Hoy he hecho un recado laboral con "Libertad", llevaba tiempo sin andar con el y la verdad es que ha sido todo un placer, anda como un tiro, tiene mas nervio que ninguno de los otros 964 que he tenido, a partir de 4.000 rpm es un misil y coge velocidad rápidamente, pero cuando llega a 5.800-6.000 rpm. ese empuje cesa y sube hasta el corte de una manera menos pronunciada. Aunque anda un montón, le falta ese rango de vueltas para ser una "bestia" y me gustaría saber el porque, ya que su originalidad, estética, sonido etc... cada vez me gusta más y como el dinero que necesitaba, lo estoy sacando por otro lado... quien sabe, quizás me lo prepare al detalle para tenerlo a punto en el garaje. A ver si a alguien le ha pasado esto anteriormente y puede decirme algo, es como si el caudal de gasolina se le quedara corto a partir de unas revoluciones y no tuviera gasolina suficiente para seguir empujando igual.
Cuando le hice las culatas a mi coche, la primera impresión fue que había matizado ese tirón tan característico a 4500rev, el motor tiraba mas en bajas y medio y por ende aparentaba andar menos en alta pero tu sabes Que eso es subjetivo y mas después de estar 3 meses sin cojer el coche y solo habiendole hecho 8000kms desde que lo compre, otra cosa que me dio la impresión fue que las ultimas 500 vueltas las hacia (hace) como a desganas pero las hace. En definitiva, yo pienso que el único responsable de esto ha sido el distinto calado de los arboles de leva, pero lo prefiero porque ha ganado en la zona mas usable y efectivamente bajo las revoluciones del tirón a 4000rev. Perdón por el ladrillon.
Efectivamente, la sensación es esa. Martin Cantero ha bajado hace poco este motor y aunque no lo ha abierto, le hizo una fuerte puesta a punto donde ha podido modificar los parámetros y aunque anda como un tiro, sigo pensando que con ese puntito mas, sería la bomba.
Joder modificar el calado de los arboles de leva asi porque si me parece un tanto exagerado. Estos vienen diseñados tanto en fase como en geometria bastante ajustado y es permisible equivocarse en 1 diente de arbol como mucho a no ser que sr prepara para circuito aumentando el cruce al adelantar el arbol de admision lo que hace que en bajas vueltas sea muy malo, en vuestro caso sugeriis que lo a atrasado, pues entonces a ralentí y frio tironea . Yo veo mas probable que los asientos de valvulas tengan catbonilla y no asienten bien, cosa que se percibe a altas vueltas Un saludo
Yo hace tiempo que no subo el mio a 6000 rpm :o pero tengo/tenia esa sensacion, es decir, el coche empuja comparado con mi 993 como una bestia por debajo de las 4000 rpm, a partir de ese rango y comparado con el 993, el 964 parece un angelito. Sube pero no sube con la alegria que sube el 993. Yo le noto que cuando llega a las 6000 rpm el motor ya lo ha dado todo y es hora de cambiar de marcha. Pero es lo que dice Axi, en baja el 964 empuja con mucho brio y a mi por lo menos cada vez que se lo "robo" a mi padre me da muy buenas sensaciones y cada vez me gusta más. PD: Mí 993 es de 272 cv. Para mí más explosivo que el varioram de 285 cv:)
Será que hay dos tipos de reglaje, según el año o el numero de motor????:[question]. He tenido bastantes unidades de este modelo que me encanta y no recuerdo ninguno con esta forma de "correr".
Todos esos coches suelen llevar el mismo calado , pero siempre hay un margen con el que jugar. El calado normal es el de 1,25mm pero yo al mio lo he subido a 1.34 para sacarle algo más en altas. El problema que tienes no tiene el porqué provenir del calado , pues puedes tener inyectores sucios , o el filtro de gasolina o vete tu a saber.Yo empezaría por lo fácil , nuevo filtro y limpieza de inyectores (que normalmente son los gran olvidados).Una comprobación de presión y volumen de gasolina no estaría mal que la hicieses. Suerte :[angel]
¿6000? :boxed.Yo NUNCA he llevado a ese régimen de giro ninguno de mis coches, no debe ser muy bueno para el motor. saludos.
Si el motor está bien mantenido está diseñado para eso... yo en mi 964, cuando estaba a temperatura de servicio, siempre a fondo hasta el corte y nunca tuve ningún problema mecánico.
Yo debo ser el caso contrario al tuyo, todo lo contrario. Ahora bien, si el funcionamiento del motor viene protegido por un corte de inyección, será porque hasta ese régimen de giro no hay incoveniente, no???. Cuando era un veinteañero, no me gustaba coger el coche de mi madre, nunca lo subía de vueltas y estaba completamente "amariconado", vamos que le costaba una barbaridad subir de vueltas. Es curioso como los motores se acostumbran al régimen de vueltas que suelen llevar. pd: Es curioso que con los vehiculos que conduces, nunca te hayas dado el placer de un aceleron a fondo, con la gozada que es subir de vueltas el 928.:handshake:
Si es que lo habrá dicho de coña digo yo... Con un testarrosa no se puede ir por debajo de 6000 rpm!!!
Lo de los coches amariconaos es tópico, se lo comentaba a un amiguete ingeniero que trabaja en MB y se despelotaba, me decia que entonces si una tele la usas con cuidado tambien se amariconaba o que.
Un ingeniero?????? me compara el mecanismo de una tele con el funcionamiento de un motor????????. Llevo toda la vida entre coches, no soy ingeniero ni mucho menos, pero hablo de lo que he vivido en persona.
Un motor es un mecanismo, y creeme es un topico, un coche correctamente mantenido al que no se le ha forzado nunca andara lo mismo que otro identico que vaya siempre a tabla. Ademas seguramente sera mas fiable y consumira menos. Las mllonesismas de segundo que se pudieran notar podran ser por un diminuto desgaste mecanico por la mayor y mas prolongada temperatura de uso que no se deberia producir si el vehiculo esta correctamente mantenido.
Es cierto que los motores debeb ir a regimen comprendido entre la curva ee par maximo y la de porencia maxima estando colocadas las rpm en el eje de abcisas, es en este rango donde se produce rendimiento volumetrico maximo, menos consumo y por tanto menos residuos lo que favorece el mantenimiento del coche. Llevarlo al límite continuamente solo sirve para provocar un desgaste prematuro pues la friccion hidrodinamica se transforma en seca proporcional a 1/4 del aumento de las rpm. A su vez el cigueñal a pesar de que al diseñarse se intenta neutralizar las aceleraciones estaticas y dinamicas, en las primarias se consiguen al 100% las secundarias solo se aproximan las masas contrarotantes lo mejor posible lo que crean excentricidad proporcional al regimen. Dicha flecha de desvio crece casi exponencial von las rpm debido a la inercia y los retenes se rompen sobretodo si hablamos de gomas viejas que han perdido toda la elasticidad por la vejez del caucho y los ciclos de calen y enfriamiento.
Parece mas un tema de reglaje del sistema de alimentación que un problema o desajuste mecánico. En un 2 tiempos es muy critica la regulación de la mezcla aire/gasolina, y en un 4 tiempos aunque no sea tan clara esta influencia también está. Prueba a regular el CO dejandolo en la banda alta de los valores recomendados por el fabricante. Mas vale que vaya un poco gordo que no perforar los pistones, etc. Saludos
mmm Suerte has tenido, porque aunque en teoría esté diseñado para eso, no hay que ser muy listo para saber que llevarlo al límite es forzar las cosas, y si se hace de continuo peor aún. yo es que soy muy "mijitas" y me gusta cuidar las cosas, soy muy cuidadoso, disfruto mas cuidando los coches que exprimiéndolos. raro que es uno. saludos.:[angel]
