Para el cambio hay dos opciones : -sustituir en grupo cónico, acortando todas las marchas. -Sustituir piñones sueltos. Lo ideal es que consigas que la caida de vueltas sea de 1000rpm por salto de marcha. Un buen punto de partida puede ser decidir cual quieres que sea la velocidad máxima del coche en 5ª y a partir de ahí ajustar las demas relaciones. Los colectores de origen van conectados en "serie": el derecho va hasta el lado izquierdo y de ahí hasta el silencioso. Para tener menor perdida de carga hay que acortar recorrido (conexión en "paralelo", los dos directos hacia atrás, en la foto del motor de JBergas se ve muy bien) y aumentar el diámetro del tubo. Con eso el motor respira mucho mejor y ganas unos cuantos CV, además de una subida de vueltas fulgurante. La calefacción del habitáculo del 911 se realiza por medio de unos intercambiadores de calor en los escapes. Los colectores más racing no tienen intercambiadores y van directos hacia atras. En principio son solo aptos para circuito. Yo también aligeraria el volante motor. El ralentí será más inestable, pero subirá de vueltas como un molinillo. Un saludo
probaremos con la combinacion que recomiendas y aparte mi amigo quiere ponerle los carburadores que los tiene ya localizados a un buen precio y que merece la pena, ya ire poniendo fotos cuando vaya el trabajo un poco mas adelantado
¿que carburadores? mira aquí: http://www.pmocarb.com/ son como los weber pero fabricados con tecnologia y acabados actuales.
Ha probado alguien los PMO en su coche '? En EEUU hablan muy bien de ellos , pero sería interesante saber si alguien los ha colocado en su coche , para ver los resultados :D
