¿Es mejor el 997 básico que el "S"?

Ésta es la pregunta que se pleantean en un post del foro Rennteam. No he podido evitar haceros una referencia dado el calibre de las afirmaciones que en él se vierten. La discusión comienza a raíz de un artículo de Excellence Magazine en el que se afirma que el Carrera "estándar" es un mejor coche, no desde el punto de vista económico (ya que hay consenso en que el Carrera S tiene mejor relación opciones/precio), sino que transmite mejores sensaciones, está "mejor resuelto" vaya. De hecho, otro editor de la misma revista interviene en el debate diciendo que si pudiera, él se compraría un 997 estándar, sin PASM y con llantas de 18 pulgadas. Lo único que añadiría serían los PCCB. Lo que más me ha impresionado es que el editor menciona que un compañero de trabajo, anterior poseedor de un GT3 997, quedó impactado tras probar el 997 "pelado" :eek: Aquí os dejo el enlace:

http://www.rennteam.com/showflat.php?Cat=0&Number=430085&an=0&page=0&gonew=1#UNREAD

¿Qué pensáis vosotros? ¿Realmente tanta electrónica acaba por "matar" la conducción? ¿Tal vez hay que volver a lo sencillo -hasta el GT3 viene ya con PASM-, suspensiones estándar, llantas con el perfil adecuado...?

Un saludo.

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Evidentemente NO.
Para empezar, si pruebas un S el normal parece que no frene.

 

los cv de más que tiene mi S se notan y mucho...

 

Lógico no sería, pero bueno, para gustos......

 

El 911 997 es muy correcto...

... pero a mí me tira más la potencia adicional que me da el 911 997 S. Esa rabia adicional que tiene el S a mí me pone mucho.

Lo que creo es que mucha gente prefiere el carácter progresivo del 997 "normal" y lo entiendo. Para niveles intermedios de conducción, tiene potencia y diversión más que de sobra.

Probé en Leipzig un 997 C2, y la verdad, el bicho no me decepcionó. Pero el plus de potencia que me da el S hace que éste modelo sea mi opción preferente para el 911 Carrera.

Lo cierto es que un 997 C2 es más que suficiente para el perfil de conducción que tenemos muchos de los que estamos aquí. Intermedio abuelita (por lo menos en mi caso).

Y sí estoy de acuerdo en que estos modelos ganan mucho con los frenos PCCB. Es otro mundo.

No estoy de acuerdo en absoluto en que denosten al PASM. A mí me parece un sistema de amortiguación fantástico. Y muy divertido. Te cambia radicalmente el carácter del coche. Y a mí me pone ir en modo carreta (sport). Y poner el modo normal cuando llevo a mi mujer o a otras personas.

Aunque reconozco que puestos a elegir, en un 997 C2, preferiría los PCCB antes que el PASM como opción. El PCCB es seguridad más aplicable en la conducción normal que el PASM, que es más lúdico. A mí me da la sensación de que pocos usuarios del 997 con PASM lo utilicen el modo Sport con frecuencia.

Es decir un 997 normal con PCCB y asientos deportivos tiene muchísimo que ofrecer. Es rápido y seguro.

Sobre el único 997 que no puedo hablar es sobre el 997 C4. Igual resulta un poco pachón y tranquilón. Pero sólo puedo suponer en este caso.

También creo que los que afirman que el 997 normal está mejor "resuelto", creo que se están acordando de experiencias placenteras con los 996 MKII en cuanto a la progresividad del motor. Esto último es también opinable.

 

Partimos de la base que el 997 Carrera lleva el mismo motor 3.6 de los 996MkII, que es un motor, para mi, delicioso. Tiene bajos, sube con alegría y estira con unas ganas que ya quisieran muchos 6 cilndros en linea de 2.5 y 3 litros.
Súmale un chasis fantástico, aunque cierto es que diseñado para ser menos radical al límite que su antecesor, lo que lo hace apto para todos lo púbicos en casi cualquier circunstancia, pero más aburrido para los que "nos va la marcha".
En cuanto a frenos, para sus capacidad dinámica, va bien... sin embargo comparado con un GT3 o un CArrera S parece que frena poco como apunta Jonathan (es que el CarreraS lleva los mismos frenos que mi GT3 MkI: 330mm. en las cuatro, mismas mordazas incluidas... asi que frena, y de narices).

En el CarreraS encontramos 200cc más de cilindrada que se notan mucho en baja (notable la diferencia de par) y no tanto en alta (en mi opinión el Carrera S muere a partir de tercera velocidad a 7000RPM), un chasis aun más evolucionado (habiendo probado la PASM y la -20mm. convencional con autoblocante me quedo con la segunda sin pensármelo), y sobre todo los frenos cambian como ya he dicho.

Asi que si los comparamos en su forma básica, Carrera contra CarreraS sin un solo extra, el CarreraS gana por goleada. Suspensión, llantas, motor, equipamiento: rendimiento general superior...

Ahora bien, si nos planteamos los dos modelos con la -20 con autoblocante (asi la diferencia que establece la PASM y llantas las eliminamos), la diferencia estriba en lo más que anda el CarreraS y lo bastante más que frena.

El que se conforme con como acelera y frena el Carrera, tiene una opción menos cara, más que suficiente... quien quiera ese "algo más" que da el CarreraS a cambio de la diferencia de precio, que lo compre.

Mi opción sería CarreraS. Para mi merece la pena... pero para mucho otro seguro que no, y optarán por el Carrera.

 

Gracias a todos por vuestras interesantes aportaciones, especialmente a SpiritSpydie, danielin y Carlos.

Después de leeros y leerme cuidadosamente las respuestas del hilo de Rennteam, parece obvio que se trata de una cuestión de preferencias y disponibilidades. No quiere decir que el Carrera sea la panacea y el Carrera S "un cepo", obviamente. Concretando un poco más, creo que mucha gente prefiere la respuesta del 6 cilindros de 3.6 litros, que como habéis dicho es el mismo que el del 996 Mk II. Si habéis leído el artículo de Excellence Magazine, se habla de la extraordinaria progresividad de este motor y de cómo da lo mejor de sí mismo cuando lo exprimes. Del 3.8 se dice que se comporta "como un V8" en el sentido de que tiene mucha fuerza ya desde pocas revoluciones.

Otro de los puntos calientes es el del PASM. Desconocía que en EEUU no estuviera disponble la opción de chasis rebajado 20 mm con autoblocante trasero, y esto puede explicar muchas cosas. Quizás haya gente muy acostumbrada a las suspensiones tradicionales y no les terminen de gustar las suspensiones activas. De ahí que alguien se haya planteado cambiar su GT3, decisión muy radical pero entendible dado que el GT3 lleva el PASM de serie. Evidentemente es una cuestión de gustos.

Y a propósito de los frenos, también desconocía que los del Carrera S fueran los mismos del GT3 Mk I, gracias por la aclaración. En Rennteam ya se habla de la falta de mordiente de los frenos de serie del 911 básico, y por ello se recomienda su sustitución por los cerámicos.

Interesante debate éste

 

Discos cerámicos... ¿para que? ¿para poder contárselo a los amiguetes? A mi es una opción que no m ellama la atención, y es más, a un amigo de mi padre que la encargó le machaqué de tal manera que fue a POrsche a anular esta opción.
Los Cup llevan discos de acero, asi que efectivos son, y de narices, si no, llevarían cerámicos.
La diferencia en uso de circuito es que los cerámicos, al menos los actuales, te duran 15 trackdays, es decir, a 5 anuales, tres años dándoles tralla.
Los de acero, duran 4 trackdays -al menos a mi-.
Los cerámicos cuestá 10.000€ sustituirlos... los de acero 800€... echad cuentas.

No sabía que la -20+autoblocante estuviera vetada para los yanquis, gracias a mi amigo-almanaque Carlos ahora lo se:D. Pobrecillos, asi están de mal Charlie... es que, como dice el anuncio de BMW, no es lo mismo conducir que conducir, y cuando tienes un coche con autoblocante, y te acostumbras a su conducción, y pasas a uno sin él... eso de quedarte en una curva cerrada perdiendo rueda como un tonto hasta que el coche casi se para, es horroroso, o cuando en una curva rápida de circuito te pasas la entrada por exceso de velocidad y pretendes corregir a base de gas y volante y el coche, en vez de cruzarse un poco y salir hacia donde apuntas, asoma el culo y empieza a perder velocidad hasta que casi hace el rosco, o acabas mordiendo pucelana ya muy despacio... y encima te pasan dos que te seguían.

Los 911 sin autoblocante no tienen nada que ver con los que si lo tienen... la ventaja de tener el motor colgado en el culete es que sobre cualquier otro coche tienes dos ventajas:
1-al tener el peso atrás del todo, a partir del vértice de curva hundes el zapato sin contemplaciones, los demás no.
2-si te pasas la entrada, sigues frenando un poco más, fuerzas la entrada, hundes el zapato, asoma la trasera y a tu sitio otra vez.

Con autoblocante disfrutas estas ventajas al 100%. Sin él no.

A ver si me pongo a buscar autoblocante para el 914, que no lo lleva y se echa de menos cosa mala.

 

Aún así las ventas en EEUU hablan por si solas. El S vende mucho más que el básico.
De todos modos, yo abogaría por quitar la S en los 911. Aprovechar el restyling y dejar una única versión de 380cv. Se cerrarian muchos frentes de un tiro

 

joer es una pasada leeros.

 

Que gustazo poder leer y aprender con estos posts.
Gracias!!

 

El 997 Turbo lleva el PASM de serie y al menos yo la llevo conectada siempre,una vez que el coche alcanza temperatura y el asfalto lo permite. Es lo más juicioso si vas rápido. Respecto a los frenos cerámicos deciros que estoy supercontento con ellos. Ayer en Eurosport pusieron una carrera de los Porsche Cup creo que era en Bahrein, en directo, y me pareció entender, mi inglés no es bueno, que llevaban los PCCB y decían que eran increibles...

 

Y porqué el GT3 lleva entonces PASM?

Por ahora me cuadra todo lo del post y resulta muy interesante pero... porqué entonces deciden hacer el GT3 con PASM y no sólamente con ayudas desconectables y autoblocante?

 

yo al principio me cuestionaba lo de la pasm , pues tengo el chasis deportivo -20 m/m , pero una vez acostumbrado ya me lo paso genial , y eso que venia de un c4 996 , que a mi gusto se senti la traccion delantera de lo lindo . ayer me montaron unos muelles h&r que me rebajan el coche 15 m/m mas y la verdad es que ahora los noto mucho as , la pegada en el asfalto es muy buena , y divertido al 100 % , espero probarlo estos dias mucho mejor y les cuento.
adjunto unas fotos , vereis la diferencia de la altura con los muelles h&r delante se nota mas que detras , hay fotos con los muelles puesto y las demas sin muelles , pero con el chasis -20 m/m. saludos

 

!!APRENDIENDO DE VOSOTROS!!
:[applause]

 

Según.....

Según tengas el dia....