La distinción de lo arcaico...

Hola:

Leyendo el polémico hilo de "¿qué es un Porsche?", que no había leído hasta ahora por una cuestión de pereza (luego he visto lo animado que estaba y que en realidad los tiros iban por otro lado que no sospechaba), me viene de nuevo al encuentro la cuestión aircooled-watercooled (refrigerado por aire y por agua, que tampoco hacen falta anglicismos estetizantes), que tantas veces aparece en los aficionados a Porsche.

Por encima de si un 996 es o no un 911 (la evolución genética lo demuestra abiertamente, por más que se quiera discutir), y de cuál nos guste más (ahí sí va en gustos, pero es cierto que todos los que tenemos un 911, sea cual fuere, somos privilegiados que podemos entrar en discusiones bizantinas... cuando otros matarían por conducir cualquier Porsche, sea cual fuere), creo que el 911 hasta el 993 tiene una cualidad muy por encima de si es o no purista su concepción, que es la de mantener hasta alcanzar la excelencia un concepto técnico incluso cuando ha sido abandonado por todos los demás.

Hace casi un año copiaba aquí una cita que me salió al paso en un libro de entrevistas y que me encantó:

"A mí me gusta trabajar un proyecto en profundidad. Las ideas tienen que tomar forma. Trabajar un año sobre casitas no te da muchas casitas. Te da una. En cambio, una idea se te puede ocurrir una noche, ser hermosa o desgraciada, pero necesita un desarrollo. Te puedes equivocar en el tipo, mirad el caso de Porsche o Volkswagen, con motor atrás, y el caso de Citroen, cono motor delante. Porsche es tan buen ingeniero como Citroen, pero puede elegir un camino equivocado, aunque al final su tipo sea perfecto. Tan bueno es el Volkswagen, con motor y tracción atrás, como el Citroen, con motor y tracción delantera. Un mal ingeniero, cuando Citroen desarrolla la tracción delantera, hubiera abandonado rápidamente. Ahora todavía incluso sigue la batalla"....​

Donde dice Volkswagen, léase 911... y la cosa toma incluso más intensidad...

Y es que resulta fascinante lo que supone el mantenimiento del esquema 911 hasta nuestros días. No nos engañemos, por encima de aire o agua, lo realmente distintivo de un 911 es la arquitectura del bastidor, con el motor colgando detrás del eje trasero, la tracción trasera, la línea, reinterpretada en el 98, pero heredera directa de la de 1963 (para un no aficionado todos los 911 son 911... es más, son "porsche", por excelencia, y no distinguen matices).

Pero si eso es fascinante, ¿acaso no lo es más el hecho de haber mantenido durante 35 años un tipo de motor que ya no estaba siendo usado por ninguna otra marca de coches deportivos? Es el encanto, la distinción de no querer innovar en el tipo, sino seguir investigando y obtener un modelo perfecto, absolutamente perfecto. Incluso cuando sobre el papel es ya extraño, seguir insistiendo en una línea de trabajo única es algo que va más allá de la técnica: es pura poesía... Como dice un amigo mío, gente así es la que permite que el mundo sea mejor: la que no está movida por la mera novedad, sino por la vanguardia (que no es lo mismo), la cual a veces supone seguir por caminos absolutamente personales, apartados, solitarios. Pero cada espíritu soñador capaz de seguir su camino apartado tiene la respuesta ferviente de otros muchos soñadores que, sin tener el arrojo, la suerte o la capacidad de hacer lo mismo, lo agradecen y lo disfrutan, siendo partícipes de la locura, de la genial locura de quien se aparta de lo previsible y te permite sumarte a su club de... como diría Cortázar, piantados.

Pero claro, es muy fácil se un pirado y acabar en lo más desfasado y desenfocado... véase el caso de Morgan, que bajo la apariencia del mantenimiento de un modelo no hace sino caer en la nostalgia revival desde una posición ciertamente extraña y poco competitiva en lo técnico. En vez de eso, Porsche sigue mejorando hasta la excelencia generación tras generación (qué bonita suena esta palabra aplicada a los coches), y supera trabas y más trabas (normas anticontaminantes, antiruido, integración de la electrónica...) y cada vez el modelo, ingenierilmente, es mejor, mejor y mejor. Más caballos, menos consumo, mejores prestaciones, mejores suspensiones, mejor estabilidad, mejor comportamiento... La idea, el concepto, no se quedan en la mera apariencia, sino en la actualización constante de un modelo (en el amplio sentido de la palabra), que duró bajo esa configuración 35 años, y en más amplio término ya lleva 44... en el marco de una historia, la de la automoción, de apenas 120 años de vida. Es el Matusalén, pero también el patriarca siempre joven.

35 años de refrigeración por aire, y cuando se ve que el sistema no da más de sí, cuando seguir fabricándolo podría haber desembocado en la nostalgia melancólica y regresiva, tipo Morgan o como esos chalets llenos de molduras y columnas decimonónicas, se reinventa. Se da la pirueta, el salto mortal... y de repente el mito rejuvenece, se moderniza, pero eso sí, desde la misma premisa irracional, absurda, genialmente absurda, de un motor colgado detrás del coche, de unas inercias extrañas que aportan todo el placer de conducir que en ningún otro coche encuentras desde primeros de los setenta. Incluso antes... porque en 1963 el 911 ya era un antiguo, ya era una reinvención del 356, puesta en clave de superdeportivo en potencia.

Y los téminos no son la mejor eficacia, la racionalidad más desaforada... no. Es la emoción, la sensación única, el manejo de las inercias como en ningún otro coche. ¿Es el 911 un coche? Es que tampoco... es que es sólo un 911, no hay nada más en el mercado desde hace décadas que compita con él en términos de personalidad. Hay otras opciones muy muy muy buenas, pero es como si te dicen que hay mujeres muy muy muy guapas... ya, pero no son tu novia o tu mujer y no estás enamorado de ellas... y ahí no hay nada que discutir.

Al reinventarse, todo es nuevo y todo sigue siendo igual, ya sabéis la famosa frase de Lampedusa. Sólo los mitos permanecen así en el tiempo, sólo las verdaderas creaciones intelectuales sobreviven a nuevas ideas y nuevos conceptos al tiempo que no envejecen, sino que maduran.

En ciencia, una nueva verdad anula a las anteriores, en arte no. Picasso no anula a Velázquez, no lo convierte en mentira; Satie no anula a Bach; Le Corbusier no anula a Brunelleschi. Al revés, Veláquez, Bach o Brunelleschi son aún mejores gracias a Picasso, Satie o Le Corbusier.

Un Astra deja viejo a un Kadett, un Megane anula a un R19, un Corolla anula y mata en sus nuevas versiones a todas las anteriores, de las que ni siquiera deriva genéticamente, sino que es todo un ejemplo de marketing en la continuidad de la denominación.

Pero un 997 no anula a un 996, ni éste a un 993, ni éste a un 964, ni éste a un 3.2, ni éste a un SC, ni éste a un 2.7, ni éste a un 2.0S, ni éste a.... sino que todos son a la vez presentes, por ser eternos. No son viejos, tampoco diría clásicos... Como en el arte. Veláquez no es... ¿barroco? qué va, menuda tontería...

¿Va a ser que el 911 es arte?...

...me parece que sí....



Saludos
jm

 

:[applause] :[applause] Está claro que el 911... es algo especial... :[applause] :[applause]

 

:[applause] :[applause] José María, mi más sincera enhorabuena y admiración...:[applause] :[applause]

Delmonte, eres un ser barbudo...

¡Ah, que sois el mismo!... Entonces yo tengo fotos con una persona excepcional... Gracias y..., enhorabuena por ser como eres. :)

 

Gracias por escribir cosas como esta.

Me has alegrado la tarde. Eres la Ostia.

Con tu permiso, que sepas que hay pasajes que me los aprenderé de memoria.

Un abrazo!.

 

rediosss,como me gusta......fantastica reflexion, ojala hubiara mas pensadores.....:[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause]

 

Que gratificante és leerte.

Gracias!

911 for ever!!!

 

Comulgo con todo lo dicho :[applause] :[applause] :[applause] :[applause]

 

GRACIAS





gracias
masca:)

 

Muy bonito el post. Estoy de acuerdo al 99%; quiero decir, soy consciente de que quieres dar al mensaje un tono conciliador con las generaciones de 911s refrigerados por agua pero para mí, y esto es solo mi opinión personal, tan importantes para la idiosincrasia y personalidad del coche son la posición del motor como la refrigeración por aire, la ergonomía tan especial que tienen los modelos anteriores al 98, el carter seco etc. Creo (y puedo estar equivocado) que se hubiera podido seguir refinando el concepto original manteniendo las señas de identidad que citaba antes pero se prefirió cambiar de filosofía y desarrollar un modelo completamente nuevo, más fácil y barato de fabricar y producir, y enfocado a un público más amplio.
Gracias por el post tan interesante. ¿eres arquitecto, no?
Saludos.

 

Gracias por tus palabras y realmente me recuerda lo que ya pensaba muchas otras veces, que el 911 no es un coche, es mucho mas.

Fantastico.

 

Te felicito, pura esencia nueveonce , impertérrita con el paso de los años y los modelos, esperemos todos que Porsche sepa mantener por muchos años ese espíritu mágico que tanto nos fascina:[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause]

 

Porque no pensais ,que aparte de que no se puede quedar tan excesivamente anticuado,mientras la competencia hacia buenas maquinas Y MODERNAS, sus ventas no eran buenas en el ultimo tramo del air cooled,tenia que renovar o morir,todos sabeis que con el 993 se la jugaron y mucho,estaban a un paso de morir...los ingenieros y presidente tenian que hacer algo nuevo.

Despues si alguien sabe bien la historia porsche sabra que;1997 fue un buen año para Porsche. Se había dejado atrás las dificultades, el 993 era un éxito, el Boxster se vendía bien, se empezaba a recuperar su imagen y la gestión realizada por el nuevo presidente, Wendelin Wiedeking, parecía eficiente. Además, salía al mercado el nuevo 911, el primero con motor refrigerado por agua. Este fue el último modelo de la marca a cuya presentación acudió Ferry Porsche, que murió el 27 de marzo de 1998. En 2003, Porsche celebra el 40 aniversario del 911 de la mejor forma posible porque el 911/996 se convirtió en uno de los mejor vendidos de esta longeva saga, y lo hizo con una edición limitada de 1963 ejemplares del 911, con un diseño mezcla del 911 básico y el Carrera 4S, y una evolución del motor hasta 345CV.

Saludos

 

Pues ahora sigo yo:

Se inventan el Cayene y el Boxter, venden la leche de coches, y empiezan a forrarse. Tanto, que quieren comprarse la Wolsvagen o como se escriba...

Y otras preguntas:

-Donde llevan la tracción los F1?
- Y el motor?
- y el depósito de combustible?
- Y qué reparto de peso tienen?



Y los Citroen?

 

fantástica reflexión... deberías seguir con las sensaciones que provoca conducirlo. Creo que son las sensaciones que produce lo que hacen del 911 lo que es.

 

en un punto no estoy decuerdo! a un 911 refrigerado por aire se le puede sacar muchisimo mas, es caro si, pero muy posible y con poca dificultad! no me diras que un 993 RSR de 370cv con mas de 420nm de par motor no es un abance? y a este todavia se le puede sacar algo mas sin grandes complecaciones con la escepcion de aumentar cilindrada, ya que sino las camisas se sobrecalientan demasiado (todo lo superior de 3.8 l)

yo estoy mirandome el tema ya que soy un adicto no al tuning! si no a mejorar el coche! y segun calculos llego a los 390cv en mi 993 atmosferico sin ser ingeniero ni modificando nada en las culatas, por lo que se le puede ganar otro tanto....

enfin solo queria decir que el motor refrigerado por aire no se ha dejado de fabricar por no poder sacarle nada mas; sino por temas ecologicos.

tenie que soltarlo:p

aparte, me gusta como redactas

 

Una idea...un sentimiento...

Amén

:[porsche] stuttgART :[porsche]

 

No puedo estar mas de acuerdo...

Velazquez no anula a Van Eyck....


911 es 911....

y 993,997,930, etc.... Son diversos hermanos todos distintos y todos con los mismos genes, dentro de una misma familia.

 

Una vez más, me rindo ante la cultura de nuestro Séneca particular, el amigo Delmonte.

La búsqueda de la autenticidad, por encima de lo evidente y aparente; la regeneración del mito, midiendo los pasos para no traicionarse a si mismo; y todo ello jugando con las reglas del mercado actual. Este es el verdadero logro de Porsche.

Curiosamente se puede trazar un paralelismo con la regeneración de Apple. En 1997 tras el retorno de Steve jobs, comenzó en Apple un plan de regeneración que a día de hoy se ha afianzado en el mercado con una imagen propia.

Ahora bien, tras estas magníficas reflexiones habría que pensar en el futuro. Y veo los mismos paralelismos entre ambas firmas. Ambas tienen un pasado que las hace importantisimas en la historia del siglo pasado. Ambas tienen un sello propio de diseño que vende en todo el mundo. Ambas han conseguido enmascarar un producto de consumo, tras una imagen de exclusividad. Las dos usan esto para aumentar la rentabilidad y obtener altos beneficios por pieza vendida y están aprovechando su poder para jugar con sus clientes de una manera que empieza a irritar a los fieles. Pero como su objetivo de cliente ha cambiado, se han vendido como judas a la pasta. Lo cierto es que su cartera de clientes asciende exponencialmente y por poner un ejemplo, en los dos ultimos años Apple ha vendido más que en diez años anteriores. Los nuevos suman más que los viejos. Y esto tiene sus peligros.

El mundo actual se rige por la temporalidad, la busqueda de los beneficios con poco esfuerzo y mucha rapidez, la falta de constancia en la consecuciòn de logros, la vista-bella, y sobre todo un defecto generalizado de ética profesional. Puede sonar todo esto ajeno al tema, pero yo veo que tiene su sentido.

Los valores que marcaron los primeros 20 años de Porsche se han reformulado con alguna que otra perversión intermedia de cara a vender el caramelito. Esto es la economía, pero no me gustaria pensar que para Porsche, la economia es el fin, y no el medio. Han creado un sello de diseño, aprovechando el fetichismo natural de los Porschistas. Y yo comienzo a dudar si realmente les importamos o están jugando con nosotros.

Lei por ahi el otro dia que el objetivo de Porsche para 2012, era llegar a la cifra de 500.000 vehiculos vendidos al año. Osea..... producto de consumo, masificación, pérdida del valor individual y en definitiva desprestigio. He leido que Coca-cola, un mito de las empresas-icono, estaba perdiendo imagen de marca, y Lewis, habia salido de las listas de iconos empresariales.

Porsche juega con fuego. Se empieza por estos detalles y se acaba como Jaguar o Aston, con botoneras Ford o Volvo. Creo que se empiezan a creer por encima del bien y del mal, y eso.... les puede hacer mucho daño. Y la competencia se está entregando duro. En precio, prestaciones y aptitudes, Porsche está perdiendo muchos puntos.

 

Oh qué bueno!!!

Al hilo de lo que dice "996 4S Cabrio" sí que es cierto lo que comentas de la evolución paralela a Apple. Quizá no encuentre totalmente el símil por que Jobs estuvo a punto de mandar a hacer puñetas a Apple, pero vamos, es perfectamente válido.

Y por qué estaré escribiendo éste post desde un Mac Mini?? ;) Será por que me gusta ir contra corriente :)

 

Importante reflexión.
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Pués si esto acaba siendo así, siempre nos quedarán los clásicos! Casi indestructibles y cada vez más exclusivos!
:) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :)