Porsche 928 GTS

Nos ha entrado en el trabajo este aparataco. Es un Porsche 928 GTS y me gustaría pediros una cosilla. ¿Sabrías decirme las características más peculiares de estos 928? Es para hacer un buen expediente del coche que nos facilite su venta. No me gusta usar mis foros de entretenimiento para cosas de trabajo (bastantes horas ya echo en el conce) pero como este coche es muy especial os pido que me echeis una mano. Es del 93 y tiene 159.000km, se le ha hecho una tasación muy minuciosa (no es fácil sino comprar estos coches para luego darles garantía) y nos ha sorprendido por lo impecable que está de mecánica. Yo he hecho unos 50 km con él y va perfecto. Un saludo y gracias

 

Dime exactamente que quieres saber...

Características técnicas??

diferencias con otros 928??

¿El GTS es manual o automático?, la cotización varía bastante, manuales hay muy pocos (solo se fabricaron 500 en todo el mundo) y las sensaciones también.
En principio parece que solo tiene 20 cv más que un 928 GT pero lo que se buscó con el GTS, no era incrementar los cc sino sobretodo el par, 500 Nm.

Aquí te pongo los comentarios sobre el mio:

Unidad probada: PORSCHE 928 GTS (cambio manual)



AÑO 1.992
CILINDRADA 5397 C.C.
POTENCIA 350 CV (5.700 R.P.M.)
VELOCIDAD MAX. 275 KM/H
PAR MOTOR 51.02 MKG (4.250 R.P.M.) 500 Nm
COMPRESION 10,4:1
LARGO 4.520 MM
ANCHO 1.890 MM
ALTO 1.282 MM
PESO 1.620 KG reparto (52,65 / 47,35 %)



El exterior
Por delante no se diferencia gran cosa de un 928 S4, pero si de un S o anteriores, un morro largo, para albergar el bloque V8 a 90 º de 5397 cc, (recuerda a un tiburón). Una línea con muy buena aerodinámica para su época y aun actual, espejos de gota de agua, y llantas CUP I (7,5 x 17” delante y 9 x 17” detrás). En cuanto a la trasera es muy poderosa, impresiona, el ensanche propio de los GTS en las aletas traseras se hace visible primero desde los retrovisores y el que está acostumbrado, como era yo al S4, nota buena diferencia ya en este aspecto y simplemente mirar por el espejo te recuerda lo que llevas entre manos, pero la realmente bonita es la vista de la trasera, se nota un coche ancho y muy bien posicionado, la verdad es que impresiona el ancho de vías. Alerón en voladizo del mismo color que la carroceria, otra diferencia con S4/GT, que venía en material negro, sin pintar, independientemente del color del coche. El resto, por el exterior, es más o menos igual que las series inmediatamente anteriores a excepción de la banda reflectante que une los intermitentes traseros que se incorpora en esta última versión.
Los faros escamoteables, para mi, realmente bonitos y nada visto hoy en día al dejar la óptica al descubierto cuando se esconden.

El interior


No se aprecia que sea el interior de un coche con diecisiete años a sus espaldas, no está excesivamente desactualizado y todo esta, como es habitual en Porsche, muy bien terminado. Lleva cuero en volante, pomo, palanca de freno de manos, asientos y puertas, no lleva la opción en esta unidad de cuero full que incluiría techo, salpicadero y algún guarnecido más, los materiales son de muy buena calidad a juzgar por lo años que han pasado y su excelente aspecto actual, con ausencia de cuarteados, arrugas en la piel y plásticos, nada de sonidos residuales por malos encajes. En cuanto al equipamiento interior, dos airbags, alarma, bloqueo del cierre centralizado, espejos eléctricos, elevalunas, cierre centralizado con leds en vástagos de los cierres, tres memorias en el asiento del conductor, y tres mandos distintos en cada uno de los dos asientos delanteros para obtener la posición correcta, que a mi juicio y eso que no soy muy alto (1.80 m) se echa de menos que el asiento baje más en altura, todo queda muy a mano, aunque ciertos mandos en la consola frontal son tapados parcialmente por el volante en incluso algunos casi totalmente. En relación al equipo de sonido, que al no llevar esta unidad la original ni los altavoces originales, no hago comentarios sobre este apartado.
Se puede modificar la altura del volante (junto con la consola) se echa de menos que no se puede modificar en profundidad.
La llave la lleva a la derecha a diferencia del los 911.
Se puede modificar la intensidad de luz del cuadro, el intervalo del limpiaparabrisas pero no tiene segundo depósito de limpia parabrisas auxiliar para liquido concentrado a diferencia del S4.
La habitabilidad es muy buena, cómodo y espacioso en los asientos delanteros y en cuanto a los traseros, son relativamente holgados si los comparamos con un 911 o 944, pero para adultos y trayectos largos no son muy recomendables, los respaldos son abatibles para ampliar volumen de carga. Tres guanteras, la frontal (refrigerada), la del reposabrazos central para guardar pequeñas cosas o cassetes de la época y la posterior con llave que esconde el botiquín de emergencia.

El maletero es mucho más grande de lo que aparenta, ya que el toldo de lona al ser flexible permite meter muchos objetos si los cubicas bien. Realmente me sorprende en este sentido.

Los asientos sujetan bien, aunque son algo estrechos, se echa de menos la regulación lumbar que en esta unidad no venía como extra.


Completa consola, con ordenador de abordo que te señalan, aparte del cuenta kilómetros limitado a 300 km/h, y el propio cuentarevoluciones , avisa si hay bombillas fundidas, velocímetro digital, aviso cinturón de seguridad, dos cronómetros, consumo actual y media, autonomía, destensado de la correa de distribución, alerta de nivel de aceite, voltaje bateria, temperatura exterior, temperatura agua…muy completo, pero un tanto engorroso la selección de los datos a visualizar.


La visibilidad delantera no es para nada buena, a la hora de aparcar o maniobrar en calles estrechas, no viendo nunca donde acaba el morro y dando la impresión que estás más lejos de lo que verdaderamente estás, al contrario que la trasera, que si bien tampoco es buena, siempre estás más lejos de lo que realmente estás. Al aparcar a causa del ancho de vía trasero cuesta un poco coger las medidas para ajustarlo.




La climatización

A mi parecer no es muy potente el sistema de aire acondicionado, incluso con el compresor recien cambiado si el habitáculo ha sido calentado por el sol, le cuesta climatizarlo, sino, cumple sin problemas. La guantera dispone de sistema de refrigeración, que funciona perfectamente para aguantar frías las bebidas, por ejemplo.
La calefacción más que eficaz, no se le puede poner en este apartado ningún pero al 928.

El cambio

La caja de cambios es de 5 velocidades. Es una caja de cambios bastante precisa, para nada dura, a excepción del accionamiento del embrague, con la 2ª y 3ª en el mismo carril, pero al menos para mi gusto lenta. Al menos hay que tener en cuenta la posibilidad de la incorporación de un short-shift, para mejorar el recorrido.
Las relaciones de cambio están bien escalonadas, aunque se hecha en falta una 6ª para reducir el consumo en autopista.


El motor
El V8 despierta con suavidad, mucha suavidad, ralentí muy estable y con un ligero ruido que no enamora para nada, de ello se encargan cinco silenciadores en los escapes por tres de los S4, demasiado silencioso al ralentí. Introducimos la primera marcha que en los 928 es para atrás e iniciamos la marcha, dejamos que se vaya calentando, que por otra parte lo hace rápidamente, la temperatura del agua llega a los pocos minutos a +- 90 grados, aun así dejamos pasar más tiempo ya que una cosa es la temperatura del agua y otra la de todo el bloque. El sonido se va haciendo más y más bonito a medida que las rpm aumentan, el motor es muy lineal con empuje desde el ralentí, mucho empuje, brutal, llegando a perder tracción incluso en 3ª si abusas del acelerador. Aunque se puede llevar alto de revoluciones, no es necesario, ya que el margen de utilización es prácticamente total, la potencia la entrega en toda la banda de revoluciones y en condiciones normales y no tan normales no es necesario apurar las marchas ni para adelantar, ni para ir deprisa.


RMB ( todo es diferente, cuando apuras las marchas aparece un bramido procende del V8 que parece que las puertas del infierno se han abierto.




Los frenos
Los 4 discos ventilados,y además perforados (322 mm los delanteros y 299 mm los traseros) con pinzas de 4 pistones de aluminio, que si bien los discos no venían perforados de serie, esta unidad si que los tiene, igual que los latiguillos metálicos en todas las ruedas, con lo que ya de por sí buena frenada que tenía de fábrica ha mejorado aun más todavía. Conductos de circulación forzada de aire para los discos delanteros. Tacto muy bueno y progresivo, no hace falta apretar demasiado para clavar el coche. En cuanto al ABS que trae de serie ninguna objeción, no es nada intrusivo.


Suspensiones

Eje trasero Weissach con regulación de convergencia.
La unidad trae de origen la opción de suspensión deportiva Bilstein, sin bien el tarado no es para nada blando, no llegan a resultar ni molesta ni seca, hay un buen compromiso entre deportividad y confort, la amortiguación es regulable en altura, pero pasando eso si, por el taller.

Comportamiento

Parece un simple automóvil hasta que lo metemos en autovía o carretera abierta, ahí, en ese momento, se transforma en un Tren de Alta velocidad, es ASOMBROSO el aplomo, la velocidad, el paso por curva, es otra referencia con la mayoría de coches que he probado y no han sido pocos. El coche cuenta con dirección asistida de efecto progresivo.


Callejeando, por calles estrechas es un coche un tanto incómodo, desde que no se sabe muy bien donde acaba el morro, hasta por el embrague, un tanto duro.

El principal problema es cuando te alegras en curvas lentas, sino vas con tiento la traserá se deslizará y eso en seco es una gozada y en mojado, ya sabes... ni el PSD te salvará como te pases, De todas formas no hay nada como no escatimar en neumáticos de buena calidad, se nota de la noche al día, en la tracción. En el caso del mio he pasado a 285 en 18" atrás y se nota muchísimo para bien.
Es un coche que a medida que te haces con el, va disminuyendo de tamaño y se hace incluso ratonero en curvas de montaña, ahora eso sí, para llevarlo rápido en esas carreteras hay que estar hecho a el, y conocerlo bien, dosificar mucho el acelerador es imprescindible.

Con todo lo que nos depara esta máquina, podemos pensar que el consumo de carburante se irá a unas cifras de infarto... y en efecto, así es. Con un depósito de 86 litros se hace +- 425 km, eso si 80% ciudad, resto carretera nacional, hasta que se enciende la reserva.
En autopista el consumo baja, +- 11,5 litros a 130 km/h, (más despacio la verdad en autopista no lo suelo llevar por mucho tiempo) y en cuanto al techo, te lo marcará el peso de tu zapato, peso, que el coche invita a que sea alto.

Conclusión
Empezaré con una frase de Jacky Ickx en 1994, “El 928 GTS es el mejor GT de cuantos he probado” y supongo yo, que habría probado unos cuantos cuando dijo esto.


El GTS no se encuentra apenas desactualizado ni por prestaciones, equipamiento, línea, ni comportamiento a la mayoría de coches actuales.
Considero que es un Porsche cómodo y habitable, muy potente y lineal, con un excelente par, sino estás hecho a él no es demasiado eficaz en carreteras de montaña, por las inercias propias de su peso (al menos conmigo es lo que me pasaba), una vez lo dominas no te separarás de los 911, eso si, hasta que no llegues a las autopisas, porque allí, es realmente impresionante. Lo que está realmente claro es que actualmente es un chollazo de coche si consideramos su calidad, cifras de potencia y par, FIABILIDAD, habitabilidad y exclusividad, en relación a su precio actual.
No creo que en Porsche hayan muchos modelos que den tanto por tan poco.

Mantenimiento, relativamente caro en piezas, como cualquier Porsche, (hay mucho mercado paralelo en Usa, aunque ojo, siempre es mejor poner piezas originales), una vez que no se estropee nada, su mantenimiento rutinario es muy asequible, pero hay que llevarlo siempre al día. SE LO MERECE Y TE LO AGRADECERA.

 

Soy de Madrid cerca de villafranca. Esa preciosidad me la tienes que enseñar y te cuento todo lo que quieras saber del bicho le echo un vistazo y te digo como esta.

Un GTS, y como sea manual lo mismo se me va la perola y te propongo un cambio por el 964:drooling

 

Peazo de bicho y menudo curriculum como dice el compañero dan ganas de hacer una locura...
Uf:droolinguf

 

Muy buenas,una vez que tengas el coche al dia,tengo un buen amigo que esta buscando un GTS,asi que toda la info que dispongas te agradeceria que me la dieses a conocer y su precio.

Gracias JAson

 

Se ve precioso e impecable,una buena unidad,un gran porsche para toda la vida! si quieres saber cosas mas precisas estoy dispuesto a ayudarte en lo que yo sepa! pregunta y te contestare!

saludos!

 

Cuanto tiempo Canijo, ya te echabamos de menos, espero que sigas ayudándonos a los aficionados al 928, como siempre.

Me alegro de saber de tí.

¿Que coche llevas ahora?

Saludos.

 

Al "tal" Spaik este ni se lo enseñes que ademas de "mariKita" ya tiene su Porsche preferido (964)......, ¿o es que ahora se esta acordando de su impresionante ex-S4??? Te lo dije!!!

Pienso en todo como Cebulón es un coche que nada tiene que envidiar a los deportivos modernos, seguramente el mejor coche que he conducido en terminos generales.

Me encanta eso de que hay que acostumbrarse a el en carreteras de montaña..., es totalmente cierto y una vez que lo haces no solo sigue a los 911........., el resto os lo imaginais, hace muy poquitos dias hice la prueba con el mio....., impresionante (-imprescindible PSD-).

 

Un GTS es un GTS es el panamera de los 90.:[yahoo]

 

Muy bonito. Sí señor. Yo tengo un S4 del 88 del mismo color y al que le he puesto las mismas llantas con separadores.

Si es manual y le pones precio, avisa que puede interesarme

 

Para refrescar la memoria.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=18583&highlight=revista+gts

 

Muchas gracias a todos por la información. Sobretodo a cebulonGTS que me has dado un informe cojo.... ¡Me dan ganas de quedarme el coche! Pero no tengo ti€€€€€€mpo. Os dejo fotos del interior, desgraciadamente no es manual.

 

Yo lo estuve viendo y está perfecto, realmente.