4 cilindros para 2016

Pues eso, de momento se comercializaran en EE.UU. y por lo que dicen llegaran a casi 400 cv de potencia :conduciendo: hablo del Cayman.

http://www.coches.net/nuevo-porsche-boxster-cayman-4-cilindros?xtor=EPR-27-[BOLETIN]

 

Las puñeteras emisiones de C02 ,

ya veras como no tardan en llegar a Europa , se acaban los Deportivos

 

hombre, si dan 395 cv (además de toneladas de par) pues, hay cosas mucho peores...cualquier idea de un político por ejemplo ;-))

 

¡Qué decadencia! Así debió empezar el Imperio Romano.

Entre las normativas antiemisiones de USA, las futuribles normas de los alcaldes de Podemos en las grandes ciudades, y el downsizing de los fabricantes, dentro de unos años el motor bicilíndrico de los Fiat 500 originales nos parecerá de lo más actual.

En un Cayman me parece hasta razonable un 4 cilindros sobrealimentado, potente y ligero. En un 911 será un contrasentido... pero también dije que lo sería un cabrio diesel, un Porsche todoterreno, un AMG diesel o un SUV con llantas de 21" y gomas de perfil ultra-bajo, y al final el mercado me demuestra que todas esas locuras tienen su nicho.

Vamos, que no somos nadie.

 

totalmente de acuerdo!

 

HOmbre yo tengo un a4 descapotable diesel y la verdad es que cuando sales de casa un cliente y esats desanimado te abres la capota y a disfrutar del dia:D

 

Yolo, es una opción legítima: lo compras con tu dinero, lo conduces tú y oyes el motor tú. Hasta ahí, yo no pinto nada.

Pero como potencial usuario, yo no le veo sentido, ni el económico lógico de un diesel (el cabrio es siempre mucho más caro que la versión cerrada) ni el placentero pasional de un cabrio (el taca taca del motor diesel no es el más adecuado para escuchar descapotado en un agradable paseo a una velocidad moderada).

 

Suscribo tanto el primer párrafo, por supuesto, como el segundo.

Yo tuve un Audi A4 Cabrio, cuando fui a comprarlo el comercial me hablaba del 2.5 TDI como si fuese el motor de un avión, y ciertamente no iba mal, buen motor para un A6, pero en un Cabrio...no acababa de verlo. Al final compré el 2.4 V6 gasolina con cambio Multitronic, era tragoncete y no andaba demasiado, todo suavidad, pero escuchar el V6 descapotado compensaba "los peros". Yo tampoco concibo un descapotable con motor diesel.

 

Se acabaron los flat 6:[blah]

 

Miradlo de este modo... Ahora podemos tener un Porsche "turbo" sin pagar las ganas.

 

Sonaran a Golf GTI... que desastre.

Y todo por decisiones políticas. Cuando las que más contaminan son las industrias... y ahora nos venden lo eléctrico y lo híbrido como lo más limpio, y resulta que generar esta electricidad contamina diez veces más.

 

Que razon teneis en lo dicho...

LLevo esperando esta mala noticia para los proximos años...cada vez suena mas fuerte y cada vez falta menos...
Espero que en los 911 en vez de meter todo turbo,lo cual no me hace gracia porque se aleja de la maxima esencia deportiva que seria el concepto porsche gt3,que al menos hagan deportivos hybrids que mantienen un gran sonido y parece ser que no hay lag ,vamos lo mas cercano al atmosferico...muy pronto sabremos...

Id guardando vuestros atmosfericos:D en unos añitos seran reliquias [pastagansa]:

 

..vamos a flipar todos..Si corre, a mi me es igual que traiga 4..6..o 20..Ademas la mayoria de la gente no levanta la tapa del motor en su vida..y si lo hace no vs a ver casi nada..o nada

 

Y el sonido? :cabezazo:

 

Yo no es por ser cenizo, pero en los vídeos de los muletos del 991.2 se ven algunos con dos escapes centrales tipo 356 = 4 cilindros.... A ver si con un poco de suerte me equivoco.:paraguas:

 

Pues a mi no me da igual.

En principio, prefiero un motor bóxer a uno en línea o V, por la cuestión del centro de gravedad. ¿Cómo solucionará Porsche eso? ¿Utilizará Bóxer de 4 cilindros como Subaru?

Además, es más caro de hacer un 6 cilindros bóxer que un 4 en línea. ¿Rebajará Porsche los precios y pondrá el 4 cilindros a precio de Fraudi 1.8T? ¿O querrá seguir cobrándonos el chopped a precio de jabugo?

¿Serán motores propios, o refritos de VAG como los diésel?

Seguimos y repasamos la historia de los 4 cilindros watercooled de Porsche 924, 944 y 968... ¿Podemos decir de ellos lo mismo en cuanto a depreciación que de los 6 cilindros?

Luego está la cuestión de la tracción. Porsche reservo el turbo-trasera a los temidos GT2, e incorporó el 4x4 a todos los Turbo desde los 993 TT. ¿Cuántas medidas electrónicas de "castración" precisarán los modelos detracción trasera para no ser indomables, si como se comenta se entregarán 395cv sobrealimentados al eje trasero?

Todos estos temas hacen que no me de igual. Será que soy un romántico, o que me hago mayor.

 

Yo esto lo enfoco de otra manera.

Esto va a ser SI....o....SI.
Porsche tiene que declarar una media de emsiones que como fabruicante, debe estar por debajo de una cifre de emisiones...X (las que sean). Y ese limite cada vez es menor. SI no estan por debajo, les penalizan. Y eso es dinero. Mas costes.

Si con un motor 4 cil, pueden bajar las emisones generales...pues genial. Es por la misma razon por la que hay motores diesel en Porsche. Y por la misma que hay hibridos, y por la misma que habra 911 enchufables....bla,bla,bla...
Esto fuerza por otro lado...a que se mejoren otros temas, y tengamos coces mas ligeros, etc...etc...

Ademas ese coche, sera mas asequible, lo que traera nuevos clientes, que ahora, por ejemplo compran quizas un Z4 o SLK...o un MX5...Asi que mas negocio.

Si gracias a estar en general por debajo de las dichosas emisiones, Porsche se puede permitir tener durante X tiempo mas, coches que superen esa media de emisiones (la mayoria a dia de hoy...), pues estos coches no dejan de ser mas que una manera de poder fsbricando los modelos que a todos nos gustan. No son una pega...son una necesidad. De no ser por estas cosas...no tendriamos un GT3 RS, o un Tburbo S...porque solo con esos...Porsche estaria fuera de la ley.

Asi que bienvenido sea todo lo que haga que Porsche pueda seguir fabricando un 911, Boxtser, Cayman, Panamera, Macan....con los motores que realmente nos emocionan!!!

 

Recuperara Porsche el nombre 912 ?

 

Nos estamos olvidando de los 944 turbo; con 250 cv (300 cv los de la copa, y alguno en el foro con 320 cv) y con tan solo ABS ...

 

.. por el sonido no os preocupéis...el otro dia fui a probar un A45 AMG Performance 4 cilindros pequeñitos con turbo y cambio " a lo PDK" y anda mucho, mucho a parte de que suena muy muy racing .. sensaciones garantizadas... salvo que te ancles en pasado. En el mundial WRC los Fiesta de Malcom Wilson son tres cilindros con turbo y no mas de 1100 cc y a parte de sonar, corren y mucho.
Imagino que los ingenieros de Porsche no son parvos... o si. Otra ventaja es que circulando normal se van a conseguir unos consumos ridículos cuando estamso hablando de coches de muchos c.v cosa impensable no hace mucho.
Lo que está claro es que si alguien añora un sonido al estilo 911 Sc .. la nueva generación de pepinos no es la compra adecuada.

https://www.youtube.com/watch?t=58&v=zSwLAVVijxY