Un 965 como el que propones ser´´ia la bomba con los cerca de 550 cv que aguantan las tripas de serie. ...y era a eso a lo que me referia con la pregunta de la potenciacion, si el motor se ha abierto no tengo duda, pero el motor de serie a cuanto llegar´´ia con fiabilidad ¿400? La cuestion es que funcione en todas esas circunstancias bien (aun dejando margen) y crear uno para cada situacion aunque solo sea corregido por las señales mas importantes en valores delicados, sin liarse mucho mas all´a. Si solo creas un mapa base suficiente para hacerlo funcionar para toda circunstancia me parece desaprovechar la mejor baza del nuevo sistema y no ira como debiera dejando potencial por explotar. Yo aun entiendo que estamos hablando de una centralita totalmente virgen, estaria bien que se comentara mas profundamente al respecto... En el fondo estoy muy de acuerdo, el 965 es un coche especial, su sistema de inyeccion original suficiente para hacerte un pequeño mostruo y por su modo de funcionar totalmente mecanico, en mi opinion muy acorde al coche que es y su conservacion como futuro clasico, a mi me parece atractiva. Sin embargo puestos a modificarlo profundamente y por esa via, pienso que es mas practico ir a lo ya hecho y asegurar los resultados. Un coche como el que propone Zarpoxx seria el turbo definitivo y siempre se puede guardar el equipo de serie. Arriba con este interesante tema!! Saludos.
Hay varios tipos de centralitas (marcas/prestaciones), pero en resumen son dos mapas (rpm-boost-avance/rpm-boost-inyección) y luego una serie de tablas para conseguir esas compensaciones (arranque en frío, exceso de temperatura en la admisión, tope de rpm, etc,...)
Pues sí, ya lo he probado y a pesar de que no lo he podido exprimir al máximo (demasiado tráfico), sólo puedo decir que el cambio es alucinante:[yahoo]:[yahoo]. No se puede pedir más por menos dinero. El coche, gracias al supresor, ha ganado unas mil vueltas (aprox.) por la zona baja, es decir, ahora ya hay coche a partir de las 3.000 rpm, pero donde de verdad se nota el cambio es en el empuje arriba. Antes, cuando llegaba a los 0,7 bares se cortaba la entrega de potencia, y ahora es como si nunca se agotara. Una patada de potencia que parece no acabarse...... Un gustazo:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]. En fin, cambios totalmente recomendables (yo diría que obligatorios para todo aquel que tenga un 965 de serie) y además por poco dinero. Un saludo José Enrique
Me alegro que vayas sacando la quintaesencia al pepino que tienes (uno de ellos). Si ya lo digo yo siempre: De serie es para "tirarlo a la basura". Cuando REALMENTE hay coche es cuando comienzas con la llave inglesa. Disfrútalo con mucha salud!
Bueno, todos los componentes para la conversión ya están en París, no creo que tarden nada en llegar. Por ahora no me han dicho nada de pagar aduanas, espero que sea así
Mejor que te lo digan Jotaé y zarpoxx. Pero yo te adelanto algo...'mejora en el sonido tras descatalizarlo? Pues de sonar como una termomix de serie a no poder bajarte de él por el placer al que se verán sometidos tus pabellones auditivos por el incansable flatsix. Más o menos..... Saludos P.D.: Interesante tema, aquí otro que lo seguirá con interés...
Pues efectivamente, hay una mejora sonora, aunque comparada con la que se tiene en un atmosférico, es bastante menor. Pero sí, desde luego mucho más agradable el sonido (que nunca llega a molestar). Un saludo José Enrique
Interesante link a un pdf que explica una conversión CIS EFI. http://www.ebookmanual.net/cis-to-efi-conversion-kit-for-the-porsche-911-installation-guide.html
Entonces viene con la centralita pregrabada, como era de esperar, con un programa calculado sobre el motor "objeto" para enchufar y funcionar, sin más, además lleva una función autotune que corrige ella sola para el AFR deseado... sólo le falta la interface por barras a lo ecualizador. Esto ya es otra cosa, bastante más sencillo. ¿Por qué no nos lo habeis contado? ¿Con el encendido que se va a hacer? Saludos.
No, lo que ocurre es que los promotores del proyecto nos tienen muy abandonados y nosotros somos muy curiosos. Siguiendo un poco con la Megasquirt, que no sabemos si a la postre es el sistema utilizado, de momento no me está gustando mucho según voy leyendo, no es secuencial, no controla el encendido y la instalación del "hardware" no me parece bien resuelta. ¿No saldría mejor por resultados/precio una Digi-WUR? Dan para mucho a no ser que se quieran más de seiscientos caballos. Saludos.
Rodulfo, una Digi Wur? Podrías poner algún ejemplo/link? Supongo que no tendrá nada que ver con las Wur que modifican, ya que siguen siendo las mismas pero con los "puertos" ampliados...tienes más información? Gracias.
Nada que ver. A grandes rasgos, la variación de la presión de mando es continua y controlada por una centralita que administra la información de las nuevas sondas que trae incorporada como haría un EFI. Vale unos 500 euros, por ese precio controla de manera bastante precisa la curva de AFR, aunque desde luego no es un EFI, es una paso intermedio sin la obra que supone esta. http://unwiredtools.com/utcis.asp#UTCIS http://forums.rennlist.com/rennforums/search.php?searchid=5342146
Gracias por la info, Rodulfo. Me parece fantástica la idea. Voy a darle unas vueltas (y buscar info) y comentamos algunas cosas. Será un plug & play?
