Creo que la mejor manera de probar la diferencía, es hacer un mismo tramo cronometrado, primero con un coche y luego con el otro(tál y como me comentaste un día) Yó creo que aunque el coche que vá delante sea más potente, el de atras siempre vá a ir más comodo, yá que el que le precede le va "avisando" de todas las curvas y demas, no creo que circulando juntos, tu y yó, por ejemplo, podamos sacarnos diferencías, pero bueno, se verá... pd: Suerte con la puesta en marcha...[/QUOTE] Si el de delante es un GT3, y el de atrás es un 993 o 964 y le va comiendo el culo (el del coche, eh) al GT3, una de dos, o el del aircooled es muy bueno o el del GT3 una castaña:paraguas:
Hay un video en youtube de un periodista aleman muy famoso, del estilo al peridista de la revista EVO, se llama andy sleck, o algo parecido no recuerdo muy bien. El caso es que el tipo este medio rubio con melenas, loco como unas maracas y con unas manos de mucho cuidado sale en el video con un 997 gt3 haciendo justo lo que dice el autor de post, llega a las paellas o curvas cerradas y mete primera el tio con el coche a cierta velocidad!! no pensaba yo que un coche no admitiera eso, la verdad es que se me saltarian las lagrimas hacer eso con mi coche y la pedazo chaqueta que le metes al cambio, el video es espectacular, a ver si algun experto sabe quien digo y nos cuelga el video.:hmm:
Si el de delante es un GT3, y el de atrás es un 993 o 964 y le va comiendo el culo (el del coche, eh) al GT3, una de dos, o el del aircooled es muy bueno o el del GT3 una castaña:paraguas:[/QUOTE] Seguramente el problema será de mis manos,(pero creo que no). Como yá había comentado antes y con el mosqueo que llevo:cabezazo:, me he puesto a pensar en todas las posibilidades y creo que me he dado cuenta del problema. Despues de cambiar las gomas delanteras, le hice geometrías, el del taller me dijo que estaba perfecto:diablo:, solo 1 m.m de error, pero hoy, mirando el listado de geometrías, me he dado cuenta que me han hecho un reglaje de 996 convencional y supongo que habrá mucha diferencía con la del GT3, por lo que pido a algún alma caritatíva, las geometrías del gt3 mk1. El del taller se ha puesto nervioso y avergonzado me ha dicho que sí se las llevo yó fenomenal, así no mete más la pata. Os pido ayuda, para de una vez por todas, reglar el coche como es debido.
es malo meter primera cuando el coche va rodando? yo lo hago haciendo doble embrague completo y la marcha entra sola, sin ninguna resistencia y tampoco hay golpetazos en la prensa, todo suave. que tiene de malo?
para un recorrido ratonero de montaña, con paellas en subida, no creo que haya ningun coche diseñado para que la maxima velocidad de salida se haga en 2a. Otra cosa es que prefiramos no meter primera, pero si se hace bien un doble embrague, completo como dice Kandutery, a lo camion (doble embrague cuando insertamos 1a y otro golpe de gas antes de soltar embrague para igualar velociad de caja y motor), no deberia haber problema. Como si no hay sincros.... Eso si, no te equivoques:[blah]:[blah]:[blah]
Te estoy enormemente agradecido, pero la verdad es que no puedo comparar las tablas, ya que son completamente diferentes y el ingles no es mi fuerte je,je, pero bueno, poco a poco voy viendo diferencias que si es correcta mi comparatíva, varian bastante con lo que llevo. Ya puestos a pedir, por si álguno tiene la tabla exacta, el mío es un mk1 del 2.000. gracias JJT en particular y a todos en general
Ese Golf da guerra por cierto elemento entre volante y asiento, que esta como una regadera, pero es buen chaval... jurjurjur Es malo cuando no se hace ese doble embrague, la gente intenta meter primera a "machete" es decir, piso embrague, intento meter primera y suelto embrague de golpe... Ahi es cuando le haces daño al cambio y puedes blocar las ruedas
Las geometrías del 2000 son las mismas que las del 2001, cambian a partir del modelo año 2004. En principio con esa hoja el taller tendrá suficiente ya que le sale todo, caídas, avance alturas etc. Tiene que coger todos los valores de la primera columna donde pone (GT3 up to model year 2003) A ver si alguien te la puede pasar en castellano.
Buenas noches, no se si te servirá de mucho Axi pero sabes que mi coche es prácticamente de subidas y muy ratoneras.....el caso es que en su día también me pasó no saber en determinadas curvas, sobre todo lentas, que marcha engranar, me informé con varios pilotos de rallys y aunque parezca mentira todas las lentas se hacen en 1ª, el truco es entrar rápido en 2ª y meter 1ª jugando con el embrague sin soltar de golpe, aqui puedes derrapar mucho o poco depende lo que quieras hacer, o colocar el coche para salir acelerando o barrer toda la curva y pasartelo muy muy bien!!!. Por supuesto que yo también opino que la caja y embrague sufren, el caso es que no subes paseando subes a cuchillo y eso implica sufrimiento para ese o cualquier otro coche....... Espero haberte dado un poco de luz, eso si, como todo en esta vida es practicar, practicar , un poco de dinero.......y practicar:copiloto rallye:
si ese es, casi acierto con el nombre...:cabezazo: se ve varias veces que mete primera a la entrada de las curvas, menudo salvaje!!! muchas gracias por poner el video
en el caso del video ademas se ve que mete primera para forzar el drift, reduciendo y descolocando el tren trasero como quien tira de freno de mano, y una vez descolocado pasarselo bien a base de gas
Un momento, no es tan sencillo como hacer una geometría y a otra cosa. ¿Sabeis que la geometría de fábrica de los 996 GT3 -todos- no vale ni para hacer puñetas caso de un uso racing? Es más, ¿sabeis que el coche antes de la geometría debes estar reglado de alturas correctamente para que valga para algo? Y digo más, ¿sabeis que el 996 GT3 necesita, si o si, el labio delantero de plástico que hay bajo el paragolpes (como el 993TT, por ejemplo) para que la aerodinámicahaga su labor? Este labio hay mucho individuo suelto que lo quita porque roza constantemente, y en el caso del 993TT algunos propietarios ni saben que lo lleva... pues conducid con cuidado leches, que si 60 ingenieros de Porsche lo han puesto ahí no es para amargar la existencia a los propietarios de GT3 o 993TT, es porque es NECESARIO, mas todavía en un MkI que en cualquier otro porque funciona de forma conjunta con el Gurney Flap que lleva sobre el plano inferior del alerón. Las cosas por orden y bien hechas: 1. Aerodinámica 2. alturas, pesos 3. geometría 4. gomas (lo mejor, Sport Cups) Si se hace en este orden y bien, el coche dará lo mejor de si... de otro modo nunca lo hará.
Axi, conozco un piloto de Azpeitia( Iñaki Alberdi ) y este hombre corre mas que el coche, el tiene un 996 o 997 gt3 rs de asfalto y muchas veces tenia este mismo problema, si quieres quedamos un dia con el y te cuenta lo que hizo a su coche para evitar meter la primera mirate este video jajajajajaja hay que tenerlos muy bien para andar asi con el juguetito [ame="http://www.youtube.com/watch?v=43RnjqW3gjU&feature=related"]YouTube - Iñaki alberdi (ñañarri)[/ame]
hola compañero, si quieres te presento Iñaki Alberdi, el tambien tenia el mismo problema y lo pudo solucionar, mirate este video, es impresionante cuando dice... valla barrida que hemos pegado en cuarta¡¡¡ Ostia!!!! [ame="http://www.youtube.com/watch?v=43RnjqW3gjU&feature=related"]YouTube - Iñaki alberdi (ñañarri)[/ame]
