Nueva Cara, Mismo Cuerpo: 911 Flat Nose

NUEVA CARA, MISMO CUERPO: 911 FLAT NOSE

En vista de lo poco que se conoce dicho modelo, realizado únicamente sobre las series 930 y 965, voy a ampliar dicha información con un ladrillo de cuidado. Ruego que os acopiéis de víveres suficientes para llegar hasta el final, ya que, para el que llegue, habrá un sugus sabor croqueta como premio!

Pido disculpas por mi radicalización acerca de todo lo que huela a 964-930-965, pero mi psiquiatra ya me ha dicho que al menos es un paso reconocer que uno tiene un problema, aunque no tenga ninguna intención de poner medidas contra ello.

Bueno, allá va:

Todo comenzó con el famoso porsche 935 (os acordáis?, el que llamaban Moby Dick del que también se fabricó otro más corto llamado extraoficialmente baby Dick), de 1978, en el que eliminaron una de las principales señas de identidad del 911 hasta el momento en aras de ofrecer un mejor comportamiento aerodinámico a dicho super clase.

Lo que hicieron fue eliminar completamente los “ojitos”, planificando en su totalidad el capó y encastrando dichos faros en el spoiler del coche.

Esto, que tan buenos resultados dio en la competición (obviamente por muchos otros más motivos, como el ENORME KKK35 con un lag que literalmente te permitía leerte el primer capítulo del Quijote antes de que comenzara a soplar como te equivocaras de marcha), hizo espolear a la división de diseño de la casa matriz para que en 1981, ofrecieran en Europa una conversión a Flat nose (o Slant Nose, es lo mismo) bajo el departamento Exclusive, mediante el acoplamiento del sistema del faros escamoteable del 944. Fue, digámoslo así, un guiño a dicho modelo.

Se fabricaron desde 1981 hasta 1989, distinguiéndose dos etapas diferenciadas:

Desde 1981 hasta 1987, se realizaron como solicitudes especiales a fábrica, no figurando dicha conversión en la documentación del coche, y por tanto, al ser imposible identificar uno original de un aftermarket, se hace necesario pedir a porsche un certificado de autenticidad de dicha unidad.

A partir del 87, se configura como opción dicha modificación, y por lo tanto, al figurar en la documentación del vehículo no se hace imprescindible solicitar dicha info, siendo muy fácil saber cuando se está ante un aftermarket y cuando no.

Como curiosidad, decir que dicha modificación podía solicitarse en los aspirados de la época mediante el Programa Exclusive de Porsche (aunque decir tiene que fueron muy pocos los atmosféricos que montaron dicha opción).

Dicha opción llamada internamente M505-Slant Nose (USA) o M506-Slant Nose (ROW, es decir, rest of the world), hacía literalmente doblar el precio del coche, por lo que la transformación de fábrica era realmente rara, siendo la gran mayoría de los que se ven por ahí modificaciones realizadas con posterioridad, mucho más baratas.

Pero su verdadero éxito se produjo en 1987 cuando se exportó dicha idea al mercado americano (el que realmente devoró dicho concepto y en donde están la gran mayoría de Flat nose) ofreciéndolo de fábrica como opción al 930 principalmente (es decir, 911 turbo, en sus configuraciones coupé, targa y cabrio).

Dicho éxito en el modelo 930, trató de conmemorar el 935, por lo que junto dicha carrocería se ofrecieron una serie de mejoras que dieron origen al llamado 930 S, del cual se fabricaron no más de 500 unidades en TODO el mundo (de las cuales 300 fueron a parar a USA, con lo que podéis imaginaros la absorción que tiene ese mercado para estos modelos).

Dichas mejoras aumentaban la potencia del 3.3 turbo de los 300 cv hasta los 330 cv, ofreciendo además entradas REALES de refrigeración para los frenos tanto en los aletines traseros (las rejillas de las fotos), como en el faldón delantero.

Bien, esto sucedió hasta el 1989 (en dicho año mencionar también que se incorporó dicho motor de 330 cv a las series Final Edition del 930).

Luego vino el siguiente, y último Flat Nose. El 911 turbo mas caro JAMÁS FABRICADO. Sí, habéis leído bien. Costaba la friolera de 200.000 $ en el año 1994.

Se fabricaron un total de 70 unidades para TODO EL MUNDO. Es decir, en niveles de exclusividad (que no de efectividad), es más exclusivo que un Turbo S del 92 (del que se fabricaron 82 unidades). De hecho su cotización ACUAL de una unidad que esté en buen estado ronda los 150.000 $.

Su nombre: 965 3.6 S. Tenía un motor de 385 cv (era el 3.6 de 360 cv pero con árboles de levas diferentes y una presión del turbo algo mayor). De todas maneras, las cifras (como en todos los turbos de esas épocas, son muy conservadoras, ya que al estar supeditadas a la firmeza del muelle de la wastegate (recordemos que es un mecanismo mecánico y no electrónico), siempre existe un margen de aprox hasta un 10 %...pero para arriba!

Ojo este modelo no era un lightweight (es decir, no tiene nada que ver con el Turbo S, no estaba aligerado hasta las trancas). Era digámoslo así, un coletazo final de la producción en el que lo equipaban muy bien.

Se fabricó únicamente en el año 1994 (bajo las opciones X83,84 y 88, dependiendo del mercado si era USA, Europeo o japonés), debido a que existía un stock importante de piezas de la generación 965 que debían sacar, máxime teniendo en cuenta que el 993 ya estaba campando por ahí y sus mejoras estéticas eran:

Faros delanteros provenientes del 968, así como sus aletines correspondientes.

Entradas de aire para refrigerar frenos tanto en el faldón delantero como en los aletines traseros (agujeros como los del Turbo S del 92).

Alerón trasero ligeramente diferente a los normales (como el del Turbo S del 92).

Baquets, y en algunos mercados, supresión de los asientos traseros.

Como anécdota, decir que se considera el 965 flat nose como el “primer” 993. Si os ponéis a mirarlo detenidamente, veréis que efectivamente los faros delanteros tienen un regusto a 993 muy majo.

Otro apunte anecdótico, es que la especificación para el mercado japonés, el Flat nose no dispone de los grupos ópticos del 968, sino que lo montan a la antigua usanza, con los del 944, quedando un resultado de lo más espectacular!

En fin, que esa es mi aportación. Ya sabéis que si TODOS los 911 me vuelven loco, los 930-965 es mi perdición. Y qué feliz estoy en este estado terminal...

Para los que aún no conocen dichos modelos, ahí colección de fotillos para hacer más práctico este sermón! (fotos de 935, 930 s, 965 3.6 s (normal (uno gris y otro negro) y rarísimo modelo japonés(4 fotos en una),una de un colgao que le ha metido el frontal del 993, con dos cojones!, un Turbo S (el amarillo, por que tengáis una referencia del modelo aligerado), y por último, mi berenjena peleona!!

Un saludo a todos!

 

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Fantásica aportación Zarpoxx...

Mil gracias!!! :[applause] :[applause] :[applause]

SALUDOS!!!

 

Siempre es un placer el leerte, mil gracias

 

Gracias zarpoxx por esta clase magistral.
Cuando tengas un rato, te rogaría que parieras otro "ladrillo" sobre el Turbo S, 993, historia y curiosidades.

 

Me alegra mucho que os guste.

Ahí van unas fotos que antes no encontraba y ahora sí (se trata de una versión con cierto look japonés (es decir, cuerpo de 965 y faros de 944). Lo que ocurre es que este es un aftermarket, es decir, no es de fábrica. Empezando por que es un turbo 3.3, y terminando por que incluso yo diría que está más ensanchado de atrás (o eso parece). Además tiene pequeñas modificaciones (manillas de las puertas, ausencia de taloneras, alerón del GT2...), pero aún así es PRECIOSO, o al menos a mí me gusta.













Un saludo!

 

Muy bueno, Gis, deberías dar clases magistrales, ya me gustaría a mí saber la mitad de lo que tú controlas.


Gustavo


p.d. ¿ y mi sugus ?

 

Hola Gis.

Enhorabuena Por Tu Cronica. Como Se Nota Que Eres Letrado.

Un Abrazo.

 

Astorcito

Un placer leerte de verdad, gracias por la magnifica exposicion.

 

EXELENTE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. :eek: :[applause]

 

:[amen] :[applause] :[applause] :[applause] Muy buena leccion. Pienso yo...ni las fotos habran sido faciles de encontrar asi que no pensemos ni tener uno de esos delante si quiera y porbarlo ya... :p :p

 

Realmente hay nivel...:[applause] :[applause] :[applause] ne descubro.

 

flat nose

Impresionante la explicacion como impresionante las piezas que salen me encantaria poder poseer una de ellas ya me quita el sueño:[applause]

 

:[applause] :[applause] Excelente.

 

BRAVOOOO, lo guardo en mi archivo. mil gracias.

 

Muchísimas gracias zarpoxx por la información, muy completa y personal. Ojalá se hagan más así ;)

PD: Y el sugus? :D

 

Perdon por rvivir el tema, pero tengo la siguiente duda por este modelo.





lo vi ayer y yo tenian entendido que era un slant pero adento tenia una placa de kremer entonce si aluien me podia decir el modelo exacto porfavor

gracias.

Nicolas.