Hace tiempo que estoy bastante inactivo en el foro (desde primavera), pero ya queda menos para mi regreso :) Para ir haciendo boca quiero abrir un debate sobre el PSM, algo común a todos los Porsche “modernos”. La pregunta es de una lado ¿cuándo desactivarlo? y de otro ¿cuándo lo desactiváis? (que no es lo mismo). En mi caso por defecto va conectado. No sé si alguno de vosotros lo lleva habitualmente desconectado. ¿En que condiciones es imprescindible desconectarlo? Sólo en dos. Aquí hasta la prensa especializada se lía, pero sólo hay dos situaciones en que el PSM no aporta nada (no sólo eso, sino que estorba): Con cadenas, y digo cadenas de metal, no esas mantas “nuevas”. El PSM se vuelve loco con las cadenas y es imprescindible desconectarlo. Cuando con el vehículo parado la tracción es prácticamente nula. En este caso estremo de vehículo detenido sobre hielo, nieve, barro sin tracción, puede ser necesario desactivar el PSM para comenzar a mover el coche con mucho tiento y entonces volverlo a conectar. En general si el PSM entra deberíamos considerar que estamos haciendo algo mal. Nos hemos pasado con el gas, nos hemos pasado con el freno... Pero claro, si queremos “ir de lado” el PSM estorba: aunque eso no es una conducción eficaz, eso es “sólo” una conducción divertida :[yahoo] Saludos Al “nueveonce”
Yo en el mio no puedo llevar ni cadenas y manta para la nieve. Y lo que dices es verdad, a mi en las Rozas (Madrid) una vez al salir del cine estaba empezando a nevar y el parking tiene a la salida una cuestecita de nada que casi no sube. Despues haciendo pruebas en una cuesta arriba, pasó lo que dices, con el PSM activado (para mi lo normal) si acelerabas a fondo el coche casi llegaba a pararse. Lo desconecté y :D era una lucura, al tocar el acelerador un pelo de mas se cruzaba de escandalo. Cuando el coche se puso entre 40 y 50 lo conecté y hasta casa muy suave.
Si el PSM entra, es que estás haciendo algo mal... dijo una vez el gran Walter Rohrl. Bien dicho, para casos de adheencia muy comprometida (parado sobre hielo etc.), y luego en alguna curva de segunda si quieres cruzarlo "a mala fe", si no, siempre conectado. Al menos este es mi caso... T
Siempre conectado salvo en los casos descritos anteriomente.Hay que tener en cuenta que, incluso desconectado ,si los sensores detectan que estamos cerca del desastre total,el psm interviene de nuevo logrando,en algunos casos,enderezar la situación.He leido en algunas parte que es imposible,para la mayor parte de los mortales, ser mas fino con el acelerador,el freno y el volante de lo que es capaz de gestionar el PSM.Por otra parte el grado de intervencion de todas las ayudas electrónicas varia en funcion de si llevamos el PASM en modo confort,sport o crono plus,dejando mayor libertad de actuación al piloto en este último caso.
Yo siempre lo llevo conectado y para la conducción que suelo llevar normalmente, nunca ha saltado. Creo que solo lo he desactivado una vez cuando fuí a Navacerrada y lo dejé en el Parking que por más que intentaba salir no podía, jeje. Saludos.
En el cayenne al menos si lo desconectas este permanece latente y en cuanto se produzca una situación de peligro y toques el freno se activa automaticamente
OK, pero coincido con nueveonce en que sólo para arancar y cuando has perdido tracción totalmente. Después de muchas pruebas (no con el Porsche), recomiendo volver a conectarlo cuando ya se está circulando de nuevo.
Además yo creo que los coches de ahora están pensados a nivel de suspensiones, caidas, etc para ir siempre con las ayudas puestas y sólo se debería desconectar en caso muy puntuales, tipo con las cadenas de la nieve. En cierta manera pienso que un clásico sin ayudas, es más noble que uno de los nuevos si le desconectas el PSM...
Si, si, yo también tengo esa experiencia. Si la tracción es casi cero (hielo, nieve...) para empezar a mover el coche hay que desconectarlo, pero luego, una vez en movimiento, hay que volverlo a conectar, y será la situación en que más partido le saquemos ya que seguramente intervendrá cada poco. Por cierto que estuve en un curso de seguridad y nos pusieros una curva con un coeficiente 0,6 (bastante bastante deslizante) y salvo que ya entraras pasado en la misma curva con el PSM activado no había forma de cruzar el 996 4S a base de gas, el PSM te deja sin de na :) Luego quitas el PSM y ¡¡¡a disfrutar!!! :D Saludos, Al "nueveonce"
Bueno... que nadie se anima... así que os cuento yo... La descripción más curiosa y gráfica que nunca he oido para describir un PSM es que hace lo contrario que el ABS. Mientras que el ABS genera microaperturas de las pinzas de freno para evitar su bloqueo, el PSM genera microcierres para evitar la pérdida de tracción, el exceso de potencia en las ruedas más allá de lo que el suelo admite (aunque también sabemos que "corta gas"). Y además lo hace en cada rueda individualmente (of course). Un saludo, Al "nueveonce"
Sabios comentarios. +1:[applause] Yo siempre lo llevo puesto (Excepto en contadas ocasiones que he querido ver como funcionaba quitado -y me he llevado algún sustito-) Pero para una conducción "normal" de nuestros coches aunque sea "rápida".....!!Siempre activado!!.......¿O sabemos más que los Ingenieros de Porsche?:[question]
Yo reconozco que no lo he quitado en el cayenne nunca. Soy muy cagón pensando que llevas dos toneladas y media abriendo gas y entrando en las curvas por donde casi no cabe el coche. Las ayudas electrócnicas son fundamentales y yo en un par de ocasiones muy muy muy comprometidas me ha sacado de la cuneta. Yo soy muy brusco para andar sin él. Algún día en campo abierto lo desconectaré.:[angel]
