964 Al taller porque el dueño esta averiado

He llevado el coche al mecánico (Tony SC) sin que tenga ninguna avería o síntoma serio. Así que parece que el que tiene la avería soy yo.

- Antecedentes.

Porsche 911 964 Tiptronic, modelo año 91 para el mercado americano, con doble airbag. Comprado por mí en Alemania en el año 2.004, con libro de revisiones y 96.000 Km. En muy buen estado general, con un consumo de aceite de 1 lts cada 3.000 Km. Actualmente el coche tiene 136.000 Km (8.000 Km/año).


- Cosas que le he hecho.

* Colocación de PSS9.
* Discos y pinzas delanteros del turbo.
* Latiguillos metálicos bomba de freno nueva y líquido.
* Filtro KN.
* Chip de potencia con 280 cv en banco.
* Conjunto de colectores y silencioso Maxspeed.


- Síntomas que he apreciado.

* Estuve en el Jarama comportándose el coche extraordinariamente bien, después en Albacete también muy bien, pero al terminar la tanda entre 2.000 y 3.000 rpm hacía un ruido grave más fuerte de lo normal.
* Al arrancar y en frío algunas veces hacía un ruido extraño, variopinto, como de rozadura y no siempre exactamente igual.
* En alguna ocasión por ciudad, por el espejo retrovisor he visto de pronto una pequeña nube de humo que nunca tenía continuidad.

Bueno pues por esto es por lo que he decidido llevarlo al doctor antes de volverme loco. Ya que mi subconsciente no me deja vivir, tienes que arreglarlo, tienes que arreglarlo,…

La pregunta es si lo mío tiene cura.

Este es el coche, por obra y gracia del monstruo de la fotografía que todos conocéis.




En estas fotos se comprueba la presión de aceite que tengo.

Recien arrancado en frío.



Caliente cuando ya ha abierto el termostato.



Revoluciones a las que se alcanza la presión máxima de aceite.



Y esto es el Test de compresión que hice hace un año.



Este es el estado que presenta el motor por debajo, con una muy pequeña fuga de aceite que no se sabe de donde viene. Y así están las salidas en culata de gases quemados.










Seguiré informando.

 

Y al final que?...cuándo lo recojes?

 

Ese consumo de aceite, aunque dentro de lo autorizado por Porsche, lo veo un poco alto (1 l a los 3.000km).

Lo más probable es que tengas que sustituir las guías de las válvulas de escape. Es un desgaste muy común en estos motores, y prueba de ello son los humos blancos que ves de vez en cuando y el estado de las válvulas de escape...

Presupuesto: De 4.000 a 6.000€

 

No soy tan feo, no?? :D

Bien está que le metas mano.

 

Yo sin verlo, tambien te puedo decir que el causante del humo blanco son las guias de las valvulas, ya que se ve en las fotografias bastante carbonilla en la varilla de las valvulas, ya nos iras contando que dice el doctor.

 

ya nos contará, esto nos puede pasar a todos.

 

COKI, lo de mostruo lo digo por lo grande que eres como fotografo y persona

eddiecob, te contesto con otra pregunta ¿para cuando el 911? a la mejor antes de que recoja el mio?

FPR, estoy contigo en lo de las valvulas, respecto al presupuesto sera lo que tu indicas pero solo de materiales y eso teniendo encuenta que no hay nada roto:(

 

No hombre, el presupuesto te lo he dado con materiales y mano de obra. Con 4.000€ te sustituyen las guías de válvula y sanean la parte alta de motor. Ya sabes: juntas y ajuste de válvulas. Pero lo malo de esas reparaciones son los "poyaques". Como bajas motor, aprovechas para hacerle todo lo que puedas: Retenes, cadena de distribución, tensores, juntas, segmentos de cilindro, limpieza motor, cambio embrague...Y así es cuando sube a 6.000€ o más.

Mi consejo: Si tienes el dinero, tiempo para prescindir de tu coche, y un buen taller especializado en la marca, hazlo. Si no espera a que vengan mejores tiempos, que como tú dices: el coche funciona y no tiene nada mal.

Yo se lo hice a mi coche con 130.000 km y aprovechando que estaba en Alemania y me volvía para España. Aproveché para cambiar y reparar todo lo reparable. Al final la factura se fue a los 11.000€ (8.000 de motor y el resto de carrocería).

Eso si, de ello se encargó un especialista: http://www.poweredbyheidl.de/DE/

 

Sigo.

Una vez abajo el motor este es su aspecto general.







Parece que al mecánico que lo tocó antes le gustaba la silicona, o pertenece a un periodo de la mecánica en que la silicona era mano de santo, ya que hemos podido comprobar otros casos.



Fugas de aceite.

Tengo que decir que el motor de mi coche no lleva la tapa cubre carter y siempre le vi una gotita de aceite en la unión de los carteres que apenas manchaba el suelo del aparcamiento.

Tiene una pequeña fuga de aceite en el retén del cigüeñal donde va el ventilador.





Tiene una gran pérdida de aceite en la unión del respiradero del motor con el tubo correspondiente. Al desmontarlo el mecánico me dijo que el tubo estaba suelto porque la abrazadera no estaba apretada.





Si observamos la siguiente foto por debajo del motor vemos que las partes manchadas de aceite corresponden a la zona en que por la parte de arriba, esta el respiradero del motor.



Por otra parte los colectores de admisión presentan una barriguita, como se ve en la foto, que contenía aceite líquido proveniente del tubo de vapores del depósito de aceite con la admisión. Esto debido con toda seguridad aun llenado excesivo del nivel de aceite.



Con todo esto he llegado a dos conclusiones:

1ª) Que el nivel máximo de aceite del motor será cuando la aguja marque la mitad del depósito con el motor frío. Así cuando caliente y se dilate nunca llegará a sobrepasar el punto máximo de llenado y evitaremos que aceite líquido llegue a los colectores de admisión.

2ª) Que he observado también en otros motores que se da la pérdida de aceite por el respiradero del motor, probablemente porque presenta una cierta dificultad al quedar oculto, el hacer un buen apriete de la abrazadera. A los que tengáis 964 os recomiendo que reapretéis la abrazadera, yo a Tony SC le he dicho que me ponga dos abrazaderas para mejorar la estanqueidad.

Por último el inevitable consumo de aceite por guías de válvulas, que con los años que tienen estos coches, se hace necesario sustituir guías y retenes.

Yo particularmente me inclino más por estos puntos del gasto-consumo de aceite que por fugas en uniones atornilladas del motor.

Seguiré informando.

 

:[applause]

Buenos matices...

Tomo nota ;)

 

Bueno, retomando el tema, una vez arenadas y limpias las culatas quedaron como se ve en las fotos y SORPRESA. Los conductos de salida de gases llevan un recubrimiento cerámico que al menos en tres de éstas les falta un buen trozo. Ya la tenemos liada nadie las repara y todos los buenos mecánicos IBR, Baltasar, Juliá, etc. me dicen que las monte como están, que no pasa nada. Nuevas valen 1.203 € y recuperadas 860 € en C.P. El amigo Ricardo de Valencia me dice que tiene culatas y que no las monte en ese estado, me hace un precio razonable y asunto resuelto. Después vi una empresa V-ZWEEDEN que tiene culatas reparadas a 350 €, aunque ya era tarde tampoco me han costado más.



















Como era de esperar los retenes de válvulas estaban para cambiarlos, los muelles estaban bien y las guías de válvulas con holgura alguna de ellas, sobre todo en el escape con demasiada holgura. Ahora pondré muelles reforzados con copelas de titanio, además de guías y retenes.

Otro problema, el árbol de levas izquierdo presentaba un comido en una leva que no ha afectado al balancín. Solucionado con uno usado del amigo Ricardo que lo incluía con las culatas sin incremento de precio.

Tengo una duda, el comido de la leva no tiene pinta de ser desgaste, mas bien parece un picado por efecto electrolítico ¿podrá producirse electrolisis siendo el elemento conductor el aceite?.

 

Siguiendo con el tema.

Ya terminado de abrir el motor hemos observado que para los supuestos 140.000 Km no había desgastes acusados. Los cilindros están perfectos no apreciándose ninguna ralladura, así como los pistones y tanto uno como otro conservan perfectamente las marcas del mecanizado original.









El cigüeñal en perfectas condiciones. Se ponen casquillos nuevos.



Las bielas presentan desgastes pequeños en los casquillos, como se ve en las fotos, nada importantes. Se ponen casquillos nuevos.













Los segmentos, algunos de ellos presentan desgaste que los dejan fuera de tolerancia sin ser grave el problema. Se ponen nuevos todos.







Uno de los balancines, del cilindro nº 4 presenta un desgaste fuera de tolerancia, por lo que se ha procedido a encasquillar.



Culatas terminadas y listas. Hay que ver lo bien que quedan las piezas arenadas, este proceso deja las piezas niqueladas, como se suele decir.













Por cierto, que curioso el agujerito que llevan los pistones en el centro.

Os adjunto el listado de piezas que se van a poner, además de juego de cables y bobinas nuevos. Así que parece que no pero suma lo suyo.

 

Impresionante la reparación.

Algo muy muy similar es lo que lleva hecho mi coche por parte del propietario anterior hace 5300 kms., aunque no tengo fotos (y me encantaría tenerlas ;);))

Gracias por tomarte las molestias de colgarlo. Las fotos son espectaculares.

Te va a quedar el coche nuevo!

 

York. La verdad es que estoi deseando sentir ese motor con todos los ajustes al pelo

 

Al final donde lo has reparado?

 

Magnífico reportage, gracias por compartirlo. Este coche va a quedar como nuevo.

 

Siguiendo con el tema.

Aquí van unas fotos de alineado y calado, la parte más importante de la distribución, con cadenas, piñones y patines nuevos.







En la foto siguiente se ven los balancines y sus bulones. Los bulones van situados en los culatines quedando sus extremos por fuera del motor siendo éstos 12 puntos lugares posibles de pérdida de aceite. Los bulones llevan unos tornillos cónicos que al apretarlos abren sus extremos y aprietan en el alojamiento del culatín. Para evitar esta pérdida de aceite hemos colocado unas juntas de goma que se alojan en la ranura, esta solución la Porsche sólo la adoptó en los motores de los 964 RS.



Os adjunto la revisión de los inyectores para que os deis cuenta del estado en que estaban después del tiempo de funcionamiento del coche.



Os adjunto la foto de los diferenciales, el de la izquierda es el que llevaba el coche, el de la derecha es uno autoblocante específico para el tiptronic es de Fvd según ellos es de helicoidales (supongo que tipo torsen) de tarado del 20 al 80%. Por ciento el piñón y la corona están en perfectas condiciones sin ningún tipo de desgaste ni holgura así como los rodamientos.

 

A ver si consigues mantener este nivelazo en la documentación de la convalecencia de tu juguete. Se agradece mucho la cantidad y calidad de las fotos, me apunto al post.

Suerte con el proceso y gracias por compartirlo.

 

Nunca había oído lo del recubrimiento cerámico en los conductos de escape de las culatas ¿ Podrías extenderte un poco ? Respecto a otra pregunta que haces, el aceite no es conductor, de modo que no debería haber corrosión galvánica a través suyo. Es raro esto último.

Que sepas que te está quedando de muerte.

 

Efectivamente es un torsen. En el coche de Acuario lo montamos (930) y notamos una mejora en el comportamiento bastante importante, sobre todo con las perdidas de tracción que tiene ese coche con lo que anda. La caja de cambios Tiptronic del 964 proviene del audi V8, a prueba de bombas, si aguanta perfectamente el par motor del 4.2......