"Lavado de cara" y "Recuperación" de mi Carrera 3.2 del ´87

Luego el que unos coches están mejor mantenidos que otros. Y que hay diferencias de precios entre unos y otros.

Vas a tener uno de los mejores 3.2 de España. Poquito a poco, artista.

 

Que maravilla de hilo... ójala tuviera yo sitio para hacer todo eso...

Sigue deleitándonos Pereña

 

Muchas gracias por vuestras palabras y vuestros ánimos :[yahoo]

Aceite para el motor casi seguro un Mobil Super S 10-40 semisintético



(si pones en el buscador del foro algo relacionado con "aceite motor" te saldrán varios temas en los que se habla largo y tendido sobre un montón d combinaciones posibles... dependiendo de gustos de cada uno y dependiendo también del clima donde vivas, uso que le des al coche, edad del mismo, etc, etc. El mundo de los aceites es enorme tanto en variedad como en gustos... así que no te podría decir uno adecuado... cada uno tiene que ver y valorar sus prioridades, y tampoco conozco tanto este tema como para poder asesorarte objetivamente ;))

Aceite para la caja... todavía tengo que mirarlo mejor... ya que estoy a la espera de saber si le meto o no autoblocante... por lo que podría variar... aunque orientativamente podría ser un SAE 75-90

Por ejemplo este Motul 90PA

Dudo que pueda llegar al nivel de otros muchos 3.2 en muchísimo mejor estado que el mío... pero bueno... será mío y estará a mi gusto y "hecho" por mí... y con eso me basta y me sobra :[angel]

Gracias Joxe muxaxo! :D

Poco a poco os iré poniendo TODO lo que le vaya haciendo... ya que vosotros también formáis parte de este Carrera 3.2 y merecéis estar informados de los avances

 

Carcasas de la caja de cambios (con el gran Benito de fondo :[applause])



Y aquí os marco en rojo el recuadro en el que viene la numeración de la caja



En mi caso... esta:

"G5000 1J 01484"



Y por lo que he podido saber... corresponde a una caja del ´88

G50 del ´87

Tienen un código de 8 dígitos, por ej. 'G50/0073H' '12/00050'
G50/00 = trans G50/00
7 = trans for 6 cylinder 7 de trans = 6 cilindros
3 = 5 velocidades Resto del Mundo,
4 = 5 velocidades USA/Japan/M298)
H = modelo de 1987
00050 = número de serie

G50 del ´88-´89

Tienen un código de 12 dígitos, por ej. "G5000 1J 00903"
G5000 = trans G50/00
1 = diferencial normal
J = modelo de 1988 (K = 1989)
00903 = número de serie


Por lo que:

H = 1987
J = 1988
K = 1989

Año ´88 ("J") que también me corresponde con el del nº chasis/bastidor del coche



Así que puedo decir... que mi 3.2 se trata de un modelo del ´88, aunque matriculado a finales del ´87 (Octubre más concretamente)

 

He estado buscando y recopilando información... espero que os sirva y también espero que sea correcta

(si no es así... corregidme por favor)

911 Carrera
G50/00 = Resto del mundo
G50/01 = USA / CND / J / AUS
G50/02 = Suiza (relaciones de marchas muy cortas) (supongo que debido a las montañas que tienen por allí :D)

911 Turbo
G50/50 = world wide (sólo 1989)
G50/52 = later Porsche turbo boxes ZF ltd.

G50/00
1ª - 3.500 12/42
2ª - 2.059 17/35
3ª - 1.409 22/31
4ª - 1.074 27/29
5ª - 0.861 (después 1988 --> 0.868 38/33)
Grupo (árbol secundario y corona) Z = 9:31

G50/01
1ª - 3.500
2ª - 2.059
3ª - 1.409
4ª - 1.125
5ª - 0.889 (después 1988 --> 0.892)

G50/02
1ª (Z = 42:12) – Ref. 950.302.901.02 (Hasta 1990)
2ª (Z = 35:17) – Ref. 950.302.902.02
3ª (Z = 38:27) – Ref. 950.302.903.36
4ª (Z = 38:35) – Ref. 950.302.904.30 (Hasta 1991)
5ª (Z = 33:38) – Ref. 950.302.905.41 (Hasta 1991)
Grupo (árbol secundario y corona) (Z = 9:31) – Ref. 950.302.911.05

G50/03
1ª - 3.500
2ª - 2.059
3ª - 1.497
4ª - 1.086
5ª - 0.868
Marca atrás - 2.847
Desmultiplicación final - 3.444

"Porsche also offered several other ring and pinions for racing including 7:37 and 7:33 ratios. These are not always available due to limited manufacturing qualities. The G50-series used a final drive ratio of 9:31 and the Turbo versions, G50/52 used larger, stronger ring and pinion gears.

If you do decide to change the ring and pinion in your gearbox, make sure that you get the appropriate one for either the mechanical or electronic speedometer"

 

Gracias por la información del aceite y por ilustrarla....:o

 

Pereña. referente al aceite. yo le pondria un 5/50 de mobil. y en la caja si el 90PA. un saludo.-

 

Esto no es un lavado de cara , es una restauracion a fondo:[applause]

 

Buenas pereña.. enhorabuena por todo el currele que te estas pegando.. hace mucho tiempo que sigo tu post me parece muy interesante!

Por cierto es lògico o pràcticamente lògico que tu coche sea un milesima 88 y matriculado en el 87 porque las milesimas van de agosto a agosto.. (si no es así que alguien me rectifique..) por lo tanto los coches de final de año normalmente són siempre o casi siempre MY del año siguiente.. al menos creo recordar que esto fue así hasta el 2000 (aunque de esto no estoy seguro ahora mismo..)

Un saludo y ánimos que va quedando menos..

 

Pereña,

una vez más (con trabajos como el tuyo no me cansaré de escribirlo y decirlo), impresionante.

Lo de que tu coche no va a quedar a la altura de los mejores... yo creo que sí...

A ver, tu coche es del año-modelo, model year (MY) o manufacturing year 88, pero los años modelo empiezan en Agosto del año anterior. Es decir, ahora mismo se están fabricando los MY10 en todas las marcas.

Tu coche será de los primeros del año modelo, y se distribuiría/matricularía bastante rápido. Seguro que el número de bastidor es bajo. Una pregunta ¿es nacional? (pienso que sí, por la historia que contaste) pero si fuese para el mercado alemán (opción C00 en la pegatina de opciones) aun se habría distribuído antes.

Otra pregunta ¿dónde has decodificado el VIN del coche así? ¿de dónde has sacado ese pantallazo de tu post anterior?

 

Es alucinante el trabajo y el cariño que te le tienes a tu 911... Soy nuevo y este el primer tema que leo...pero me puse y me engancho lo leí entero y TU trabajo es fantástico...

 

Que ganas tengo de ver este coche terminado.

 

Voilà

http://www.soloporsche.com/CustomPages.php?do=VIN_Decoder

Lo que no tengamos en el foro....

 

FELICIDADES!!!! por contarnos tu sueño en tiempo real, post como este hacen que tenga aún mas ganas de pertenecer a esta gran familia.

Saludos y ehnorabuena

 

Jejeje :o ooops Gracias por la aclaración!

La verdad es que este foro es la leche.

 

pereña un saludo tio, y enhorabuena por el curro que te estas metiendo con el coche eres un crack tio.

 

De nada hombre! Pa´eso tamos! ;)

Un 5-50... mmm:[question]... sí... podría ser también...

Me lo apunto y gracias por la aportación

Para mí una restauración "como dios manda" hubiera sido dejar el coche en "el chasis" :[angel]

Eso mismo tenía leído y estamos en lo correcto ;)

Gracias por la aclaración

A lo marcado en negrita te puedo decir (y creo que ya lo comenté en alguna ocasión...:[question]) que el coche está traído de Bélgica

Sobre lo del VIN ya te lo han contestado suonozero :[applause]

Es para mí todo un honor y un privilegio el que digas eso y haya sido este tu primer mensaje en el foro... :o :eek:

Muchas gracias, de verdad ;)

No más que yo... jeje :[angel]

Gracias muxaxo!!! ;)

Asias compañero!

 

Un post 10 y un trabajo sublime solo a la altura del coche..Enhorabuena tio, todo un placer ver curros asi..

saludos

 

Oído cocina... pensé que ese Motul sería 75-90 :o

Alguna marca en especial?