10 razones para preferir manual

SI

Totalmente de acuerdo contigo, tu exposición ha sido muy esclarecedora y rica en argumentos. en cuanto a lo de los taxistas, es cuestión de costumbre y miedo a cambiar lo que conocen de toda la vida. piensan que los automáticos gastan mas y que las cajas de cambios se les van a averiar con mas frecuencia, eso lo piensan sin percatarse de que están cambiando discos de embrague con mucha frecuencia y algunos tienen incluso dolencias crónicas en la rodilla a consecuencia de estar todo el día dosificando embrague. (conozco un caso). la cuestión es que los prius y demás hibridos están abriendo los ojos a muchos taxistas que no habían manejado nunca antes un automático, y pocos de los que los prueban vuelven al manual. saludos.:[yahoo]

 

mmm

No todos, yo al menos prefiero automático.:D saludos.

 

Un porsche 911 2.4 s sportotronic de 1972 es una pieza muy pero que muy divertida¡¡ El problema es que no bajan de 200000 euros¡¡ y solo hay ciento y pico unidades fabricadas...

 

Supongo que quieres decir Sport-O-matic.
Los 2.4S están cotizados, pero no crees que te has pasado un pelín...?

200.000? Vale más que uno manual? Ni idea, pero lo veo exagerado, aunque sean una rareza..

 

en eso te doy la razón. Un scuderia debe ser increíble en un tramo de montaña, poder conducir ese bicho tocho con una potencia excesiva para ese tipo de carretera con total concentración en trazar perfecto y tocar bien los pedales.



Sobre lo segundo, tu razonamiento es falaz. Un carburador tiene unas virtudes propias, no se trata de una lógica absurda que siga un camino hacia el neolítico. Los carburadores me encantan; el sonido de un V12 con carburadores weber es espectacular. Es un sonido brutísimo y muy curioso. En muchos coches es impensable una alimentación por inyección. Cuando veo un mini clásico emitiendo un zumbido tenue por sonido de motor, en vez de un rugido áspero.... pues que quieres que te diga. Da pena. Y cual de los lamborghini countach mola mas? para mi el último carburación fabricado, de motor gordo pero con un sonido de admisión ensordecedor, que sólo da la carburación. Y los frenos de tambor también ofrecen ventajas respecto los frenos de disco (no muchas la verdad).


Lo malo es el coñazo de ajustar la carburación, el pastizal que valen los carburadores, lo que cuesta calentar el motor en invierno jugando con el starter, los chupetones que le pega al depósito de gasolina, etc etc. Pero excepto eso, para mi es el lo mejor de lo mejor. Como los amplificadores de válvulas para escuchar música , como los discos de vinilo en lugar de los cd´s etc etc.


Por supuesto no concibo un 991 con carburación, pues queda como el culo en un coche de ese concepto ,de ahí que acepte de mala gana el pdk en el 991 GT3. Acepto la evolución y por ello mi 993 no lleva instalado un kit de carburadores.

 

Ciertamente, he mezclado las nomenclaturas!:o Puesto que el sportomatic fue el tiptronic de los 60!

Solo he visto uno en Inglaterra (ciertamente con volante a la derecha solo hay 30) en unos 130000 euros para restaurar completamente.
Los manuales rondan los 80000 euros en buen estado pero los sportomatic se disparan.

Otra opción es adquirir un 911 sc sportomatic, aquí en Málaga (de las también pocas unidades fabricadas) pero no baja de 25000 euros y es necesario restaurarlo completamente¡¡¡

La verdad es que me gustaría adquirir un clásico con este cambio (otra opción es un escarabajo sportomatic).

 

Eso es !, en mi humilde opinión , lo veo así, tengo un 4S cabrio manual,,, claro! Jee y un cayenne S, automático , así lo veo yo. Un saludo a todos.

 

Lo has clavado.:[applause]

 

es cierto que siendo puristas, un manual llevado con punta tacón como es debido es muy agradable y apasionante. Pero un PDK es la leche, puedes viajar en automático pero usando las levas y cuando toca correr o en circuito lo pones en manual y va de perlas. Cambias con las levas como un rayo y cuando estás con el volante muy girado, cambias con la palanca, un gran avance. Ambas opciones son óptimas, en cambio el Tiptronic nunca debería haber visto la luz, al menos en Porsche. S2

 

Pues Porsche hubiese perdido infinidad de ventas, porque se vendieron más tiptronic que manuales, solo tienes que mirar la relación porcentual en el mercado de segunda mano.

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Totalmente de acuerdo,manual o pdk incluso me sigo quedando con el manual. Prefiero un automatico antiguo caja mecanica sin electronica al tiptronic,al menos para mi gusto es un atraso montado en un porsche. Para un mercedes,bmw o similar como utilitario vale,pero para un deportivo a mi gusto malisimo. O manual o automatico antiguo antes que tip. Para gusto los colores.

Saludos.

 

Rareza

Es una rareza que sin duda tiene que subir de valor, un invento que no triunfó y de ahí su cotización por la escasez que hay. saludos y feliz año nuevo.:930T:

 

no triunfó? porque? si el cambio automático siempre ha sido visto como una inovación en el momento de su estreno comercial, siendo un éxito. Y los yankis no lo compraban?

 

Me llama la atencion ese consenso en que un coche de diario tenga que ser automatico... Me recuerda a cuando pedi opinion aqui para estrenarme en moto. Todos me aconsejaron que comprara un scooter para no tener que estar todo el dia cambiando (lo queria solo para ciudad). Por supuesto, hice lo que me dio la gana :D y me compre una moto "de verdad" con su cambio y toda la pesca... Y disfruto como un enano cada vez que la tengo que coger aunque sea para un banal recado, porque me lo paso teta manejando la maquina, cambiando, exprimiendo motor o no, pero buscando siempre el ajustar armonicamente uso del cambio y estilo de conduccion.... Vamos, que no solo no es una tortura estar todo el rato cambiando, sino que es una diversion.

Y aqui me venis con que para ir a por el pan cambiar os satura... Os veo muy estropeados y mayores... :D

 

Manual Forever!!!

 

A ver, que nos liamos con el Sport-o-matic.

Con el éxito en los USA del 356, a la llegada del 911 la factoria pensó en un cambio automático para los jóvenes estadounidenses que no tenian práctica con un pedal de embrague, casi todos por allí en aquella época eran coches automáticos.

Una vez desarrollado, incluso en competición.




comenzó su comercialización.

Pero muchos de los clientes potenciales Porsche en los USA de aquella época, con el paso del tiempo, se decantaban por el cambio manual, debido a las caracteristicas más deportivas de éste, que al fin y al cabo era lo que buscaban los clientes Porsche, también más proveedores USA empezaron a fabricar discos de embrague para recambios...y lo del pedal de embrague ya no se volvió una cosa exótica para ellos...

Por lo tanto se hicieron menos Sport-o-matic pre-73 en el mundo que manuales, eso redunda en su cotización.
No sólo eso, sino que algunos modelos de Sport-o-matic son auténticas "rara avis" por lo escasísimo de su producción...y eso ya sabemos que significa: "lo que quieran pedir por él"...

Por ejemplo, sólo se fabricaron unas 25 uds. de Porsche 914/6 (6 cilindros) Sport-o-matic, 2 de ellas se las quedó la factoria, curiosamente casi todos fueron a parar a Europa...esté en el estado que esté una de esas 25 uds...pues ya sabeis que el precio que alcanzará será muy alto.

Con los modelos posteriores, el cambio auto. en Porsche se volvió mucho más popular, como los clientes, que se volvieron de todo tipo, pero no olvidemos que en los 60 allí eran " esos extraños cochecitos europeos que corren tanto" normalmente reservados sólo a pilotos, gentleman driver. o conocedores de la marca.

hay sitio/gustos para todos... una foto para los que prefieren un Porsche automático :



saludos.

 

Estos vídeos son la leche. Tienen cada vídeo sobre tuneros (ricers), RWD, etc... :D

P.D. Un amigo mío de Málaga tiene un F430 manual en el cual he montado. Es "orgasmatrónico". Según me dijo hay muy pocas unidades con cambio manual, en España creo que el suyo es el único (de esto último no estoy 100% seguro).