sobre el porsche carrera gt

Hola a todos los porchistas:handshake: , veo muy buena familia aquí, llevo leyendo el foro algún tiempo y ai muy buen ambiente y me e decidido a unirme a el.

Os cuento un poco mis pensamientos, hace ya tiempo cuando por primera vez vi el carrera gt, literalmente me enamore de el, es una preciosidad de coche, y desde entonces me propuse comprarlo algún día no muy lejano, aunque el día todavía no a llegado, pero calculo que en unos 2 años podre tenerlo.

He estado leyendo mucho sobre porche y parece una marca muy fiable comparada con ferrari, por lo que e leído estos italianos dan poca fiabilidad, pero no se que abra de verdad en eso.

bueno al grano, ¿alguien de aquí tiene un carrera gt? ¿cuanto ai de gasto mas o menos en mantenimiento al año? ¿dan muchos problemas?

que bonito es joder






y el mirage ya ni os cuento......:idolo:



pero claro, este ultimo se me va de presupuesto, pero de largo.

por ciento la entrada de aire que llevan en el techo los mirage, ¿se le puede poner al carrera gt?


un saludo

 

Hay uno color plata, pero el nombre del forero por deseo suyo es top secret.

 

y sabéis si el dijo algo sobre mantenimiento, y si daba muchos problemas?

 

Sin animo de ofender, yo estoy como tú calculo que en un par de años me podré comprar el GT3 , que no está mal para empezar, lo que me pasa es que en un par de años igual estpy arruinado como no me espabile o me toque una primitiva....maldita crisis :diablo:

 

El mantenimiento elevado y que yo sepa se le fue el embrague en una ocasión.

Es un capricho muy caro, pero te alabo el gusto.

 

Hola.
Creo que plantearse comprar un Carrera GT y plantearse el gasto en mantenimiento son cosas incompatibles.
No tengo ni idea del gasto en mantenimiento, pero si puedes comprar uno (mínimo 200.000 €) dudo que no puedas pagar el mantenimiento.
Suerte.

 

yo de gasto me supongo mas o menos unos 8 -10.000 euros al año solo en mantenimiento, luego el embrague no se pero supongo que por lo menos cada 20mil km, y sobre los 6-7.000 euros el embrague, luego aparte los neumáticos y averías que salgan.

mas o menos mi idea se acerca a la realidad?

 

Da igual lo que valga. Como si lo regalan.

El problema es lo que valia nuevo! ahi es donde hay que tomar el mantenimiento como referencia :)

Saludos

 

No amigo, no es porque me preocupe, es para hacerme una idea, mera curiosidad mas que nada.

por cierto el carrera gt se va arriba de los 300.000mil euros.

 

Depende del uso que se le de y del estado del vehiculo.

Yo como poco creo que debes doblar esas cifras. Como poco...

Saludos

 

Sin animo de ser cansino, yo creo que el GT3 dependiendo del uso que se le de...andará por ahí de mantenimiento :rolleyes:

Si te fijas en Autosocut, todos los que estan en venta excepto dos llevan menos de 30.000kms y eso que alguno tiene 5 años, uffff no me quiero imaginar el consumo :eek:

 

Quien se compra este coche no tiene problemas ni de pagar mantenimiento, ni de consumo, ni de seguro... hay que ir muy sobrado para comprar un GT. Si ya tener un Porsche tiene cierto nivel de "exclusividad" por este motivo no digamos este aparato, no quiero ni imaginar el gasto que debe suponer.

Saludos!

 

no se la verdad, lo que pasa es que ami el gt3 no me gusta, en verdad los unicos porsches que me gustan son el carrera gt y el mirage, bueno y para uso diario el cayenne.

 

pero no creo que en mantenimiento se lleve mas de 10mil euros no? total es 1 o 2 revisiones al año.

luego aparte tendría que poner el seguro que debe ser por lo menos de 3000mil euros para arriba , el embrague cada 15 o 20mil km que serian otros 6000 o 7000mil, los neumáticos que andarán sobre los 800 euros el juego trasero, y aparte el consumo de gasolina , no creo que por cogerlo los domingos, y hacerle al año unos 6000km haya que soltar 30mil euros anuales.

 

mira lo que e encontrado

¿Cuánto cuesta mantener un superdeportivo?

Sí, la respuesta es mucho, muy mucho. Normalmente nos referimos a ellos como vehículos innacesibles debido a un elevado precio de adquisición, pero nos olvidamos de lo que cuesta mantenerlos. Son coches muy aficionados a la gasolina, los neumáticos que llevan son de grandes dimensiones y altas prestaciones, resultando en un precio acorde. Una persona que se compre un Bugatti Veyron no se molestará por estos gastos, para el resto de los mortales me gustaría poner algunos datos en perspectiva.

Gracias a un post en Forocoches me entero de una investigación llevada a cabo por EVO Magazine acerca de lo que cuesta mantener seis de los superdeportivos más deseados. Las cifras que vamos a manejar sólo hablan de revisiones y mantenimiento rutinario, se obvia la sustitución de algunos de elementos de degaste o posibles averías. Espero que estéis sentados, porque estos datos sobre los Koenigsegg CCX, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR, Pagani Zonda, Porsche Carrera GT y Bugatti Veyron son mareantes.


Koenigsegg CCR y CCX

Empezamos suave. Este superdeportivo sueco se vende en muy escasos números, y en contra de lo que se pudiera pensar sólamente se necesita una revisión anual por valor de 6.000€. Las primeras unidades eran poco fiables pero hoy en día todos se entregan con una garantía total de cinco años. Las primeras unidades no eran demasiado fiables y las facturas podían dar mucho miedo, hoy en día no dan problemas pero también han subido de precio muy notablemente.

Su motor 4.7 V8 montado en posición central entrega 805 CV y un par máximo de 920 Nm. Acelera hasta los 100 km/h en unos 3 segundos y su velocidad máxima es de 395 km/h.


Ferrari Enzo

Sólo 400 unidades se fabricaron y una vez dejaron de salir de las puertas de la fábrica se revalorizaron al instante, tasándose hoy en día a una media de 730.000€. Tampoco es un coche de mantenimiento excesivamente caro – para quien se lo pueda permitir – ya que la revisión semestral cuesta 4.200€. Aunque Ferrari recomienda pasar por el taller cada seis meses, pero muchos propietarios lo hacen una vez al año, evitando de esta manera grandes gastos.

Sin embargo, el embrague se desgasta muy rápidamente y cada 10.000 km hay que cambiarlo, Ferrari factura 7.000€ por este concepto. Al menos conduciremos uno de los vehículos más emblemáticos del Siglo XXI. Lleva un motor 6.0 V12 que entrega 660 CV sin sobrealimentación. Toda la potencia pasa a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial Ferrari F1 de seis relaciones. Acelera hasta los 100 km/h en sólo 3.6 segundos y tiene una punta de 350 km/h.


Mercedes McLaren SLR

Por fortuna un superdeportivo para un uso diario no tiene facturas anormalmente caras. No son coches que den problemas mecánicos y se tiene constancia de unidades con muchísimos kilómetros que funcionan adecuadamente. A los 15.000 km se les pasa una revisión por valor de 2.500€, la segunda y siguientes ya cuestan 4.400€. A los cuatro años se le pasa un vistazo muy completo al coche, en forma de una revisión a fondo que costará a sus propietarios 8.000€.

Se han vendido unos 3.500 coches y su producción ha cesado este mismo año. Lleva un motor 5.5 V8 Kompressor con 626 CV de potencia sobrealimentada y 780 Nm de par máximo. Confortable en las largas distancias y con un cambio automático de cinco relaciones es la perfecta encarnación del superdeportivo de uso diario. Aún así es sumamente rápido y eficaz en un circuito revirado, acelera hasta los 100 km/h en 3.7 segundos y roza los 340 km/h en velocidad punta.


Pagani Zonda

Es el más barato de mantener de todos los coches aquí presentes, así que tomadlo como referencia. En parte se debe a que lleva un motor AMG fiable y de fácil acceso por los mecánicos. Pagani recomienda una revisión anual, pero sólo es necesario acudir al taller cada dos años o 10.000 kilómetros. Una revisión menor cuesta 2.200€ y una revisión completa 3.000€, siempre que no haya que cambiar nada. El embrague suele durar bastante, las bujías se cambian a los 60.000 km y las válvulas se van autoajustando a lo largo del tiempo.

Resulta incluso barato de mantener, teniendo en cuenta el nivel de desempeño y refinamiento de evoluciones como el Zonda F. El superdeportivo italo-argentino lleva un motor 7.3 V12 desarrollado por AMG, produce 602 CV y más de 700 Nm de par motor. Sólo con tracción trasera y cambio manual acelera hasta los 100 km/h en 3.5 segundos, a fondo se acerca a los 350 km/h. Emplea piezas de fibra de carbono en chasis y carrocería, por tanto su peso es de únicamente 1.230 kg.


Porsche Carrera GT
Con poco más de un millar de unidades fabricadas y un motor heredado de la alta competición el Porsche Carrera GT es un superdeportivo en toda regla. Encontrar centros donde pasarle las revisiones no es un problema, por ejemplo sólo en Inglaterra hay unos 70 concesionarios autorizados a tocar el Carrera GT. Se requiere una revisión anual de 2.500€, sin especificar el por qué cada año alterno aumenta a 3.500€. Cada cuatro años es necesario un mantenimiento en profundidad, al tono de 7.000€.

En dicho momento se suele cambiar el embrague, Porsche factura 6.000€ adicionales por ese concepto. A modo de curiosidad, si dañamos una de las llantas de magnesio y debemos cambiarla – pues no se pueden reparar – la pieza nos saldrá a 6.500€. El Carrera GT acelera hasta los 100 km/h en 3.9 segundos gracias a un motor 5.7 V10 de 612 CV de potencia a 8.000 rpm. Su velocidad máxima es de 330 km/h. El motor está en posición central y manda la potencia a través de una caja manual al tren trasero.
Bugatti Veyron

Y acompañando a un deportivo superlativo, unos costes de mantenimiento superlativas, que dejan en ridículo a los de sus rivales. La primera revisión cuesta 16.000€, Bugatti alega que se necesitan ingenieros – no mecánicos – para llevarla a cabo y que los materiales empleados tienen una calidad máxima. De dichos 16.000€ unos 6.000€ son mano de obra sólamente. El tema de los neumáticos es especialmente doloroso, son neumáticos fabricados en exclusiva por Michelin para soportar las prestaciones del Veyron.

Ya suena caro, y sólo Bugatti puede montarlos, Michelin no los vende a intermediarios. Se recomienda cambiar un juego cada 5.000 km, cada neumático cuesta 7.300€. No es todo, cada 35.000 km Bugatti recomienda cambiar neumáticos y llantas, aumentando el coste hasta los 35.000€. Y llegamos al tema de la garantía, de serie son dos años, pero si queremos una extensión de un año nos facturarán 44.000€, si pedimos dos años nos hacen una ligera rebaja y nos lo dejan en 73.000€.

Sí, con 73.000€ te puedes comprar un Porsche Cayman S y con la vuelta un Volkswagen Golf. Realmente es una locura, pero la exclusividad es máxima, tanto en la compra como en el mantenimiento. Es el precio a pagar por sentir en tu espalda los 1.001 CV y 1.250 Nm de par máximo del 8.0 quad-turbo del Veyron, capaces de acelerar sus casi dos toneladas en 2.5 segundos hasta los 100 km/h, una celeridad comparable a la de un Fórmula 1. Si nos apetece también podemos romper los 400 km/h.

 

Las respuestas que buscas las encontraras en el C.O mas cercano a tu ciudad

Saludos
Rober

 

para comprar y mantener un Carrera GT no te basta con ganar 3000 € al mes , si no unos cuantos miles de € mas , hazte cuenta que por ejemplo te lo compras y se rompe algo del motor o cualquier chorrada, te vas a tirar un tiempo ahorrando para poder arreglarlo ?

Solo es un consejo para que no te "estrelles" con el mantenimiento del Carrera GT

 

A mi esos mantenimientos me parecen exagerados. Te los cobran por ser ese coche , no pq realmente cueste eso. Esta claro que si quieres seguir las normas de la casa y pagar lo que te piden , pues si es caro. Pero tb lo es el mantenimiento de cualquier Porsche mantenido 100% en CP.
A mi para que me cambien el aceite a los 7.000-10.000 km no me hace falta ningun ingeniero con guantes blancos que me cobre 2.000 eur.

 

Aquel que se plantee comprar Un Carrera GT y cobre una nómina a final de mes, malo. No creo que casi ninguno de sus propietarios habituales y/o potenciales se encuentren en esa situación. Más bien es gente que factura X millones de ..... -poned aquí la moneda que prefiráis- al final de año y que asimismo a menudo no saben ni lo que ganan al mes, pues no lo suelen llevar ellos :D.

Respecto al compañero, si te gusta el coche compratelo, hombre. Y no preguntes por mantenimientos ni averías, si te lo puedes permitir ¿qué más da? Un capricho es un capricho.

La versión Mirage me parece un poco tunning, la verdad, el de serie ya es lo suficientemente precioso y brutal para dejarlo como está.

 

Esos conceptos que se han comentado sólo se refieren a las revisiones rutinarias del coche, pero hay más elementos a tener en cuenta:
- Seguro: Cuesta unos 6.000 anuales aproximadamente.
- Neumáticos: Cada año te puedes gastar unos 3.000 euros haciendo pocos kms y evidentemente sin entrar en circuitos.
- Frenos: Los discos deberían durar eternamente (es mejor encender una vela para que así sea, porque su sustitución sería brutalmente cara... 10.000 más). Las pastillas no tengo referencia.
- Gasolina: Actualmente un litro de 98 está a 1.5€. Contando un consumo medio de 25 a 30 l/100 y pongamos 8.000km al año nos salen 3.500 euros más.
- Impuestos: dependiendo de donde vivamos el impuesto de circulación puede ser destacable.

"Eventualidades"
Digámoslo así... bordillazo y llanta de magnesio a reparar: los 6.500 del informe más el neumático.
Nos damos un pequeño golpe y tenemos que ir a "fibra de carbono" y pintura.
Pequeñas averías y puesta a punto
Mantenimiento estético del vehículo

Con todo esto, yo nunca compraría un coche así sin reservarme un 10% anual del valor de su compra únicamente para el mantenimiento, y más teniendo en cuenta que es un coche tan exclusivo. Por lo tanto, en este caso estaríamos hablando de unos 30.000 euros anuales...

Por cierto, para ilustrar un poco este tema, Jenson Button tienen en venta su Bugatti Veyron y "se dice" que uno de los principales motivos para su venta es la ingente cantidad de dinero que se necesita para manternerlo...

Un post curioso: http://www.team-bhp.com/forum/inter...rera-gt-service-report-detailed-pictures.html