Hombre tienes razón en algunas cosas.motor y caja de cambios Porsche,resto componentes VW y Audi .no esta mal del todo:hmm:
Efectivamente y yo ya le tengo el ojo echado a uno pero antes he de "colocar" mi Audi y el mercado esta como esta.
Le he hecho 30.000 Kms. al mío, comprado hace un año con 120.000... y lo compré porque sería mi tercer coche y pocos Kms. le iba a hacer... Me miran raro cuando digo que no me importa el consumo cuando lo uso. Pero es que sigo pensando que es una bicoca de coche: ningún otro da tantas posibilidades por tan poco dinero, porque necesitarías comprarte 2 ó 3... Ademas, por un infinitésimo del coste de cambiarlo, me compré las llantas de 20, y ahora ya tengo 5 coches: los dos que ya tenía, más 1. Una ranchera con hiperespacio (por velocidad, no por maletero) 2. Un TT de los güenos, güenos (gracias, llantas de 18 y neumaticos AT) 3. Un tragaquilometros que a velocidades legales me gasta máximo 5l mas cada 100 Kms. que cualquier comparable por comodidad, silencio y seguridad pasiva y, sobre todo, activa. Lo compré con cierto temor por lo difícil que seria deshacerse de él. Ahora lo que menos me preocupa es el valor de reventa, y lo segundo, lo que me pueda gastar en gasolina por los Kms. que le queden.
Que tipo de neumáticos AT usas, en el mío siempre he montado Pirelli y los de hace un año el dibujo es menos agresivo y mas silencioso. A que velocidades sueles ir con este tipo de neumáticos. Te hago estas preguntas por que mim objetivo es un V6 o un S (modelos MKI y MKII) y tengo intención de no venir en él, poner a aparte unas de 18 como tu. Si crees que es extensa tu explicación o te quieres explayar, o no corresponde al hilo que se comenta, por MP. Gracias de ante mano
General Grabber AT (fan desde las AT2 que tuve). No paso de 150 con ellas puestas. Aunque lo de 2 coches en uno se dice medio en broma medio en serio, en el Cayenne Turbo es tan cierto y radical que las ruedas, por muchas vueltas que le des, no pueden compartir medida de llanta... y, cuestiones de perfil aparte, nadie va a fabricar AT decentes con codigo ZR... ;) Monto las de 18" en octubre y las de 20" en Mayo, porque las AT son M+S y también me ahorro rollo de las cadenas. Paso ITV en verano con las de 20".
Yo en el mío, las Pirelli me parecen correctas, no lo paso de 140 porque es infumable pero me han sacado de varios aprietos. Si en un futuro consigo mi cayenne, es la idea que tengo, en esas fechas mas menos cambiaría gomas. Quería saber experiencias con es tipo de gomas AT una que en un turbo, como bien dices es peor las combinaciones que tienes. Lo comentaba también por los indices de velocidad, que aquí serán distintos.
Unas M+S en un cayenne turbo son los neumaticos ideales. Con código de velocidad V o Y te permite ir a buenos ritmos , en nieve no te deja tirado , en mojado evacua muy bien el agua y te puedes permitir hacer algo de todo terreno . Y si no haces muchos kms se pueden llevar todo el año Sent from Samsung Galaxy SIII using Tapatalk. Don't buy Apple !!!!!!
Y si quieres ahorrar en combustible para el Turbo , le montas un depósito GLP donde la rueda de repuesto ..y a gastar la.mitad Sent from Samsung Galaxy SIII using Tapatalk. Don't buy Apple !!!!!!
Me temo que no, no están homologadas potencias superiores a 420cv. En este país somos unos visionarios, vamos :[blah]. Yo de poder se lo habría puesto ya.
Pues despues de leerme el tocho del post de GLP en los cayenne , pensé que si se podía http://www.soloporsche.com/showthread.php?p=920669 Sent from Samsung Galaxy SIII using Tapatalk. Don't buy Apple !!!!!!
Hace dos meses que me he comprado mi primer Porsche y ha sido un Cayenne 4.8 Turbo del 2008. Solo una palabra IMPRESIONANTE en todo. Creo q lo voy a tener muchos años!
La persona que piense en el consumo a la hora de comprarse un coche, por favor que no se compre un Porsche. Cuando una persona sabe que realmente quiere un Porsche, nunca se plantea su consumo. Sabe que va a comprar un coche elegante, esclusivo, deportivo, etc....especial!!! y eso no es compatible con el consumo, ni en los Porsches diesel.
Llevas poco tiempo por el foro...cuando lleves mas tiempo veras que para muchos el consumo es un parámetro muy importante a la hora de comprarse un Porsche. Desde luego una postura muy respetable.
Muy buenas tardes a todos: Os cuento brevemente el caso de un amiguete nuestro. Tiene un Cayenne Turbo que compró, nuevo a estrenar, hace 7 años en Madrid. Dice que consume demasiado y que "no es comercial". Quiere cogerse un A4 3.0 TDI Quattro S-Tronic por leasing o renting, la verdad no recuerdo exactamente cuál de las dos opciones dijo. El Cayenne lo usa a diario a razón de unos 60 km/día más algún viaje largo. Vamos que ronda los 20 ó 25.000 km/año. Yo, haciendo números gordos, creo que no compensa el cambio. Eso estuvimos mirando para hacer, pero con un Cayenne Diesel, y no nos salía a cuenta. Además que me enamora mi S de 2003. Es precioso. Nosotros andamos con él todos los días y con un A4 2.0 TDI y bueno, son casi 100€ a la semana de 95, pero creo que, al menos en nuestro caso particular, compensa por diferencia quedárselo. Un saludo para todos.
No conocía lo de la homologación según CVs ¿En qué norma puedo buscarlo? Yo monto las AT con marcaje M+S y la pegatina de marras, que autoriza cualquier M+S con codigo de velocidad superior a Q. Por si las moscas, llevo la fotocopia del BOE del reglamento general de vehículos (RD 2822 de 23-12-1988) que lo dice... hasta ahora, cero problemas. Los de invierno no valen para "lo marrón" ;)
Como se ha comentado las AT con código M+S se pueden usar todo el año (y si vives de Madrid para arriba mas) yo las mías así las llevo, pero también es verdad que hago campo, carriles, pistas... Al anterior juego le saque 47.000 kms y como he dicho no lo paso de 140 el coche, en el caso del futuro cayenne, dependerá de como me siento en viajes con ellas, sino pues dos juegos, uno para jugar y divertirme y otro para jugar y divertirme mas.
Si vives en el norte ( Alemania) una M+S son la elección pero si ves en el norte (Euskadi) las M+S para lluvia frenan en mayor distancia que una buena rueda. La gente confunde "Polivalencia en" con ser la mejor para todo. Cuantos SUV van con M+S sin acercarse a la nieve y pensando que con esas ruedas son las mejores y de mayor polivalencia. Y como puedes ver en todas las pruebas de neumáticos esas ruedas son para frío,nieve y barro, alargandose la frenada en el resto de situaciones. Si alguien vive en la zona norte de España donde las situaciones son LLUVIA ó SOL, lo mejor es tener la mejor rueda en lluvia ya que las diferencias son muy grandes y en seco necesitas ser un piloto para diferenciar una de otra.(siempre dentro de las grandes marcas) Saludos
Una buena rueda de seco te refieres. Las ruedas que llevan el código M+S, no son como las puras de invierno (winter...), por lo que supongo que no frenaran tal mal.
