Boxstermania, NO DUERMO por el RMS

Hola chicos, soy nuevo por aqui, ya he escrito un par de posts pero no me aclaro, apenas duermo por las noches porque para mi la adquisición de un nuevo coche es algo muy importante y se me ha puesto un buen cacharro a tiro.

Supongo que alguno leeriais mis posts y veriais que me ofrecen un cambio de mi BMW 330d 204cv de 2004 pack M con todos los extras posibles de BMW, de importación pero con TODOS sus documentos y libro con 184.000kms, por un Boxster de 2001 MKI 220cv con algunos extras y MUY CUIDADO, con todo al dia, también de importación con 122.000kms, sin libros ni nada.

No sé como veis el cambio, pero en valores de mercado están mas o menos igualados, solo me echan para atras dos cosas importantes, una es que el Boxster no tiene libro ni facturas ni nada de nada y lo segundo es la posible rotura del RMS. La primera es solventable llevando el coche al chequeo de 111 puntos por 180€ en la Porsche, pero la que mas me trae por la calle de la amargura es la segunda, el posible problema del RMS.

Por eso os escribo aqui, porque unos dicen una cosa y otros otra, pero me gustaría saber cual es la realidad ,el porcentaje o el porque de las roturas de RMS, porque parece ser una loteria y no me gusta vivir acojonado al límite. No se si una paranoia mia o el porcentaje de roturas de motor en los Boxster es muy alto, mayoritariamente a consecuencia de la rotura del RMS.

En serio, el Boxster que tengo mirado me encanta, pero no quiero comprar un coche y tener que gastarme en él 2.000€ asi de entrada para reforzar la RMS con el kit de Insaro, pero parece inevitable por lo visto, porque sino, casi todos rompen y el motor sale algo mas caro de 2.000€... El cambio sería a pelo de un coche por otro, pero él en el BMW no se tiene que gastar ni un duro en reforzar nada, en cambio yo si, no se que hacer.

Gracias por leer el tocho y por la ayuda, saludos a todos.

 

Es peor que no tenga documentación que lo del RMS...

Y no todos rompen,pero tal y como empiezas con esas dudas asegúrate de una buena documentación con facturas y demás...Eso es lo importante.

Lo del RMS se soluciona por "tranquilidad" y aún así ( si lo montas a posterior ) no sale la operación por un Boxster muy cara.

Suerte .

 

Es cierto que ha habido muchos motores rotos, te adjunto un link del foro, donde verás un listado de motores rotos
soloporsche.com/showthread.php?t=20608

Pero no es un cambio que pida pan, es decir cuando antes lo hagas mejor, pero no es un requisito indispensable. Es lo de siempre hay gente que se compra el coche y a posteriori, le cambia las llantas, los faros... es decir se gastan 2 o 3 mil euros en hacerlo bonito y no se dan cuenta de la necesidad de esto como garantía. Yo tengo mi boxster del 99 a la venta y no voy a invertir más dinero en él, pero si decidiese quedármelo lo haría. Tengo a día de hoy 105.000 km. y no he tenido ningún problema de motor, pero eso no quiere decir nada.

Lo mejor negocia con él. Aunque desde luego el no tener documentación incrementa las probabilidades de que te toque la china.

 

mejor que rms ims

creo que estas confundiendo cosas. El RMS es una fuga simplemente , esa fuga lo que puede llegar a estropear el embrague y ya esta.

Lo que realmente te debe preocupar es el tema IMS ( hay mucha literatura en el foro, tira del buscador)

Te digo que un cambio de ims esta por unos 700 eur + m.o. y el RMS es una simple junta que se cambia al mismo tiempo.

Si eso, con unos 2000 eur puedes tener esa preocupacion solventada y ya debes decidir

Y como dije antes, tira del buscador y nutrete de literatura.

un saludo

 

éste es el tercer hilo que abres con la misma duda, es claro que te tortura

y una y otra vez sale lo mismo


en cuanto a roturas de boxster, pues puede que comparativamente tengan pocas, pero, de entre la gente más cercana (y no hablo del foro, sino de amigos habituales de copas):

1. un amigo mío con un 987S, rompió con 30.000 km

2. otro amigo, con un 986S, lleva DOS cambios de motor

3. a otro amigo le petó un 986 S cincuenta aniversario, unos 60.000 km

4. tuve uno que no me rompió, pero tenía motor cambiado porque petó a los 80.000 km

5. estuve mirando otro, del foro, que un mes después de comprarme el mío, petó, no sé los km


pues bien, sí, los mercedes petan, los bmw petan, los seat petan... pero entre mis amigos más cercanos tengo registrada una rotura de una renault espace y... CUATRO roturas de boxsters, más los puntos 4 y 5 que te comento

y, evidentemente, tengo más amigos que tienen seat, renault o peugeot, que porsche, así que imagina

no, no soy catastrofista, sólo os he contado un recuento de mi experiencia más cercana, y lamentablemente es ésa

saludos
jm

 

Gracias por la dosis de realismo, me has despejado las pocas dudas que me quedaban, cuando tenga dinero intentaré buscar un Porsche con el que me sienta mas seguro. Gracias y un saludo a todos.

 

Despues de tres post con lo mismo, una duda tan grande y no llegar a dormir solo tienes dos opciones:

1.- no te compres un boxster (o un Porsche de 2000 a 2006)
2.- te lo compras y le montas el kit de insaro o el de LN.

Al contrario que jose maria en mi entorno cercano hay 5 boxster (motosierra, peter, cristian, margas, joaboima), 2 cayman (frango846 y chimo), ademas de 3 996 (el mio, el de jose y el de toni) y 2 997 (antonio y toni) que no han roto.

Y otros muchos que conozco que no han roto pero disculpad no indique los nicks, ya que a los almuerzos vienen muchos foreros y se me olvidan.

Y si, conozco tambien que han roto, entre ellos mi 997 , pero de los que han roto la mayoria por no decir casi todos, han pisado circuito.

Tener un water cooled con riesgo, tener miedo y no montarse uno de los kits me parece sufrir gratuitamente.

 

entonces ya no lo vas a preguntar mas:[applause]
A mi en cambio me pasa lo contrario me compraria un boxster mañana mismo:[amen]

 

Carlos...a mi puedes ponerme en el listado de tus "Cercanos con 996MkII que no han roto con 140.000 Kms. (Me toco la cabeza... o sea madera)

 

Creo que maxterrier ha dicho una cosa fundamental, no entrar en circuito. Creo que la mayoría de la gente que ha roto es porque ha entrado en circuito o ha apretado el coche antes de que el aceite se caliente.

 

En cuantro tengas un boxter se te van a olvidar los 2000 euros.

otra cosa bien diferente es que no tenga libro ni facturas .....

hay muchos boxter a la venta.

No hay prisa.

 

Este es un tema en exceso recurrente, me explico.

Hasta hace poco todo el mundo rompía y había psicosis general ... y eso que los de autofarm y LN ya tenían su kit desde hace años, pero bueno, querer no padecer parece que solo es de valientes. Y hasta que barracuda no se lanzo a reforzar su eje y rodamiento parece que nadie sabía que eso se podía hacer.

Ahora para rizar el rizo sale el kit de Rober mejorando a priori lo existente.

Y la gente sigue preocupada, no lo entiendo y me vuelvo a explicar, mi 997 rompió y me dieron motor nuevo, mi plan era una vez terminados los dos años de garantía comprobar si era motor con rodamiento "sistema nuevo" o montarle el kit y a disfrutar.

No entiendo como la gente pregunta y pregunta (y no por este hilo) por los resultados de los kits, cuando info a medio plazo no hay ya que no llevan tantos años en el mercado como para aventurar, lo mismo que con los 997 mki de 2006 hacia aquí, solo el tiempo dirá si porsche acertó con el refuerzo o cambio de rodamiento que hubo.

Y solo el tiempo dirá si los nuevos mkII y sus pdk aguantan el tirón ...

hay que ser mas valiente, o te montas el kit y disfrutas, o sufres en silencio, pero todo el día con lo mismo cuando hay soluciones no le veo sentido, disculpadme de nuevo.

Y si emilio, hay muchisimos 996 con muchos miles de km que no han roto.

Mi 996 lo vendí con 120.000km e iba perfecto. Además he presenciado 3 roturas y sufrido una, y todas ellas en circuito, y dos por la poca sensibilidad de los dueños. Y otras de las que tengo noticias, coches que han pisado circuito.

Ya se que otros han roto y no lo han pisado, pero volvemos a la primera linea de mi post... y asi no padecemos mas.

 

creo que max va por otro lado (que me disculpe si me equivoco): sé de roturas que se han producido en circuito que NO tienen que ver con la IMS, sino con no haber hecho caso de avisos del cuadro, no haber controlado aceite, etc, y luego radio macuto lo adjudica a IMS o cosas raras similares

pero conocemos gente que ha roto haciendo un mantenimiento exquisito


ahora bien, maticemos: por supuesto, muchos no rompen, la mayoría; yo sólo digo que en mi caso, y esto no es opinable, sino que es un hecho real, conozco cuatro roturas entre mis amigos más cercanos, mientras que sólo conozco una rotura de otro coche entre todos mis amigos y conocidos

lo cual me habla de que así como en otras marcas una rotura es algo esporádico, en el caso del boxter la cosa es más jodida, y no, no todos rompen, faltaría más!!!! pero eso no quita el problema del que hablamos, que es la incidencia más que mínima del tema

 

haciendo una búsqueda se puede comprobar cómo es en ENERO DE 2010 cuando se habla por primera vez en el foro de la existencia de refuerzos del IMS

luego se leen algunos hilos y parece que aquí todo dios sabía de la solución hace mil años y todo dios lleva reforzando IMS desde hace la hueva, cuando lo cierto es que hace menos de un año que hemos empezado con el tema

barracuda se animó con un par; de ahí surgió la iniciativa de rober; y en toda esta discusión fueron saliendo otras opciones, otros kits, otras soluciones

y resulta que ahora que conocemos que las hay, en vez de dormir tranquilos sabiendo que hay remedio (otra cosa es que den ganas de estrangular a los de porsche por el camino), pues seguimos con las dudas de las que sólo ya nosotros tenemos responsabilidad; la cosa es clara: hay un riesgo y evitarlo tiene un coste, que es variable en función de la solución adoptada

aquí ya cada cual es libre de elegir la que considera que le compensa: no hacer nada y confiar en que no le va a pasar nada o poner un remedio y estar tranquilo a cambio de gastarse pasta

pero lo que ya no vale es tomar la decisión de sufrir y quejarse de estar sufriendo


creo que a estas alturas hay suficiente información como para que la única aportación seria sea la discusión técnica comparativa entre diferentes soluciones, así como un reporte de la evolución de las soluciones instaladas

es decir, me gustaría ver hilos del tipo "yo he hecho tal cosa y va bien o mal o regular", o "sé del tema y mi opinión es que tal opción es igual, mejor o peor que otra"

pero no del tipo "tal cosa me parece cara", o "me han dicho que un amigo de un amigo de un amigo una vez vio a alguien que...", o " he instalado chorrocientos mil refuerzos, pero la gente es mu mala o mu tonta y no lo ha contado nunca", o "me jode que se forren a nuestra costa" (los de porsche), o "he decidido sufrir y sufro mucho, necesito que me déis mimos para dejar de sufrir" :[angel]

 

Joder, por fin alguien cuerdo :[yahoo]

 

No he tirado de buscador, pero si recuerdo que de autofarm y que proponían soluciones si hemos hablado ya, pero no con tanta intensidad eso si. Tirando de buscador desde mediados del 2009 ya se dijo.

http://www.soloporsche.com/showpost.php?p=428192&postcount=37

http://www.soloporsche.com/showpost.php?p=470378&postcount=2

http://www.soloporsche.com/showpost.php?p=471374&postcount=9

y en este tema intentamos ir reuniendo información:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=17967

Cuando rompió mi motor use rennlist para buscar info, y llegue a autofarm y LN, no es difícil cuando uno tiene problemas gordos como es el miedo a una rotura, o una rotura en si (mayo 2009 fue la mia) el informarse todo lo posible.

y gracias por ser tan claro, ya no me siento tan solo.

 

un deportivo que no puede entrar en circuitos:[question]
donde probaremos la velocidad máxima?
Donde haremos conducción temeraria(según pere) para probar la magnifica estabilidad de nuestros coches.
Donde probaremos esos frenos que son los mejores del mercado.
Este tema la verdad es que me toca las p******as.
Lo siento pero es lo que pienso:[blah]

 

Yo no he dicho que no se entre en circuito, sino que se valore la mayor exigencia que se le pide al coche.

Si no entras en circuito nunca, no sabras realmente como va tu porsche y es una pena no hacerlo nunca.

Una cosa es entrar y probarlo, y otra hacerse habitual con un coche no realmente preparado.

 

No es por asustar mas al amigo Danydina pero se sabe de alguna rotura después de montar el Kit insaro?? Por aquí se oye que no son infalibles (que malo soy,,,)

 

Hola, yo tengo un boxster S del 2000, nacional, triptronic, con rodamiento del IMS de doble bola, soy propietario de un equipo de competicion de motos, me dedico a preparar motores y estoy acostumbrado a tener que valorar motores y pesea ello:
Debido a la psicosis de la dichosa rotura del IMS, lleve el coche a Porsche Valencia, desmontaron el rodamiento (por eso se que es de doble pista), realmente mas que un rodamiento yo diria que es un rodillo de apoyo, y una vez comprobado que el rodamiento estaba en perfectas condiciones, volvi a montar el mismo, con la salvedad que le quite los retenes que mantienen el engrase original. Efectivamente la grasa estaba ya muy liquada y entiendo que de esta forma el engrase es constante.
Aceite mobil 1 5W50 y lo cambio cada 5000/7000 kms, basicamente porque tengo 4 coches mas y a este solo le hago 4000 kms al año.
El coche va perfectamente y nunca ha dado problemas, tiene 70000 kms y mejor que el primer dia.
Efetivamente fue una pena no encontrar el rodillo de apoyo original (rodamiento de doble pista) ya que no lo suministra porsche como recambio, pero analice la estructura del conjunto y entendi que era suficiente solido para que no tenga porque romper.
El coche lo uso para pasear y hacer algun viaje, no para entrar en circuito ni hacer el salvaje.
El coche va perfecto, me he cuestionarlo venderlo ya que tengo varios roadster por algo mas util a nivel familiar, pero cada vez que lo veo no tomo la decision, supongo que algun dia lo hare.
Un saludo.