Nuevo forero, con 951 a medio arreglar.

La bomba de la dirección crillaba en frio, luego en caliente se callaba. Pero he decidido reconstruirla y quitar ese problema.

Ha sido muy facil, con el kit de rennbay (15 euros). Nueva son unos 400 euros o 150 reconstruida

Lo primero es quitarla del coche, se tardan 5 minutos. De lo pocos trabajos fáciles que he encontrado en este coche :D



Marcamos la posición del soporte, para saber como montarla luego. Quitamos los 4 tornillos que la mantienen cerrada, con la polea apoyada en la mesa(al revés se caen las piezas, cuidadín), quitamos la mitad de atrás.



Aqui vemos 2 juntas, A que es una tórica y B que son 2 mas pequeñas que se encajan una dentro de la otra. Quitar las antiguas y poner las nuevas.

Quitamos el plato donde está la junta B con forma de trebol y damos la vuelta a la bomba, con cuidado de poner la mano para que no se salgan los minúsculos alabes. Para quitar el eje hay que soltar una grupilla, es lo más complicado de todo el proceso.

Quitamos el retén viejo y ponermos el nuevo



Volvemos a dar la vuelta, nos fijamos que estén los alabes en su sitio, ponemos el plato con su junta y cerramos la bomba fijandonos en la posición del pequeño conducto, lo marcado en rojo, debe coincidir.



Tachan!!!!



Volvemos a montar, ahora va suave como la seda y sin un ruido!!!Que cambio ha dado la dirección, merece la pena :[yahoo]

 

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SEÑORES, ESTAS SON LAS APORTACIONES QUE NECESITA UN FORO.

Solicito que se convierta en un "hazlo tu mismo".

Muchas gracias, compañero.

PD. Me gustaría saber como subir fotos...

 

Muy buena brico:[applause],la duda que tengo es que cuando suele fallar es la mayoría de las veces por este motivo o tiene más puntos débiles la bomba de dirección asistida

 

Estupendo Alex... tengo ganas de ver el coche que ya imagino lo tienes muy avanzado... a ver si en las próximas semanas te doy un toque y nos vemos.

Un abrazo

 

Si no tienen un desgaste muy grande los álabes(que es dificil), simplemente es por la junta B que no puede retener la presión y la bomba no hace su trabajo. La bomba es muy simple, solo tiene el mecanismo de los álabes, giran dentro de una carcasa ovalada moviendo el líquido de la entrada a la salida, como este dibujo:



La cremallera es más complejo, esa es preferible que la reconstruya un profesional. Rennbay tiene las juntas para la cremallera por unos 50 euros, si alguno se anima.

 

Muchas gracias,veo que lo tenías bien estudiado :[applause]:[applause]:[applause]
Esperemos que si algún día fallase,fuera sólo por este motivo
Muchas gracias por compartirlo

 

Uffff actualizo el post, llevo un tiempo liadísimo con el trabajo. Ni coche ni foro ni responder MP´s.....que desastre:paraguas:

Le cambié rodamientos a las 4 ruedas, aproveché para poner esparragos mas largos para poner separadores normales(lo de doble centraje no me gustan) y por fin poner las llantas.





Y ya. Quiero pintarlo sin demorarme demasiado y renovar el interior, la moqueta blanca es hiper-gorrina.

saludos.

 

enhorabuena Alex... veo que ya va tomando cuerpo mi ex 951 jeje... le quedan muy bien las llantas

creo que tengo uno tapabujes de sobra para esas llantas... a ver si te lo miro el fin de semana

la moqueta aparte de limpiarla a fondo podrías quizás volverla a teñir bien de su color original o de negro... he visto teñir hace poco una de su color original, en rojo, y ha quedado muy bien

si quieres un suelo en negro creo que tengo algo aún por la nave

un abrazo

 

Le quedán bastante bien las llantas opino lo mismo que mgm se hechán en falta los tapabujes.Un saludo y poco a poco

 

Esas llantas me gustan mucho como lo quedan al 951,sí un día quitara las cup II pondría esas,veo que lo estas dejando muy bien el cochecito

 

Actualizo el tema....

Se me cruzó un turboS sin documentación, que he desmontado para aprovechar las piezas. ME quedo la mecánica, ya que el mio es del 86 aprovecho a poner los puentes más anchos, estabilizadoras, autoblocante, frenos......

Lo primero es reconstruir los ejes, con rotulas/silentblocks/etc nuevas y mejoradas. El cambio se lo montaré, tengo que consultar si hay despiece del autoblocante, por aprovechar a cambiar los discos. Y el motor lo reconstruiré sin prisa, veremos si se puede mejorar o solo le doy un repaso a fondo.

Pongo unas fotillos del resultado, me parece tremendo que con 10 tornillos saques toda la mecánica al coche, como un subchasis de todoterreno!

 

Con estas fotos parece un coche de la segunda guerra mundial:930T:, suerte con la restaura.........

 

huesos huesos tu eres solo huesos!!
esta bonito hasta desnudo!

 

arrriba ese silverrose :D

 

Hago resumen del avance, no tengo fotos de todo. La idea es reconstruir los puentes delantero del silverrose y trasero para montarlo al mio que es del 86 sin ABS (puente estrecho).

Cremallera, con sus juntas de rennbay.
Antes:

Y el proceso:


Para los trapecios compré tambien el rennbay el kit más gordo, que trae las rotulas reforzadas y largas para corregir la geometria. Se entiende con una foto:


El puente trasero, como no llevo barras de torsión se puede cortar el "cuerno" y quitar el soporte. De paso he puesto los silentblocks de polibronce de Weltmeister. Este es el puente original, el detalle de las piezas y el "cuerno" cortado:




Y por último, aprovechando que he montado el cambio AOR autoblocado, he puesto un soporte rígido al cambio. Al ser un sistema transaxle hay que montar tambien soportes rígidos al motor, ya que estas restringiendo el movimiento en una lado y se llevaría todo el esfuerzo lo no reforfado.

 

Me encanta seguir los avances del coche. :)

Y pensar que ese coche lo compre inicialmente para despiece o repuesto de mi otro 951... menos mal que no hice caso a algunos y ahora tu lo estas mejorando y dejando como se merece.

A ver si nos vemos este verano.

Un abrazo Alex

 

Que pena de silverose,entiendo que si tiene un problema de embargos no se puede recuperar o es muy costoso,pero transcurrido un tiempo no hay posibilidad de haberlo hecho histórico o la alternativa de que siguiera en funcionamiento ,podría haber sido vendiéndolo al extranjero.

Me gusta el post de todas las mejoras que le estás haciendo a ese 951,seguiré pendiente de él,ánimo

 

Siempre admirable!

Me encanta seguir las renovaciones de todos nuestro clásicos, algún día, cuando tenga mas tiempo me gustaría realizar uno de esos proyectos, con un Porsche claro!!!
Gracias por compartir el proceso con todos nosotros y suerte con lo que falta!!
Saludos

 

(Siento la mala calidad de las fotos)

Puente trasero montado; silentblocks de poliuretano que no vuelvo a comprar por el mal ajuste, debí dejar los originales o poner unos uniball.


Discos nuevos Sebro.


Y cremallera reconstruida, al lado de la vieja.


Y el puente delantero el mismo problema con los silentblocks de mierdagoma. En serio, huid de ellos!
No entran en el trapecio, intentan salirse por la presión y los casquillos no son del tamaño correcto. He dejado el puente delantero a medias y he encargado unos de calidad. Asi que unos 10 dias de espera hasta que lleguen...............

 

eres un maquina deshuesando bichos!!!

me encanta este post!!!

saludos