Blestein? :hmm: :boxed. Blistein... Blinsten... Bistlein... no... espera... cómo era... :p +1 P.D.: Haya paz hermanos... haya paz... P.D.2.: Hay muchos términos, frases, ironías, símiles, "graciosuras", etc. en los mensajes de Rodulfo que no acabo de entender y no sé a qué dan respuesta... Soy el único? :rojo: :confused: Sólo pido un poco más de "transparencia" o claridad en las respuestas para que el resto de los mortales sepamos de qué va el asunto (en caso de que vaya en relación al título del post, que parece que se está yendo del tema... y es una pena)
Sinceramente, ¿alguien ve algún atisbo real de bajada de precio de los Air?? Entiéndase los de precio considerado "normal" en los tiempos que corren, 35-50.000€:D:D
Me siento 100% identificado contigo.....y así seremos muuuuchos seguramente, por eso suben los precios porque muy pocos se ponen a la venta, y punto.
No hace mucho, estuve hablando con un conocido (él dice que somos amigos, aunque yo no me considero como tal). Es un coleccionista-vendedor-expropietario de concesionarios marca premium y ahora prejubilado. No doy más datos, aunque alguno ya se ha dado cuenta que lo conoce... Bien. Tiene muchos Porsche, la mitad son coches de carreras. 964 RS CUP, 996-997 CUP... etc, incluso algunos ganadores de carreras... Me tiré una mañana dando vueltas por Madrid y no los ví todos (no los tiene en un solo almacén) Él cree que hay burbuja, aunque matiza. No entiende que un 911 air "normal" (o sea, con gran tirada) tipo 964 (por citar uno), del cual se han construido 30.000 unidades (me invento la cantidad) estén siendo demasiado valorados (siempre hay excepciones de unidades muy cuidadas) Ahora bien, los modelos con tiradas cortas y sobretodo, en buen estado, no solo no bajarán, sino que siguen subiendo y lo seguirán haciendo durante mucho tiempo. No le termino de creer. Tampoco le creí cuando me dijo que los 944 turbo se "plantarían" en 25 k € y ahora que lo están, veo imposible que terminen en 30-40 k €, como él asevera. El tiempo, nos dirá quien acertó. Suerte y salud a todos. A los que vendeís y a los que preferís conservarlos PD. yo sí vendo.
Es malo de comparar pero si un Mini actual normalillo se va a los 30.000 euros, como puede extrañar que un air cueste 40, 50 0. 60 si es un bellezon ......
Ya he comentado unos mensajes más atrás que ya se están viendo cómo coches por encima de 50k repiten en la cartelera durante semanas y otros incluso meses. Lo que no se ha vendido ya a precio exagerado se queda en casa, ya veréis. Tiempo al tiempo. A mi tanto me da que suban como si bajan a 20k otra vez. Lo que sí está claro es que ha habido una burbuja creada y manipulada por quienes se dedican a este tipo de negocio.
Coincido totalmente con lo de la tirada. El numero de unidades construidas pesa mucho y al final determina el precio de un clásico. Un ejemplo es el e-type, una obra maestra cuyo "defecto" es que se construyeron casi 80.000 unidades. Comparar por ejemplo con el precio de un Aston Martin DB5, que valen como 5 veces más y me parece el jaguar muchísimo más espectacular e innovador. En los vehículos que se construyeron en gran cantidad, su precio lo determina el coste de restauración de uno a restaurar: en cuanto suben un poco se desenpolvan unos cuantos, se restauran y a vender, por lo que la oferta se incrementa y probablemente dejan de subir. En particular eso lo he observado con los Austin Healeys 3000 (45.000 producidos), hace un par de años subieron un poco e inmediatamente los empezaron a restaurar a docenas, en algún sitio había tanta oferta que podías ir y elegir hasta el color, ni en un concesionario de coches nuevos tienes tanta oferta! La única razón por la que puedan subir a lo largo de los años es por el encarecimiento de la mano de obra. No me extrañaría que cualquier día los chinos se pongan a restaurar coches clásicos. Del 964 se hicieron 60.000 y no creo que se tiraran muchos para chatarra. Habrá en el futuro 60.000 aficionados porschistas que quieran tener uno? Eso son muchos porschistas!! No vamos a caber en el foro!! Aun así he de reconocer que no entiendo como en este momento ya no hay mucha más oferta de 964. La única posible explicación que encuentro es el problema que hay a la hora de importarlos y matricularlos, por lo de las emisiones cuando no tienen más de 25 años. Continua el tema así? Si es así ahí está la explicación.
RBM estuvo restaurando un coche como ese , incluso tenía previsto la instalación de una EFI. No me extrañaría que fuese ese mismo , que pertenecía , por cierto , a un forero. Desde luego , la restauración de RBM era impresionante. El único Porsche que me hubiera gustado probar.
Intentando meterme en el cuerpo/mente de un potencial comprador y a raíz del comentario de Oskorza , me he imaginado con alrededor de 60 añitos , no con una gran fortuna amasada , sino con la vida más o menos solucionada , sin necesidad de demasiado dinero futuro para disfrutar de la jubilación. Me imagino con ganas de algún caprichito y por supuesto , cabría la de poseer y pasearme en uno de los mitos de mi juventud. ¿ Que hacer ? ¿ buscar un 911 por esos mundos y llevarme más de un despago ? ¿ meterme en una compra + reparación ? ¡ que pereza ! . Preferiría gastarme 50mil en un coche para disfrutarlo ya y dejarme de dolores de cabeza en restauraciones. ¿ Y entonces ? ¿Habrá posibilidad de vender ese 911 a un precio que nos puede parecer disparatado , sabiendo que no hay apenas oferta? Pues pienso que si , más sabiendo todo el tiempo y dinero que he tenido que invertir durante muchos años en mi 911 , para dejarlo en su estado actual ( muchísimo mejor que cuando lo adquirí por unos 18mil euros en el 97 ). Una opinión de uno que dicen que va de " victima " y de " gran maestro ":rojo::[angel]
Por cierto , creo recordar que el coche original era rojo , después fue pintado en amarillo ( bastante chapuza ) y finalmente en marrón ( totalmente desmontado ). Si es ese el coche que creo que es , RICARDO ( un gran profesional ) debe tener referencias de él.Ese coche se hizo de arriba a abajo.
Creo que es el mismo. Lo único que me echaría para atrás de todo lo que lleva es precisamente la conversión a EFI. Eso puede ser un auténtico quebradero de cabeza incluso haciéndolo bien....no quiero imaginar si se hace mal o da problemas. Piensa que ya no te vale un esquema eléctrico del coche/ despiece/ o de la Ke-jetronic... Necesitas empezar de CERO por alguien que controle exactamente ese software (no te vale uno que entienda de Motec por ejemplo)... Yo al mío le he hecho prácticamente todo lo que se le puede hacer para mejorarlo y pasarlo a EFI siempre me han parecido palabras mayores...
Pues como ya sabes :[angel] eso era lo que me atraía de ese coche y por lo cual me apetecía probarlo ( y seguro que a ti también :ayyyynss ). Creo que Ricardo me comentó que ya venía con una programación base para trabajar con un motor de estricta serie , así que de entrada no debería haber tenido ningún problema.
Si, claro que me gustaría probarlo. No quiero que se mal interpreten mis palabras. Estoy seguro que Ricardo ha hecho un trabajo fantástico. Solo digo que ojo que luego tocar eso es muy jodido salvo que te lo haga el mismo que te lo ha hecho antes. Bueno, yo me entiendo. :D En fin, que si lo pruebas, me cuentes anda. Un abrazo!
Yo te entiendo perfectamente : a la hora de montar algo todos son buenos y sacan muchos CV , pero después vienen los problemas y los :cabezazo: ( no se si me explico :[angel]). Ya le preguntaré a Ricardo sobre el tema , en el cual yo estaba muy interesado , pero dado los precios de los turbo , se me ha ido la ilusión :rolleyes: Un abrazote.
Volviendo al tema, dónde están los aircooled?, pues yo igual que este!!! Respecto a la burbuja. Si existe, ¿cómo creéis que le puede afectar/pinchar las futuras normativas que nos caerán sobre circulación con este tipo de coche por las ciudades?
Yo creo que nada o mínimamente. Desde luego el centro de las grandes ciudades no es el hábitat natural de este tipo de vehículos. Lo malo es si el parking lo tienes en una zona restringida. :cool:
