Pregunta para los expertos en 964

Hola amigos, me gustaría saber las diferencias más importantes entre las primeras series de 964 (89/90) y las siguientes (91,92,93,94), es decir las evoluciones/mejoras más importantes que porsche fue introduciendo. Sobre todo me interesa el apartado de suspensiones/chasis y motor. Gracias .

 

creo que la única evolución significativa en esos aspectos fue la modificación del volante de inercia, que daba problemas en las primeras series, del año 89, cosa que se corrigió a partir de la serie 90 (MY90, en venta desde septiembre del 89)

aparte, se introdujo el airbag primero como opción y luego como equipamiento de serie, creo que a partir del MY92 es de serie

y también en el aspecto estético el llamado "look cup", con retrovisores de gota y llantas CUP I, o design 91

no hubo "MKII" como ahora se estila... ten en cuenta que el 964 sólo estuvo en el mercado del 89 al 93, nada más que cuatro años (con lo que gritamos con cada evolución y no nos damos cuenta de la increíble velocidad de cambios de los 911 de aquellos años)


saludos
jm

 

Ni una palabras mas ni menos, muy buena explicacion

 

Hay mas. Hasta finales de la serie del 91 los motores no tenian junta en la culata, y por ahí se podían producir fugas de aceite importantes (error de diseño...uno más de Porsche). A partir de ahí ya modifican culata y se resuelve el problema. No obstante algunos o muchos de la serie primera tienen motor modificado. Creo que Porsche lo hacía en garantía. En cualquier caso si se puede elegir, mejor uno del 92 en adelante. Como curiosidad la modificacion de motor que comento se hizo a la vez que el boton de plegado de asientos traseros. Si es por palanca roja en la base del asiento, es que NO lleva junta, y si ya es por boton en la parte superior ya es de los modificados.
Hay algun cambio más (anclajes suspension), que solo creo que es importante a la hora de encargar repuestos. En el Carrera 2 los primeros tenian discos traseros con pinzas pequeñas, y del 92 en adelante ya con pinzas grandes. No creo que sea un tema relevante.
Lo de llantas, espejos cup es discutible pues muchos se han puesto luego. Airbags eran opcionales hasta casi el final.
El tema del volante motor no lo conozco bien (tengo tiptronic y estoy por encima del bien y del mal), pero me suena que hasta el 92 dieron lata. No obstante muchos de los primeros, están ya modificados.
En cualquier caso, no hay que volverse loco con el tema. En el mercado hay 964 en número limitado, y la clave está no en que sea de una "añada" u otra, de si es carrera 2 o 4, color, extras, etc. Lo importante es cómo esté el coche y el mantenimiento seguido. Mejor con fajo de facturas de los últimos años, y revisado por un experto.
Ojo, si el coche ha cambiado mucho de manos. Mejor también que no esté tuneado (una pena, mejor de serie y como mucho llantas y espejos cup).
Suerte

 

el cabrón rojo era un MY92 y llevaba pinzas pequeñas...

...vamos que la verdad es que casi nunca es clara la entrada de determinadas modificaciones, siendo habitual encontrarse unidades que montan lo que no debieran por fecha de fabricación...


de todos modos, estoy contigo: más vale una unidad bien y acreditadamente mantenida que matices de este tipo, en un caso como el que nos ocupa, del que no sólo hay pocas unidades a la venta, sino que además se produjo durante tan pocos años que hubo lugar a grandes evoluciones

 

No sé, ya llevo gastado tanto en él que ni me acuerdo de qué año es... seguro que le ha pasado a alguno más...

 

la pinza trasera en los carrera 4 era de doble piston("grande"), mientras que los carrera 2 era de un piston (pequeña).

 

Yo tenia una lista de las modificaciones, a ver si la encuentro.

Mientras os lanzo otra pregunta, cuando y en que modelos se sustituyó el colector de admision de plastico por el metalico:[angel]

 

Efectivamente, el sistema de frenado del carrera cuatro tenia las pinzas traseras de 4 pistones y la asistencia de freno mayor, en los carrera dos ultimos pusieron estas pinzas
Yo pensaba que los que venian sin junta en la culata eran los 89-90 ademas era una mejora notable ya que si no tienes los cilindros
y culatas siempre empringochados con lo que ello conlleva (polvo, hojas,semillas, pelos, etc pegados a las aletas haciendo plaston e
impidiendo refrigeracion) en mi caso 3 de 3 , respecto al embrague no tenia noticias de el cambio en los mas modernos y de los asientos
traseros cambiaron las formas, los primeros eran iguales a los 3,2 al igual que el volante sin air b, la clavija para conectar el tester es
redonda en los primeros y debes de buscarte el adaptador, no tenian sonda lamda que es su punto positivo

 

Pero a ver de memoria;
EL volante es hasta el modelo del 89
La bomba de aceite tambien se modificó a partir del 90
Las supensiones no hubo modificaciones, salvo en las estabilizadores, donde se aumentó 2mm, en los modelos posteriores al 91(incluido este), del 89 al 90 eran de 20mm

y mas cosas que faltan
:[blah]

 

Yo.... Es que de 964 ,, no tengo ni idea...

 

bueno, pero ya faltarán chuminás, no?

 

OTIA, continuar que algunos estamos muy parcos..... e interesa......

 

A partir de agosto del 93, el mutonador de la carrogela era desmodrómico. Me sorprende que nadie lo supiera... :maria:

 

Las primeras unidades del 964 del 89 salian con volante monomasa. Después se instalo el bimasa, primero de una marca que no recuerdo y que dió problemas y luego de marca LUK que es el recambio OEM actual.
De todas formas no se si habrá algún 964 por ahí rodando con el volante original.... No creo que muchos!!!

 

Joer no sé como se me olvido esto...:hmm:

 

y lo cambiaron de cilíndrico a esférico

 

Creo que también hubo cambios en la calefacción, los primero tipo Carrera 3.2 y más tarde "clima" y la posición del cenicero, guantera etc....

 

sí, la introducción del airbag obligó a reposicionar el cenicero y la guantera: sin airbag el cenicero mordía la moldura inferior del salpicadero y la guantera tenía apertura frontal; con airbag el cenicero queda en el plano inclinado bajo la moldura, sin morderla, y la guantera también; lo de la calefacción no me suena nada


pero vamos... el que pregunta lo hace en otro tono para decidir una posible compra... como sigamos así esto parece el trivial :D (la hostia, somos unos frikis del carajo :p)

 

ah! los primeros primerísimos C4 llevaban una sola ruleta en la consola central, delante de la palanca de cambios, la del alerón, mientras que enseguida montaron la segunda ruleta para el tema de la tracción :D


eso me ha provocado alguna vez un vuelco al corazón por creer que algún pardillo vendía un C2 creyendo que era un 4 :p