Baterías ULTRA LIGHT.

Hola a todos,

Como alguno ya sabe, estoy inmerso en una cura de adelgazamieto a mi coche. Y ahora he de decidir que batería montar.

Estas son mis opciones:

La Odyssey 680:

http://www.odysseybatteries.com/battery/pc680.htm

La Odyssey 925:

http://www.odysseybatteries.com/battery/pc925.htm

Las diferencias que yo únicamente puedo llegar a comprender es que una pesa del orden de 4 kilos más que la otra (la 925 más que la 680), ergo tendrá más potencia.

Hasta aquí llego.

He leído numerosos hilos americanos en donde recomiendan la 680 básicamente para circuito, aunque también acepta un uso civil sin problemas siempre y cuando lo tengas con mantenedores o con cortacorrientes.

La 925 es una batería más enfocada a un todo uso, aunque también recomiendan si no es un coche de uso diario, un mantenedor.

Mi uso del coche es bastante escaso en invierno (una vez al mes como mucho), y con la batería de serie ya me he quedado varias veces sin batería por no darle uso y no tener un cortacorrientes o un mantenedor (cosa imposible ya que es un garaje comunitario).

Compre la batería que compre (aunque sea una del carrefour), voy a instalar un cortacorrientes, por lo que el que una batería aguante más días sin descargarse que otra no me importa en exceso (corto la corriente y punto). Lo que si me preocupa en exceso es que la batería más pequeña (la 680, que es la que más me pone), no sea capaz (o ande muyyy justita), para los requerimientos eléctricos del coche.

He hablado con el distribuidor de dicha marca en españa y me ha dicho que la 680 la usan mucho los M3 y demás coches destinados a circuito, y que no tendré problemas con ella, pero no sé.

Alguien por aquí con conocimientos de electrónica/baterías que me pueda sacar de dudas?

Compro la 680? O voy a ir muy justo? (del estilo: Aparco el coche para ir a trabajar (sin meter obviamente el desconectador) y cuando vuelvo (8-10 horas después) ya no arranca)?

Me voy a la 925?

En fin, a ver que opináis.

P.D: Recuerdo haber leído a Sportchrono o a GTT que compró una de estas (o parecida) en FVD y ni le arrancaba el coche...

 

Tocas un tema muy interesante pues precisamente me planteaba la pregunta.
Los dos ejemplos que pones son baterías de 17 y 28 Amperes hora, cuando la que monta actualmente mi coche p.e. es de 75. Yo me planteaba bajar l entorno de 55, pero menos que eso es francamente poco de cara a un uso normal.
Si el uso exclusivo va a ser de circuito, los requerimientos son mucho menores, pues nadie en el circuito lleva el navegador puesto, ni el radio-cd, ni las luces (no suele haber tandas de noche). Hay quien incluso elimina de su coche el climatizador para ahorrar peso, por no hablar de los coches que ni siquiera lo traen por la misma razón.
Otro factor importante son los Amperios que durante unos breves segundos una batería es capaz de entregar ante el arranque del motor eléctrico que pone en marcha el motor de explosión pricipal, pero ahí no habrá problema pues si los nmeros que da la casa son ciertos, te sobra por los cuatro costados. Eso sí, la cosa cambia si se insiste con el motor de arranque por un problema mecánico de esos tan habitualese en circuito. En este caso sólo queda esperar el tiempo de recuperación y volver a intentarlo, pero nada de insistir como con una batería convencional.

 

Hola yo compré una Braille que no me ha dado problemas hasta que este invierno murió probablemente por que le llego agua de fuera. Mis opciones actuales son:
1- Voltphreaks (https://p10.secure.hostingprod.com/...log/product_info.php?cPath=1_5&products_id=81
esta cuenta con una especie de cortacorrientes automático, si esta baja se desconecta ella sola para que no te quedes sin corriente.
2-la ligera de Porsche
ambas de ion-litio, con la diferencia de precio a favor de la primera y con la garantía y ajuste en el coche a favor de la segunda.
saludos

 

Yo llevo la Red Top 20 (4,5 kilos) en el Mitsu Evo y me duraba 1 semana y media sin arrancar el coche (con alarma Cobra conectada). Es una 12Ah. En el Porsche también me estoy planteando cual, pero sin prisa. Entiendo (aún estoy en fase de conocer el coche) que los consumos son la alarma y la bomba de aceite que se queda funcionando un tiempo al apagar el motor.?

 

Zarpoxx, has pesado la batería original? cuanto es el disgusto?

 

Por orden:

Valen:

Es que justamente eso es lo que me preocupa. Yo no tengo navegador, pero sí un radio CD (normalito), luces de xenon (consumen menos), direccón asistida (mecánica, no eléctrica), inyección kjetronic (desconozco el consumo de dicha inyección), abs y lo más importante, un sistema que presuriza el circuito de frenos (como en los C4, dicho sistema es de serie en todos los turbos, incluso en los 993 también, creo).

Yo le dije al distribuidor que mi coche (como el tuyo), utiliza de serie una 75 amp/h, pero me dijo justamenete lo mismo que tú, que por la construcción de la batería (celdas secas) y no se que más tecnicismos (están explicados en los links, pero yo me pierdo) pues dan muchísima más energía al arranque que una normal.

El problema está en que (en mi ignorancia), no sé si llendo de noche con las luces puestas, el radico cd, el desempañador de la luna trasera y los limpias funcionando tendré algún problema o no. Eso por no mencionar si me quedo escuchando la radio con el coche parado 5 minutos...

Lo bueno del distribuidor (super majo y profesional, si queréis alguno os mando los datos mp) es que me ha ofrecido probar la 680, y si no me gusta, la devuelvo y me da la 925 pagando la diferencia, obviamente. Si os preguntáis: ¿Entonces donde está el problema? Os contestaría que puesto que AMBAS baterías son mucho más pequeñas que las de serie, necesitaría crear acoples específicos para cada una de ellas (entre ellas también son diferentes), y francamente, me gustaría dar en el clavo a la primera si es posible.

GTT: Gracias por tus opiniones. La voltphreaks ya la ví, pero a mí se me escapa de presupuesto. La original de porsche ya ni te cuento (es la misma pero con la pegatina porsche).

Me gustaría que me dijeses (si es posible) que braille llevabas puesta, y cuales eran tus cuidados con la misma (del estilo, usabas cortacorrientes? mantenedor? cual era la duración de la batería? Tuviste algún problema de arranque alguna vez? Y con los equipos eléctricos que llevas? etc...

Davinci: La bomba de aceite no se queda funcionando. Ojala fuera así, ya que se eliminaría cualquier posibilidad de carbonizar el aceite (ya sabes, tenemos que dejar el coche al ranlentí unos minutos...). Al menos es así de serie, desconozco si en tu coche han hecho algún invento estilo turbotimers.

La batería que llevo no la he pesado (aún), pero según he leído (es una 75am/h normalita) estará entorno a las 45 lbs (unos 22 kilos a ojímetro).

Alguna opinión más?

 

La Braille que usaba era la B 3121 (no sé si todavía venden este modelo) de 31 amperios hora y 9,5 kgs. Si utilizaba el coche no me daba problemas, después de unos cuantos días sin moverlo podía darlos, mi coche lleva todo: navegador, teléfono, localizador, contramedidas etc

 

Yo llevo la Odyssey 680 pero como a te conté tienes que estar pendiente de no estar parado mas de 7-10 dias y conectar un cargador de mantenimiento para que no se descargue. Por lo demás no da problemas de arranque en frio, ni otros problemas diferentes a los que da la original.
Si no quieres estar pendiente de esto, prueba con la 925 que tiene ese extra para aguantar sin estar pendiente de la descarga. Puedes conectar un desconectador tipo el que vende rennline que además sirve de adaptador para poder acoplar la batería al hueco donde viene la original.

http://www.rennline.com/Rennline-Ba...925-Switch-Mount-Porsche/productinfo/EL30.34/

 

Una pregunta Port: Si pongo un desconectador de batería (como el de rennline por ejemplo) y está el coche 3 meses parado en el garaje, luego cuando le vuelva a conectar la batería arrancará?

Lo digo por que no sé si la temperatura de un garaje (unos 12 grados supongo en invierno) tanto tiempo hará que se descarge la batería (a lo mejor digo una barbaridad, pero no lo sé).

Gracias.

 

Las baterías de gel no pierden carga apenas si no están conectadas a algún consumidor. Esperando piezas en la preparación de mi EVo (coche parado), me subí la batería a casa un par de meses y no creo que perdiera más de 0,1V.

El problema es que una 12Ah se la come el coche rápido si hay consumo. Son 12 amperios en 1 hora lo que tiene de reserva. O, 100mA durante 5 días, trasladado a un hipotético consumo. Una 75Ah, con 100mA de consumo, te dura 30 días...

Zarpoxx: Bomba de aceite. Joer, pues tengo que investigarlo. Se queda un motor eléctrico encendido al apagar el motor durante unos 15 minutos. Me dijeron cuando lo compré que era una bomba que dejaba el aceite circulando, y el caso es que me suena haber leído en un libro de Porsche que era eso, pero no lo encuentro ahora. :rolleyes:

 

Según dice la propia marca Odyssey :

Designed and built to last up to 3 times as long.
Thanks to rugged construction and AGM (Absorbed Glass Mat) design, ODYSSEY™ batteries have an 8-12 year design life and a 3-10 year service life. Welded internal cells enable it to withstand extreme vibration, and AGM design holds acid in place to prevent spills, even when installed on its side. And unlike conventional batteries, ODYSSEY batteries can be stored for up to 2 years and still be returned to full power

Es decir, que si estas hasta dos años con la batería almacenada sin utilizarla sigue siendo operativa. De hecho, cuando compré la mia estaba fabricada 4 meses antes según la marca de la fecha de fabriación. Creo que es una de las grandes ventajas de no llevar ácido, no tienen casi desgaste en vacio.

 

Gracias por tus aclaraciones.

Hoy me decido, ya os contaré.

Un saludo.

 

Gisleno, prueba a ponerte a dieta extrema y verás como arañas alguna decimilla No es que lo necesites, pero te puedo dar unos cuantos teléfonos de endocrinos... :[angel]

 

Como te pique a tí también el gusanillo (absurdo, eso he de reconocerlo) de rebajar peso en todas las zonas posibles del coche ya me contarás!:D

Es que es un empezar y no parar. Como los donetes!

 

Un coche potente y ligero es más agradable de conducir/pilotar

 

Estoy contigo, vende más que sea potente, pero no lo hay como un coche ligero. Si fuera legal sacar los asientos traseros, lo hacía (y eso que no pesan nada)

 

Creo que es bueno buscar más ligereza en el coche, pero me intriga una cuestión. ¿Con qué criterio se aligera para mantener un determinado equilibrio de peso en cada eje? ¿Se aligera de todo lo que se pueda o si puede implicar un desequilibrio de peso por cada eje se deja estar?

 

Esa es una buena pregunta.
Mírate este link, se empieza cambiando la batería y se acaba así...

http://www.m3topgun.es/

Yo he rodado varias veces junto a este coche y al principio de su evolución llegó a picar 1:53 en Cheste.
Luego cuando le cambió el techo empezó a tener problemas de rigidez de chasis.

Ahora mismo no se como irá.

 

Completo este post que inicié para que pueda servirle a alguien.

Al final compré la Odyseey 980 (10 kilos de batería), con las especificaciones que más arriba he linkeado y....

C O J O N U D A

Mucho mejor que la original (más del doble de peso). Arranca con un trillón de fuerza adicional (notas como aunque esté frío, la batería mueve el motor de arranque como si fuera el de una vespino, con una fuerza brutal, con lo que el arranque es ahora fácil y sin problemas).

Además no tiene ningún problema de abastecimiento eléctrico (llevo A/A, C/C, alarma, radio CD, elevalunas y luneta trasera térmica), y por el momento aunque esté varios días sin arrancar no hay problemas (aún no he estado semanas sin coger el coche, aunque voy a instalarle un cortacorrientes).

De verdad, es cojonuda.

Un saludo a todos.

 

Hola Gis,

¿por cuánto te salió la batería y cómo la compraste? Es una de los cientos de cosas que me faltan en el mío, aunque acabé encantado viendo el potencial que tiene el coche a falta de escapes, caidas,...