No lo entiendo: GT3 RS 4.0 vs Turbo

Me "adjunto" a esta opinión.

para calle y esporádicamente Track = Turbo
para Track y esporádicamente calle = GT3

 

Ok, ¿entonces no justificaría una tracción integral al GT3 aunque fuese sacrificando un poco de peso?
Está visto que en los tiempos marca la diferencia, y si queremos una bestia para circuito debería ser imprescindible esas décimas no?

Yo me quedaba con cualquiera de los dos.. :drooling
Pero si tuviese que gastarme la pasta seguramente iría a por el turbo (más "discreto", y más comodo para el día a día). De vez en cuando me gusta no tener que cambiar de marcha para adelantar al coche que tengo delante... (como dice WR en el video).

De todas formas si tuviese esa posibilidad ya me aseguraría de poder probarlos antes y en vez de estar preguntando os estaría dando mis experiencias!! :[yahoo]

 

Yo te lo explico rapidamente, tengo un Gt3 y nunca lo he metido al circuito y no tengo intencion de hacerlo,lo tengo como capricho y considero que un coche en circuito se desgasta muchisimo y eso no me gusta aunque el Gt3 haya nacido para ello.
Sin embargo no compre un turbo, la razon es muy sencilla, el Gt3 admite mucho mas uso de calle de lo que algunos piensan (hablo del 997), evidentemente no es un coche para ir a trabajar ni para llevar a los niños al colegio, pero en un viaje y si puede ser carretara nacional con curvas mucho mejor, y es totalmente placentera su conduccion, bastante mas para mi gusto que la del turbo, tiene un tacto y un funcionamiento racing que no tiene el turbo y casi ningun coche que yo haya conducido, y suena como los angeles en comparacion con un coche aspirado.
Posiblemente para el uso que yo le doy me bastaria con un carrera s con cuatro cosas, pero no es lo mismo y yo disfruto el Gt3 lo mismo que si le metiera en pista.
Para mi no hay duda, como coche de capricho aunque no se meta al circuito, Gt3

 

Ok,es tu opción de conducción, (la respeto) pero las explicaciones son de "capricho", poco mas.

 

No creo que sea cuestión solo de "capricho", si no de sensaciones :conduciendo::drooling

No digo que el turbo no transmita sensaciones, pero entiendo que las del gt3 son más racing si te vas de curvas:930T:

Yo puestos a llevar alerón y cosas de esas me pillo un gt3 antes que un turbo, sería un segundo coche en cualquier caso para disfrutar :conduciendo: , no para ir a la oficina.

En cuanto a los detalles de potencia, peso y demás, está claro que la relación peso/potencia es favorable al GT3.

Y lo mejor es que cada uno que tenga los billetes necesarios puede elegir el que más le guste o se adapte a sus necesidades.:[yahoo]

 

Los 997 gt3 mk2 son mas utilizables para calle. Los baquets son comodisimos, tiene techo solar, navegador, suspensión eréctil, controles, etc etc, así que creo que el quiosc esta equivocado

Yo tendría un gt3 para calle sin duda, solo que en bajos tira poco y hay que ir un poco fuerte .al que no lo veo es al turbo en circuito

 

Yo tb estoy contigo , pero retocando un poco al turbo. Radicalizandolo un poquito :copiloto rallye:

 

No puedo estar mas deacuerdo contigo



Saludos

 

Compis, no es cuestión de estar de acuerdo o no estarlo es cuestión de para "que" está fabricado el coche, y no es para pasear por muy cómodo que sea.

Pero para gustos colores, claro está.

Mi humilde opinión, como siempre.

 

Hay paseos:conduciendo: y paseos:930T::poli:

 

.


A parte de capricho que lo es, creo que he explicado los motivos por el cual una persona que no entra en circuito se puede decantar por el Gt3 en vez del turbo, sinceramente creo que puede tener cierta logica la opcion...

Un saludo.

 

Eso si que lo tienen en comun el Gt3 y el turbo que tienes muchas papeletas que el paseo acabe:copiloto rallye: asi:poli::bandera blanca::boxed.:malabares::paraguas:

 

Por eso compré el 356, ayer le dí caña en segunda y tercera:conduciendo: al incorporarme a la autovía y todavía iba dentro de los límites del pere:[yahoo],

 

A esta afirmación, simplemente fijate en los coches de competición, que se estudia todo al milimetro, y veras como siempre obtan por propulsión y no integral, es mas rápido un propulsión que un integral. No soy quien para darte la explicación porque no sabría dartela. Pero para circuito siempre sera mucho mas rápido un propulsión.

Caso contrario pasa en pistas abiertas, es decir coches de rally, por eso el máximo exponente que son los WRC son integrales.

De todas maneras la solución a este dilema es claro, para el que pueda es evidente, un turbo para llevar a los niños al colegio y un GT3, en cualquiera de sus variantes (996 mkI hasta el 997 4.0 rs) para todo lo demas :conduciendo: :copiloto rallye: :930T: :poli:

PD: eso si yo seria feliz llevando a mi hija con un GT3 al colegio :[angel]

 

Uan trasera tiene menor rendimiento general que untotal. Solo que las condiciones generales de pista o elementos mecánicos no sean las idóneas y un trasera se hunde respecto al vehículo contracción total y cincuenta diferenciales.

Yo creo que el problema de los tracción completa es que subviran mucho

 

Pues yo para salir de dudas....necesito que un forero con gt3 997 y otro con turbo 997 me dejen el coche un fin de semana cada uno:D:D. Creo que es la única forma opinar con criterio:[angel]

 

muy bueno lluis, yo también me apunto:

Voluntarios para opinar del asunto tras probar un fin de semana gt3 y otro un turbo de foreros:
1.-Lluis
2.-Alberto


Voluntarios dueños de GT3 y turbo dispuestos a cederlos para que los voluntarios de la lista anterior puedan opinar:
1.-:[question]

 

No hay problema, yo por mi parte cedo uno de mis Gt3 (el pequeño):jump: para que podais comprobar las sensaciones que transmite y que va igual de bien en circuito (tarima flotante) que en carretera normal(baldosa) pero devolvedmele sin un solo arañazo por favor!! :D:D:D



[/URL][/IMG]

 

yo lo que no me creo son los consumos......xddd

 

Si te parece, por comodidad te vuelvo a contestar sobre tu texto, ¿vale?

Para mi, lo bueno de los 911 es que hay de todo y lo malo es que son todos apetecibles!! Ahora "me he quitado el cartel de comprador", pero cuando sí que pensaba seriamente en comprarme uno nunca sabía cual, me gustan todos!

En mi opinión el GT3, además, es de los pocos coches realmente divertidos que quedan en el mercado. Tienes razón en que otras configuraciones podrán ser más efectivas, de hecho a mucha gente le cuesta igualar los tiempos que hicieron con un Turbo al pasarse al GT3 ¿por qué? Porque el GT3 hay que conducirlo bien, muy bien si quieres que salgan los tiempos. No perdona errores, no es fácil de llevar, es rápido y efectivo...

En lo de la tracción total tienes la misma razón (bueno, un poco menos) que lo que pueden decir algunos de porqué no lleva PDK. Para mi es un acierto porque yo prefiero que sea divertido que rápido, y ese último segundo lo cedo si puedo disfrutar de un cambio en H. El PDK sería más rápido, pero de momento en Porsche prefieren conservar el espíritu de deportivo puro. Seguramente también sea que están desarrollando una caja aún mejor, como se rumoreaba, pero por mi que esperen, y cuando la tengan, que la ofrezcan como opción. Seguro que satisfacen pronto los deseos de algunos sobre la PDK, aunque no lo veo tan claro con lo de la tracción total. Tiene que ser atmosférico y trasera, como poco.

Para clientes como yo es el coche perfecto y como éste no quedan muchos en el mercado. Por eso respeto y hasta comparto la opinión de DAM, aunque yo nunca recomendaría un GT3 a alguien que no vaya a meterlo en circuito y mucho menos si lo va a usar más que esporádicamente o para viajar, aunque se pueda. ¡Es que para eso está el Turbo! Pero entiendo que se lo compren y lo disfruten.

Porsche ha decidido tener en su gama los dos tipos de coches, yo creo que por una cuestión de mantener su gama ya que lleva con Turbos desde tiempo inmemorial (seguro que la wikipedia y los expertos lo saben perfectamente). La evolución del Turbo ha llevado, y casi obligado, a que sea lo que es hoy en día. Para mi el Turbo TAMBIÉN es un coche perfecto, la verdad. Se lo dejaría a cualquiera después de ver su comportamiento en pista llevándolo al límite. Es brutal, la potencia y la capacidad de tracción son impresionantes, pero es todo lo "fácil" de conducir que puede ser para tener las cifras que tiene, con los controles activados hay que hacerle auténticas perrerías para que te pase algo.

Y además es cómodo. El coche de diario perfecto, por eso para mi la duda es ¿ya puestos, y por qué no pillarlo cabrio? Esa es la diferencia entre ellos, siempre siendo perfectos para usos diferentes; el Turbo de diario, el GT3 cuando quieras llevar el cuchillo entre los dientes. Pero si no puedes comprar los dos hay que elegir sólo uno y vuelve la duda de siempre.

¿Y yo, cuál prefiero?