Date una vuelta por rennlist, en los subforos de 964 y 993 hay muchos post e info del sistema ya que alli es muy popular y lo lleva mucha gente. En total 911 ademas tengo una prueba de dos 964 jubilee, uno de ellos con el kit TPC (montado y ajustado por ninemeister) y el otro con el de RUf; y hablan de bajos increíbles en el compresor ya que "sopla" desde el inicio, y del tipico carácter turbo en el "normal"; cuestión de gustos.
si que existe. El preparador se llama Lotec,y esto es lo que,he encontrado.http://www.germancarforum.com/scans-archive-2007/35256-scans-lotec-porsche-993-carrera-4-turbo.html supongo que habrá más información,en otras paginas,saludos.
Te sale mas rentable encontrar un motor de un 965 que lleva electrónica 0, y swapearlo. Tachan! 965 cabrio y a correr. Un saludo Rober
En el Issue 203 - February 2011 de 911&PW sale un reportaje de un 964 narrow pasado en principio a wide por Ruff y luego pasado a turbo. El propietario tiene también un 964 turbo de serie y los comparan. Creo recordar que el "preparado" es mucho más conducible, gasta bastante menos y tiene algo mas de potencia.
No merece la pena gary, solo el girigay de tuberías y fontanería es de degüello, para ganar poco o nada. El compresor te tiene que gustar su "forma de andar" es como si a mi me las pones rellenitas, pues.....no :D, no son mis formas. A un tio de turbo le das un compresor, y la mayoría de las veces después de apretarlos, se te quedan con cara de, vale..... -y donde esta el zambombazo dices? No se, es difícil explicar el compresor, pero es como meterle otros 2000cc mas al motor, corre corre y corre, pero mega-lineal, olvídate de empujones y escaladas de par, simplemente, te tiene que gustar. Un saludo Rober
Como poderse... pero tiene que ser una verdadera locura y no sirve para ganar potencia máxima, sino para ganar par a bajas vueltas hasta que empiece a soplar el turbo. El TSI de VAG, que sí, es un motorazo y una joya de la tecnología, ha llevado millones de € en su desarrollo con muchos ingenieros detrás y unos 250 prototipos de motores deshechados. Así de forma más o menos artesanal sólo lo ha llevado el LANCIA DELTA S4 (el que sustituyó al mítico 037 y estrenó las 4 ruedas motrices para la marca) y únicamente en rallyes, aunque supuestamente LANCIA fabricó 200 unidades de calle para la homologación con el mismo motor (pero con 250 cv, no con los más de 500 cv :[yahoo] del de rallyes), de estas nada se supo nunca y probablemente nunca se construyeron y la FIA miró para otro lado. El caso es que si tienes mucho tiempo libre y mucho dinero seguro que le podrás meter un compresor a tu 996 TT, pero será más barato que te compres un nuevo 997 TT, que además, con los turbos de geometría variable consigue un efecto similar al buscado con la instalación del compresor a bajas vueltas: ELIMINAR EL LAG O EFECTO TURBO, objetivo loable para muchos de nosotros pero que a algunos del foro les parecerá un sacrilegio
Un atmosferico no es lineal????:[question]:[question] vale de 5 a 8,5 rm patada(mas rapido) pero en ese regimen sigue siendo lineal no es Mas predecible??????:[question]:[question] -creo que los zambombazos son controlabes, siempre y cuando las repros se hagan en condiciones y se aprovecha mejor tanto la traccion como el par. -generalemente cuando se hacen las repros de los turbos ¿ no espara hacer una curva de potecia lo mas lineal posible??? Saludos
Construirse se construyeron, pero la faena está en que el 80% estan en manos de japoneses...si, tal cual, como suena. Lancia y japon tienen un idilio que se remonta ya unas cuantas decadas.
Bajo mi punto de vista, es la perfeccion. Lo tiene todo, la carga pronta del compresor, pero todas las ventajas de turbo, modular, eficiente, y resta un mínimo de potencia al motor, por el contrario el compresor se come una buena porción de potencia solo para moverse, aun habiéndolos en el mercado embragables, que solo se conectan a partir de unas rpm como por ejemplo mercedes. Lo del 997TT, es una maravilla tecnologica de veras, cada vez que veo la curva de par de un 99TT, de un GT2 o GT2RS me muevo de la sana envidia, si es que esta puede ser sana :D:D. A ver Martintxo....:D El atmosferico es lineal, su curva de par lo es igualmente, y un compresor es como si cojes su curva y la multiplicas casi en todo su rango, por 1.3, por lo que es casi lo mismo que lo que tienes, pero mas en todo el rango, a costa de tener mucha mas resistencia y peor eficiencia que un turbo. Los zambombazos de un turbo puedes modularlo con una electronica, creo que lo sabes perfectamente, pero sigue siendo un turbo, con sus ventajas y desventajas. El atmosferico como modularidad, jamas podra ser igualado por un turbo, con permiso de los TGV claro :D. Un saludo Rober
Pero, ¿de verdad hay 200 DELTA S4 como los de la foto por el mundo? LANCIA ya se había saltado las normas de la FIA en cuanto a unidades necesarias para la homologación de un coche de rallyes con el STRATOS... y no pasó nada, la FIA hizo la vista gorda porque en aquel momento le interesaba. Con el S4 se dijo que quizá se fabricaron 200 carrocerías para que el técnico correspondiente de la FIA las viese... pero que estaban poco menos que "huecas", sin mecánica ni nada, y luego fueron utilizadas para recambios de los coches de rallyes. Es evidente que "haberlos haylos", lo único que pongo en duda es que sean 200, lo que además de un coche mítico lo convierte en mega-exclusivo. P.D. ¡¡¡Pero que maravillas hizo LANCIA mientras participó en rallyes!!!
El compresor y turbo tambien lo montaba un cacharro construido por Piedrafita para correr en el campeonato de España de rallyes de tierra alli por los principios de los 90 1.4+Turbo+Compresor = 400cv...
Esas fotos que habéis puesto del Delta S4 de calle (Stradale) son increíbles... Tuve la oportunidad de ver uno en vivo en Montmeló hace un tiempo y es un coche que quita el hipo. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=30286&highlight=montmelo Respecto al tema compresor vs. turbo yo creo que cada sistema es mejor en un aspecto; no hay ninguno superior al otro en todos los aspectos. Pero yo antes que convertir un 993 carrera en cualquier otra cosa mejor lo vendía y buscaba un 993tt genuino. Saludos.
Si es barato, escapa, esa transformacion solo en piezas no es barata, si ademas añades una mano profesional de verdad, no te va a salir ni razonable, ni barato, gastatelo en un buen pack de vacaciones . Un saludo Rober
:D A ver Robobertito, jajajajajaja:D:D:D como me gusta este dialecto, Es posible que el turbo puedas afinarlo y darle un toque menos brusco, pero como dice el señor Walter, para correr y sentir una conduccion perfecta y controlada ( que es lo que se busca en un turbo) la entrega de par del turbo la a finas, para ser mas precisa y no tan brusca. Yyyyy no necesariamente necesitas mas caballos para ir mas rapido o igual.hay que tambien acordarse del mantenimiento!!!!!!!!! por lo que tengo entendido ....... los motores son un poquito mas delicados, :hmm::hmm: los caballos nos gustan a todos pero la exclusividad es .... delicada:hmm::hmm: Han pasado muchos turbos por mis manos, asta que entendi la calidad de un atmosferico. Compañero forero si tienes un 993 atmosferico, pasalo a 3.8 , busca la mejor opcion de frenos, suspensiones( hay mas opciones que Bilstein) y neumaticos y veras que el infito no esta tan lejos de lo que un turbo da, y en cima mas barato, que decir del anuncio de Pirelli.....La potecia sin control no sirve de nada..... Saludos, P.d: ya sabes querido Rober,:D:D:D:D que si no te llevo la contraria( entre comillas) no estoy en la salsa, AUNQUE en otros aspectos me callo por no decirte lo que quieres oir:D:D:D
