911 clasico ¿Qué aceite poner?

Hola a todos los entusiastas de los coches Clásicos. Si bien me presente en la general no lo hice en el apartado de clásicos, por lo que aprovecho para hacerlo ahora y de paso felicitaros a todos por vuestros comentarios siempre acertados y muy interesantes.

Me declaro un enamorado de los coches clásicos al estilo de los puristas. Siempre me gusta hacer un viaje en el tiempo y conducir hoy uno de los vehiculos de hace 40 o 50 años. Soy participante asiduo de los “Classics de Regularitat” en zona Cataluña.


Quisiera preguntaros y escuchar vuestros comentarios acerca del tipo de aceite mas recomendable para los modelos 991 2,4 de 1973 y 2,7 de 1975.

En CP me recomiendan 5W-50 de Mobil 1
En email enviado a Exxon Mobil Products me recomiendan 15W-50 de Mobil 1
A los otros clásicos anteriores a estas fechas les pongo Castrol 20W-50 Classics.

La primera cuestión es si poner aceites minerales o sintéticos. Teniendo en cuenta que para las holguras y tolerancias empleadas en la fabricación de los motores de mediados de 1970 no existían aceites sintéticos.

Grado de densidad recomendado para temperaturas de la zona de Barcelona, inviernos no muy fríos.

Con que caducidad cambias vuestros aceites tanto minerales como sintéticos.

Estaré en cantado de compartir vuestras opiniones.
Saludos

 

Yo le pondría el 20W50. Como bien dices en aquellos años no existían los aceites sintéticos ni las tolerancias de los motores eran las de hoy. Yo en mi 911S del 68 uso 20W50 y va de maravilla. Como yo uso el 911 para rallyes de regularidad sport le cambio el aceite cada 3000kms como máximo. Con un uso más suave yo creo que cada 5000 es suficiente.

Saludos

 

El 15W50 de Mobil tiene mucho más Zn y P que el 5W50.

 

Yo al mio le pongo en verano un 20w50 de calidad y en invierno que en mi ciudad que hace bastante frio un 10w40. El cambio de densidad es que con el frio el 20w50 demasiado denso, al arrancar se oye ruido a taqués y con el 10w40 no.

 

:eek::eek::eek: que barbaridad

No voy a entrar en este post en el tema supermachacado de la longevidad y sustitución de aceites.

En mi opinión y he tenido muchos clásicos, un 10W40 mineral. Si el uso es de paseo u ocasional, sin grandes esfuerzos, cada 10.000 Km. Desde luego cuanto antes se lo hagas, mejor que mejor, como si se lo haces todos los días, pero esos 10.000 Km no son nada para los aceites de ahora, sin hablar de los sintéticos, claro.

También creo que le podria ir bien un semi

 

Gracias por vuesras respuestas de 4 2 minerales 2 sisnteticos. He mandado email a Porsche españa haber que me cuentan. De momento me han contestado por su email para que les pase un numero de fax, cosa realmente muy curiosa. Os informo cuando lo tenga.

saludos y Viva los Clasicos

 

Mínimo un semi 10W40 y de ahí para arriba lo que quieras (si es mineral podría ser una buena opción... ya que esos motores "viejos" fueron diseñados con y para este tipo de aceites)

Y con cambiarlo una vez al año o cada 5.000 - 10.000 (dependiendo del uso, claro) es más que suficiente

 

Creo que te has contestado tú mismo. Según los datos que tengo estás haciendo lo correcto. Mineral Castrol 20W50 Classics. La otra alternativa es Motul 20W50. Repito, según los datos que me han dado, ya que no soy experto en la materia.

En el CP te venden el que tienen y los de Mobil te recomiendan de su gama lo más cercano a lo que había en esa época.

 

Cuando compré mi 951 en Suiza, hace ahora 9 años, el taller oficial Porsche me recomendó el Mobil1 5W-50, que no el 0W-40, y hasta la fecha. Saludos.

 

¿Ha calculado cuánto aceite tienes que rellenar entre cambio y cambio de aceite? Sólo por comparar. LLevas un motor similar al mío. Con esa medida se puede saber si es el aceite adecuado o no para cada motor dependiend del estado que no para cada modelo de motor.

Yo al anterior 951 le ponía el Mobil 1 5W50 y necesitaba 1 litro cada 10000 Km. Con el nuevo todavía no me ha dado tiempo a calcular pero creo que necesitaré menos. LLeva el Castrol Mineral 20W50 y de momento creo que le va bien. Si le pones sintético fino a un motor antiguo se lo suele beber.

 

En todo este tiempo el consumo se ha mantenido en torno a lo que dices, o quizás algo menos. igualmente, el manual del propietario ya señala que algo de consumo es normal en los modelos turbo.

En cuanto al 20W-50, prefiero una viscosidad más baja en frío, que es cuando se produce el mayor desgaste. A temperatura normal ambos tienen la misma. Al ser sintético, también alargo los cambios. Saludos.

 

Estaremos pendientes de lo que dicen ellos.
Saludos.

 

Estoy estudiando el mercado!

Alguien me puede explicar porqué es mucho más barato el Castrol GTX 15w50, que el 15w40.
No lo acabo de tener muy claro, pero se supone que para el verano mejor el 15w50 ¿no? :[question]

 

El 15W40 lo piden los coches más modernos y el 15W50 junto al 20W50 lo pedían los coches más antiguos. Yo creo que le ponen el precio que les da la gana dependiendo del cliente que lo compra. El primero está a precio de aceite actual y el segundo a precio de antes.

Cada vez más creo que es una tomadura de pelo.

Añadir el caso de los aceites del grupo VAG. El 0W30 de Repsol que costaba entre 85-124€ la garrafa lo han retirado de la venta porque se lo bebe literalmente el motor del golf de mi mujer por ejemplo. Ahora han sacado un 5W30 y ¡¡vale la mitad!!! Ambos son Long Life pero es que el primero si no lo quieres cambiar nunca no hace falta. Con ir reponiendo siempre tienes aceite nuevo. Un timo. Otro caso de alianza entre fabricante y petrolera. Encima si le pones aceite de otro modelo el coche te lo detecta y lo rechaza. Por lo visto lleva un sistema que analiza el aceite y si la densidad o el nivel de azufres o lo que le de la gana medir no le gusta te manda al taller. Sólo puedes poner el Repsol por un tema de filtro antipartículas....

Yo con el coche nuevo le añadí el 5W50 Mobil1 para rellenar porque era el mejor que tenía a mano y el ciclo de mantenimiento que oscila entre 15.000-30.000 Km me lo cortó por la mitad. A los 14.000km me dijo que en 1.000 km más al taller a cambiar el aceite. Con el correcto te deja 30.000km.

 

El mío lleva 10w40. En el CP lo tenían claro. Saludos.

 

Para MÍ 5w50

Este es el eterno dilema de siempre, el dichoso aceite. Por qué va a ser diferente el aceite para un coche viejo que uno nuevo? ¿no será mejor pensar que uso se le va a dar? un 20w50 mineral es un buen aceite (hace 40 años no pensarían ni que existiria) pero en frío no es tan viscoso como un 5w50 por lo que creo que en frío las diferencias se notan. un 5w30, por ejemplo (5 w es 5 winter) es muy viscoso en frío pero en caliente es como el agua (de viscoso).Al cigueñal y a la bomba no le cuesta apenas mover dicho aceite (por el grado térmico 30) pero hay un peligro de POCA UNTUOSIDAD.Este aceite es muy empleado en lo coches de ahora, pues ayuda a reducir el consumo.

Otro ejemplo, una bmw 800 gs de las antiguas, con 2 cilindros en boxer, la moto se quedo arrancada en un garaje y se olvidaron de ella, cuando volvieron a por ella se vió que que el calor del motor quemó el cableado apagándose la moto.La mirilla de mirar el aceite se rompió quedando muy poco en el carter.El aceite: Carrefour 5w50:arf.El motor sin problemas.

Mi moto, una vetusta DR BIG 750, con 110.000 kilómetros, 50.000 hechos con mobil 1 5w50.Pienso más en darme el gustazo de cambiarla que de pensar en todos los aceites.con 10w40 se lo comia literalmente, con el 5w50, sólo se lo bebe (con lo vieja que es...)

esto hablando de viscosidades.En norma ACEA tiene la consideración A3:uso severo.por cierto, los aceites sintéticos mejoran mucho la no aparición de óxidos, por eso que duren más kilómetros y FLUYEN mejor que los minerales debido a su poder dispersante (en un vehículo con radiador de aceite me temo que es buena cosa)

Lo más importante es llevar el nivel correcto de aceite y ya está.Si decides un 20w50 calientas un poco mejor el coche y vas a tirar millas igual.Eso sí, el ladrillo te lo has comido.

 

Yo llevo en los tres clásicos Valvoline Racing 20-50W, y funcionan de traca con él. Es mineral, evidentemente, dado que un clásico no está concebido para sintéticos.

 

Otra opción: Motul 15-50

 

+1, cambios cada 5000Km o anual. ¿para que alargar más los cambios a un motor con 29 años?
Sospecho que eres cliente de Balta ;)

 

Si señor, cada año o 5000km... aunque sucede siempre lo primero que lo segundo... y si, profeso esa religión cuya meca esta en "El Balticano", sito en Algete.

El Jaguar y el Pagoda agradecen un buen aceite por su edad (de 1968 los dos) pero en el 914, cuya refrigeración depende del lubricante también, cobra mayor importancia si cabe la calidad del mismo.

Ojo, no confundir el "Valvoline 20-50W" mineral con el de misma gradación pero de la gama RACING, que es el que uso yo, muy superior en prestaciones al "convencional".