola: Sí, llevo el escape final de serie, pero ¿Y un resonador no quita decibelios?, Entonces para que sirve. Saludos.
Ojo, pero en este caso comparamos un atmosferico, con un sobrealimentado, y los turbos apagan sonido a raudales. Es mas, llevan mucho menos silenciadores que un atmosferico por ese motivo.
Finalmente he montado este, que tiene una pinta excepcional y el mejor precio con diferencia de todos los que he encontrado en la red, es de acero inox y la calidad de su soldadura y de su construcción nos ha dejado impresionados por un precio tan competitivo. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/e...0357759506&viewitem=&sspagename=STRK:MEWAX:IT De momento no he montado el chip, aunque con el tiempo seguro que caerá el de Steeve Wong, según él, mi coche se quedaría en 247cv, no está nada mal. :D Con el chip de serie el funcionamiento es perfecto, yo diría que el coche va mucho mejor que antes, aunque también puede ser por el hecho de haber puesto también la sonda de O2 nueva. Otro tema que me preocupaba que era el tema del ruido no ha aumentado casi nada. Saludos.
Tiene muy buena pinta y la marca es bastante conocida.El precio es excepcional :eek:(eres un pillín ;)) La mayor ventaja de la repro de Stewe no esté en los CV máximos (por lo menos para nosotros) sino que el coche estira como un condenado a partir de las 2000 rpm hasta las 6500 sin parpadear , lo cual significa que la conducción normal (zona media) se vuelve más divertida.Pero eso si a cambio de algo más de consumo.:o Esa repro también modifica un poco el régimen en que el la DME vuelve a dar gasolina en la desaceleración , teniendo menos problemas el motor para recuperar un relentí estable.
Tiene muy buena pinta y la marca es bastante conocida.El precio es excepcional :eek:(eres un pillín ;)) La mayor ventaja de la repro de Stewe no esté en los CV máximos (por lo menos para nosotros) sino que el coche estira como un condenado a partir de las 2000 rpm hasta las 6500 sin parpadear , lo cual significa que la conducción normal (zona media) se vuelve más divertida.Pero eso si a cambio de algo más de consumo.:o Esa repro también modifica un poco el régimen en que el la DME vuelve a dar gasolina en la desaceleración , teniendo menos problemas el motor para recuperar un relentí estable.
Por lo que veo, los motores 3.2 catalizados solo se instalaron en las US versión o también en Europa, si es así, ¿desde qué año?
El mio que es modelo 89 no lleva catalizador ni lo llevo nunca, es europeo...., ¿quizas era una opción de la epoca???
Hay 2 tipos de motores catalizados: 1- 930/21 de 207 CV fabricados hasta el 86 y comercializados en USA y Japón. 2-930/25 de 217 CV a partir del 87 comercializados también en Europa (sobre todo en Alemania) La diferencia de CV está en la diferente DME con una memoria Eprom más amplia y algo mas agresiva (se sustituye el 27C16 por el 27C32- esto sólo es para los fanáticos ;))
