911 Sc En Mojado

Como la conversación se ha venido hacia aquí, aprovecho para dejar un link a un artículo público del ínclito Hermenegildo Baylos, lo titula "La estabilidad según la posición del motor" y en él habla de forma no muy extensa de las consecuencias dinámicas de la posición del motor y sus razones históricas. Personalmente no me parece el más logrado de sus textos pero puede animar la espera...

Otro que no duerme a la espera de la fecha de las gomas y al que le han entrado las ganas de probar un SC en circuito... ¡¡¡y lloviendo!!!

http://www.km77.com/tecnica/bastidor/grazmuller/texto.asp

Edito: Veo que JM RUBIO ya había contestado mientras yo escribía. No puedo opinar del comportamiento del sc porque no lo he probado, haciendo memoria creo que nada anterior a un 964 RS en el que fui de copi durante todo un Track Day de la escuela de pilotos, pero parecía estar muy bien reglado y su comportamiento me encantó. Me reafirmo en lo de querer probar un SC!!!!!

 

Bueno, vamos a ver. Si llueve mucho, mucho y hay capa de agua, pero lo que se dice charco, es que haga acuaplanning si llevas mucha sección atrás. Si el dibujo no es muy allá, peor.

Yo uso PS2 y muy bién. Diría que mejor que las afamadas S02 de Bridgstone, pero no apostaría, porque la diferencia, para mí, es casi inapreciable. Si están nuevas, en mojado van bién y puedes conducir sin miedo. Ojo: si hay mucha agua, es que no dan abasto para sacarla, ya que son muy, pero que muy anchas. A mi modo de ver, para el frío y el agua-no digamos nieve-las de invierno M+S o "de contacto".

 

Hola JM, en primer lugar leo que es de tus primeras tomas de contacto y no lo dices y por por hecho que vienes de un tracción delantera(puede que me equivoque) que su conducción no tiene nada que ver con un trasera.
Los tracción atrás y con agua tienen siempre un meneillo que en muchos casos los corrigen los controles, pero, que aún con todo sientes siempre una ligera alegría ME ENCANTA, CREO QUE ES CUESTIÓN DE ENTENDER AL COCHE.
En muchos casos somos nosotros mismos los que descolocamos el coche exagerando los movimientos de volante.
En definitiva no tienes un coche fácil de llevar PEEEERO a ritmos altos o muy altos, creo que lo puedes disfrutar y muy mucho, habla con el, dale cariño y tiempo:D y en agua cuando ya os conozcáis mas puedes darte una cierta alegría.
No le cojas miedo ni cosas raras que no es correcto.DISFRUTA

 

sc en mojado

Veo qu epara ser el primer tema que he expuesto ha tenido mucho exito. Voy a hacer caso al tema ruedas, y las voy a cambiar, creo qu emi amigo Baltasar me aconsejara lo mejor, pero si alguno tiene experiencias para ver qu emedia y tipo le pongo, se admiten sugerencias. El viernes 14 estare en Los Arcos rodando con un Nissan 370ZR y con el Porsche, junto a Maxi Cortes, el campeon de España de F3 del 2007, asi que espsro aprender algo, pero primero le cambio las ruedas esta semana que viene y os cuento, por eso si teneis sugerencias. Si voy a por las de nieve o unas de todo tiempo. Espero que me digais algo cuanto antes, estoy de viaje por Japon, y regreso el 12 y esa misma semana calzo al Porsche (pidiendo prestado) y veremos que pasa, pero es que de verdad, quiz´´as sean las ruedas, que la goma este "vieja", pero era imposible, y como os dec´´ia antes no es que no conduzca coches con culo, que el GT40 tiene 450CV, y es versi´´on de 1966, aqui os pongo una foto. Un abrazo a todos, yencantado de estar en este foro. No se si ireis a Los Acrcos al d´´ia porsche, pero estar bien, y antes el 24 teneis el mundial FIA GT1 y Superleague en Navarra tambien. Animo que os esperamos a todos, como cuando vinisteis a la inauguracion.

 

Me encntaria ver fotos del gt40 es uno de esos coches verdaderamente miticos :drooling
Tengo en mis manos la Classic & Sports Car de este mes y la portada es..
El gt40 con el que corrio graham hill :drooling

 

Lo tienes fácil. Cuando estes con tu amigo Baltasar, le explicas lo que te pasó en mojado y asunto resuelto.

Saludos.

 

AQUI LO TIENES EN TODO SU EXPLENDOR. YA COMPRE LA REVISTA YA, PERO EL ARTICULO AL FINAL SE LIMITA A RECITAR LO QUE HIZO EN CARRERA ESE COCHE, SIN HABLAR DE SUS SENSACIONES, ETC. PERO BUENO, LAS FOTOS ESTAN BIEN


http://picasaweb.google.com/rvracin...OTORHOLMANMOODY?authkey=Gv1sRgCKDaguiI8JDP4wE

 

http://picasaweb.google.com/rvracin...OTORHOLMANMOODY?authkey=Gv1sRgCKDaguiI8JDP4wE

 

Está claro que el compañero JMRubio sabe lo que se trae entre manos (por precioso el GT40 y por su curriculum).

Dado que el coche parece estar bien a punto de todo (gomas, amortiguadores etc.) yo diría que quizás se trate de no alargar tanto la frenada una vez iniciado el giro. Como sabrás mejor que yo, en los 911 se tiende a frenar un poco en curva para eliminar el subviraje inicial (trail brake creo que es en inglés) pero en mojado hay que ser mucho más conservador, creo, y hacer casi toda la frenada en recta, como decía MilleMiglia unos posts más atrás. Esos coletazos te los da porque el tren trasero está descargado y has iniciado el viraje. Slow in, Fast out que dicen por ahí fuera.

Saludos y bienvenido al foro.

 

Hola

Me parece que JM Rubio , tiene un buen CV automovilistico y nos puede contar bastante de dar botes por el mundo detras de las las figuras de la F1.
Seguro que animará este foro.
En cuanto al SC visita al taller y gomas o geometrias o las dos cosas. ¡Revisar¡
Respecto al GT 40 babeando las 190 fotos.
:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
Espero vernos

 

... creo perfectamente lo que dice JM rubio, y un SC en tramo de curvas con el asfalto mojado no es precisamente su zona de combate... otra cosa muy distinta es que seas un walter Röhlr de la vida.

Ya hace tiempo tengo visto este tipo de coches en subidas y algun rallye clásico en Portugal y cuando llueve..estos tios que en seco iban como tiros en mojado levantaban el pie enseguida por si las flys...no digo que van parados pero casi..

Actualmente con un 996 puedes mantener buenos cruceros en mojado e incluso desenvolverte bastante bien en tramos de montaña con el asfalto en esas condiciones..pero no te pases ... porque te vas fijo.

 

Sin querer desviar el tema del post, al mencionar el tema de los rallies me he acordado de esta foto que saqué a Walter Röhl a finales del año pasado cuando estuvo en el Rally Costa Brava, y que ya colgué en su día. Llovía a cantaros.

Saludos.

 

SC en Mojado

Creo yo que van a ser laqs ruedas, estoy deseando llegar a casa y mirar el año de fabricación, creo que se puede sacar por los códigos digitales (número que aquí se hila muy fino) que llevan, y quizás la goma está más pasada qu eotra cosa, y por ello es como si fueras en hielo. Esta semana que viene le cambiaré las ruedas. Supongo que Baltasar me aconsejará bien, como siempre, pero ya que estoy en el país de las Bridgestone, y qu eigual les saco un descuentillo, que tal van las Bridgestone. Probé unas en el INTA antes del verano, pero claro estaban montadas en un Carrera de los últimos, y en un Focus de los gordos, y iban de vicio tanto en la pista seca,, como en la mojada, pero con cocheds modernos. si alguien las ha probado en un coche de los 80, ya sabe, espero su consejo y experiencia

 

Qué cambiaste exactamente?

 

No nos dejes así, esto es un sinvivir....

Despues de tanto escrito sobre tu coche necesitamos saber:

1.-Si es que está diseñado para que solo lo conduzcan machos con pelo en pecho.

2.-Simplemente tenia las gomas cristalizadas.

Saludos.

 

Este sábado estuve rodando fuerte en el Jarama toda la mañana con el SC. Bajo una tromba de agua y con el circuito usado por los camiones la semana pasada. Para que os hagais a la idea, no veia nada por los espejos debido a la "estela".
Los neumáticos eran unos Toyo R888 y el coche se portó de maravilla. Algunos bloqueos al apurar y ligeros coletazos de la trasera, pero nada impredecible ni incontrolable.
2'35" , que para la que estaba cayendo, no está mal.

 

Es extraño. ¿Acelerabas en medio de la curva?

Yo con mi Carrera 3.2 nunca experimenté tales comportamientos aún lloviendo a cántaros. Ni siquiera con el S2000, que, aunque parezca extraño, es mil veces más inestable en mojado que los 911 antiguos.

Frenándolo todo antes de torcer y ejecutando la curva sin correcciones en el volante y sin acelerar ni soltar de golpe el acelerador o frenar es prácticamente imposible que se vaya la trasera; es más, en los 911 "al límite" lo más normal es que se vaya de morro mucho antes que de atrás.

Así que, si es cierto que tienes las ruedas bien (no solo de dibujo, sino también de calidad de goma) (que no tengan 30 años, vamos), es posible que tengas muy mal las ajustadas las caídas del eje trasero o una barra estabilizadora excesivamente rígida atrás.

Yo lo volvería a llevar al Gran Baltasar a que mire a ver que pasa por ahí atrás...

 

Ahora Todo Perfecto Con El Sc Del 83

Como recordareis pase mas de un apuro con el SC en mojado. Como varios de vosotros pronosticastéis, el problema estaba en las ruedas. El coche estuvo parado diez años, y los neumáticos estaban bien de dibujo, pero duros como piedras. Eran del 96. Ahora con unos Potenza HR50 (creo) va como la seda en mojado, con la sprecauciones habituales, pero se puede ir deprisa. Le puse estas en vez de las 02 porqu eme dijeron qu epara el agu ame iría mejor este compromiso
Por cierto quiero una llanta delantera de 16" para colocar la rueda de repuesto y llevarla en el maletero, que a mi las galletas como qu enada de nada.
Me da igual si es de chapa, asi mas barata. Si alguno sabe dond epodria encontrar os lo agradezco
Saludos desde Brasil

 

nacho, te vas a tener que partir dos veces!!!! y jm, le debes unas cevezas :[angel]

te he contestado en otro hilo que has abierto al respecto, pero creo que su sitio es éste, así que copio:

(corrijo lo que te ponía en el otro hilo, creía, al ver lo de saludos desde brasil, que eras de allí, pero ya veo que no, así que nada, ese link es una buena referencia, funcionan muy bien)