Básicamente,supongo que sea porque se dilata menos que el "aire" de toda la vida,en función de su calentamiento. También pesa menos,aunque eso no creo que importe mucho.
El nitrogeno es un gas inerte, por lo que sus propiedades varian menos con la temperatura, lo que se traduce en que la presión de la rueda varia escasamente en frio o caliente, por lo que podríamos considerar que se mantiene constante, esto repercute en que llevarías las ruedas en su presion ideal ideal, por lo que ahorrarias en combustible y el neumático te duraría algo más. Otra ventaja es que al no variar su volumen con el aumento de la temperatura la probabilidad de reventón es menor, por lo que podríamos considerarlo algo más seguro. También tengo entendido que en caso de pinchazo tarda unos cuantos segundos más que el aire(70% nitrogeno aprox) en salir de la rueda, por lo que tendrías algo más de tiempo para reaccionar correctamente. Te suelen poner un taponcito verde tapando las valvulas, lo cual llama mucho la atencion a los jovenzuelos, por lo que quedarte sin tapón es cuestion de días, o un mes con suerte...:p
No le deis vueltas. Es una chorrada. Un sacacuartos. Ya se habló aquí sobre ello. Buscarlo en "Buscar".
No lo considero una chorrada. Después de seis meses la presión sigue como el primer día. Si lo usas como si no lo usas. El calentamiento del neumático a altas velocidades es menor = + seguridad. Solamente con esas dos ventajas me parece suficiente
Hidrógeno... desde lo del Hindenburg en Lakehurst, en muy pocos sitios... ahora usan helio ;) El nitrógeno, en cualquier Norauto.
veo que hay opiniones encontradas. Por lo que he leído, si es un gas inerte, no cabe duda que tiene ventajas, ya que mantener los neumáticos a la misma temperatura constantemente es una ventaja. De esa forma no tendrás que estar pendiente de la humedad,temp.ambiente, etc para tener la presión ideal. Lo que me asalta una duda. Si yo por ejemplo le pongo 2.5 bares de presión a los neumáticos traseros para que vaya bien, ¿ cuánto he de poner con nitrógeno ? lo digo porque lo mismo cuando le pongo 2.5 Bares en frio es porque en caliente llega a 2.9 bares, y es ésta última la ideal, y no la primera. ¿ Qué pensais de éste razonamiento ? ¿ tiene lógica ?.
Si no sirve para nada ¿porqué se utiliza, entonces, en F1 o en los aviones? Es posible que, fuera de la competición, los resultados no sean tan buenos.
A lo mejor voy a decir una tontería, pero creo que es por que pesa menos. Sobre si es mas estable y no hay variación de temperatura y presión, he de decir que no es cierto. En todas las veces que lo he probado aún siendo de talleres diferentes, la presión ha aumentado casi como con aire normal, y al acabar la tanda y enfriarse han perdido presión con el consiguiente coñazo de tener que ir otra vez a rellenar y que te soplen 6 euros por rueda. Mi método es entrar con la presión normal y dar 2 vueltas. Parar y bajar la presión a la recomendada, pero en este caso en caliente. Y a tirar millas.
Nitrogeno Acá en Argentina está la misma cuestión. Para correr regularidad muchos optan por esto del nitrógeno. He probado mi coche inflando con aire y con nitrógeno y realmente no he tenido variaciones. En las competencias donde participo el error de paso es de centésimas, por lo que si hubiere diferencias se notaría. Buscando encontré que en los aviones lo utilizan porque al no tener agua, no se congela ni se calienta el neumático en los aterrizajes. De todas maneras me interesaría conocer más si con eso puedo mejorar mi performance.
Creo que no se trata tanto de que el gas que se le meta sea nitrógeno (al fin y al cabo, el aire es más de un 75% de nitrógeno), sino de que no haya oxígeno y vapor de agua, que favorecen la oxidación del interior haciéndola más permeable. Además, aunque en menor medida que lo anterior, también puede ser bueno porque el diámetro relativo de las moléculas de N2 es mayor que las de O2, con lo que escapan con mayor dificultad a través de los poros de la goma. No lo sé, pero imagino que aún sería mejor llenarlos de neón o helio (aunque éste último se escaparía más fácilmente quizá compensase de alguna forma por su menor peso, aunque me parece poco significativo para los volúmenes de los neumáticos), pero el nitrógeno es muchísimo más barato y por eso se usa en lugar de aire normal.
