¿Puede un Porsche Boxster S cargado de extras vencer a un 911 Carrera básico?

Sobre el papel, los Porsche Boxster y los 911 se parecen cada vez más, en lo que a prestaciones se refiere. El nuevo Porsche Boxster S tiene 315 CV, que emanan de las entrañas de un motor 3.4 bóxer de seis cilindros, montado en posición central. Por su parte el Porsche 911 cuenta con un motor 3.4 bóxer de seis cilindros con 350 CV, una evolución del motor del Boxster. El motor va montado en posición trasera, en oposición al Boxster. Sin embargo, el Boxster S es 135 kg más ligero.

La relación peso potencia es de 4,19 kg/CV para el Boxster S y de 4,16 kg/CV para el Porsche 911 Carrera. Con cambio manual ambos vehículos, el 911 acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos, mientras que el Porsche Boxster S tarda 5,1 segundos. El peso del Boxster S es de 1.320 kg, mientras que el Carrera pesa 1.455 kg. Car&Driver USA se ha ido a Gales para probar si el Porsche Boxster S podría vencer al Porsche 911 Carrera en una serie de pruebas objetivas de aceleración y circuito.



Sin embargo, hay una pequeña trampa. El Porsche Boxster S está cargado de todos los extras prestacionales habidos por haber, entre los que se encuentran el Sport Chrono Pack, la suspensión activa PASM y el diferencial trasero activo. Por su parte, el Porsche 911 está completamente de serie, con suspensión estándar y sin más mejoras prestacionales de fábrica. Este escenario podría poner en problemas al abuelo de todos los Porsche. ¿Se le subirá el nieto a las barbas?



Pues parece ser que por muy poco, pero no se le ha subido del todo. En el análisis de circuito, Jethro Bovingdon ha podido comprobar que aunque el Porsche Boxster S es realmente ágil y rápido, el Porsche 911 Carrera tiene una dinámica más precisa si cabe, y es más fácil controlarlo al límite de su adherencia, momento en el que el Boxster se muestra ligeramente nervioso. En la prueba de circuito, la mayor potencia del 911 le reporta un segundo de ventaja sobre el Boxster S.

En el duelo de aceleración, el Porsche Boxster S hace gala de su Launch Control, y durante los primeros metros aventaja ligeramente al 911. A lo largo del cuarto de milla el 911 gana terreno centímetro a centímetro, y ambos coches cruzan la línea de meta con un tiempo idéntico, unas pocas centésimas a favor del 911. La superioridad del 911 es cada vez menos patente, pero sigue siendo el rey. Habrá que ver qué ocurre cuando sea lanzado el próximo Cayman…

http://www.diariomotor.com/2012/10/...ado-de-extras-vencer-a-un-911-carrera-basico/

 

En carreteras de curvitas con pocas rectas, he visto muchos 911 sufrir por seguir a los boxster y caymanes.........

Porsche sabe de sobra que como vitaminen a los peques, se termina el mito del 911.......me imagino un cayman GT3:drooling

 

Yo no soy un Nubolari pero conozco a alguno que tiene el Boxster tocado (centralita) y algunos ajustes amortiguadores, etc y en carretera de curvas son los reyes... para circuito ya es otra cosa he leido que los frenos no son adecuados... bomba del agua etc... pero... para mi es un tema de gustos y uso que le quieras dar y a mi el Boxster es el que mas me gusta y tiene lo que yo necesito,
saludos:beer:

 

Me conformo con....

.........un Cayman RRRRRRRR.... :D:D:D

 

Yo no se si tanto como acabar con el mito porque siempre tendrá seguidores por su historia y concepción pero desde luego haría dudar a muchos, ahora un Cayman en plan GT3 sería definitivo.

 

En una ruta revirada "de verdad", un 911 básico no puede con un Boxter S pilotado con buenas manos al volante.

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El Boxster ha evolucionado pero a igualdad de equipamiento ¡El 911 es todavía el rey!
Saludos

 

Hola, si el conductor del 911 Carrera tambien va pilotado con buenas manos yo pienso justamente lo contrario.

 

Hombre, un Boxter S pilotado por un profesional seguro que vence en esas circunstancias a deportivos de cientos de miles de euros (pon un GT2 RS si quieres) pilotados por alguien simplemente bueno.

En el año 2.008 compararon en la revista AUTOMOVIL al Cayman S y al 997, ambos con equipamientos básicos. En carretera apenas había diferencia de uno a otro, pero en el revirado circuito del INTA se imponía el 911 (no por mucho).
Pero hay que añadir un matiz: sólo los pilotos con muchas manos son capaces de sacar el 100 % del 911 y sin embargo será mucha más gente la que sea capaz de llevar al límite las capacidades del Boxter-Cayman. Por lo tanto habrá muchos que hagan mejores tiempos con un boxter que con un 911 en las mismas circunstancias, pero siempre habrá alguno con el 911 al que nadie sea capaz de superar con un Boxter.:[amen]

 

¡e puede decir mas alto pero no mas claro!
Saludos:[amen]

 

Pues en la noticia de este mismo hilo el probador comenta que al llevarlos al límite es más estable el 911 que el Boxster S. Dice que el Boxster se muestra mucho más nervioso cuando se le exprime, ya sea por chasis o por lo que sea.

Creo que en muchos casos si minusvalora al 911 por su concepción (me refiero al eterno debate de la posición del motor) y nos olvidamos de que el 911 es una de las coches deportivos más eficazes que existen.

 

El Boxster podrá ser más rápido, más ratonero en la curvas, más ligero, más potente que un 911, etc etc... En eso estamos todos de acuerdo. Pero, con todos mis respetos, jamás, jamás tendrá el glamour ni la historia que tiene un 911.

 

Es que la verdadera comparativa en todo caso sería con el mismo equipamiento pero también con los mismos caballos y con las mismas manos, me temo que eso no lo veremos jamas.

 

si pero no olviden que el boxster es de 2 plasas y el 911 es de cuatro ya no es lo mismo y en la prueba era un boxster s contra un carrera no era carrera s si ponemos un carrera s vs boxster s el 911 se lo lleva de calle

salu2:[porsche]:[porsche]:[porsche]:[porsche]:[porsche]:[amen]

 

El rey y el mito de Porsche, es y seguira siendo;

EL 911​

​

Y con respecto a la comparativa no estan en igualdad, en igualdad seria que tanto el Cayman como el 911 fuesen un S y tuviesen los mismos extras.
Haciendo una comparativa asi entre un Boxter S con todos los extras y un Cayman normal sin nada de nada de opciones, tambien estaria muy cerca el Boxter del Cayman.

Un saludo

 

Que razón tienes!

Pero mas allá de los debates esta la física. El mismo motor, en un vehículo mas ligero y con la misma anchura de neumáticos, siempre será mas rápido con el motor en el centro, que llevándolo delante o detrás. Es cuestión de guiñada, no de manos del piloto.

El bóxer S es una buena opción a un 911, pero es un biplaza descapotable. Y el cayman un biplaza pequeñito que corre mucho. Para hacer los tiempos de un 911 de serie, basta con comprarse un Nissan 350Z y ponerlo hasta arriba de frenos, suspensión y un poco de turbo...

Salud!


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Hace tiempo que dije que un boxter s pedido a tu medida con las opciones y retoque para llegar a los justos 300 cv en puertos de montaña carretera estrecha no puede competir un 911 por experiencia lo he probado con el gt3 rs preparado. En circuito mejor dejar el boxter no esta en su terreno.:no,no:

 

Has hecho la pregunta del millón, pero entiendo que no son comparables.
Personalmente, me ha resultado mucho más fácil conducir un cayman S (por similitud al boxter) que un 911. EL motor central es un punto y se sale airoso de la curva más pintada.
Pero el ruido del motor central es un suplicio.
El hecho de ser descapotable (boxster) es un plus. Depende de lo forofo que seas.
Pero aún con todo eso que te cuento, el 911 es otra dimensión.

 

Se me olvidaba,
Entiendo que te hayas quedado como al principio
pero por muchas respuestas que tengas, sigo pensando que no son comparables.