50 aniversario Porsche 911 Turbo My 1975.

Mis entradas comparadas con las de Josep son en "miniatura" nunca mejor dicho

Pero aquí tenéis la dedicada al primer "911" en montar un Turbo que como bien indica Josep fue en uno de los míticos RSR "R"

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/06/el-primer-911-turbo.html

 

El porqué de 4 velocidades lo puse arriba:

"Como eran para homologar habían cosas que no se podían tocar para hacerlos competir como la caja de cambios, le metieron una robusta y reforzada caja type 930/30 de sólo 4 velocidades pero que a cambio era capaz de aguantar hasta 500 cv., además tan sólo pesaba 0.9 kg. más que la caja de cinco velocidades del 911 Carrera 2.7. "


Las cajas de los 911 type 915 standard de esos años aguantaban unos 350 lb/ft de par, los 911 Turbo Gr4/5 de competición tenían más de 750...y no se podia cambiar la caja para homologar en competición, las relaciones/piñoneria, refrigeración, etc. si que se podían tocar, la caja no.

Porsche había roto muchas cajas haciendo pruebas con el par de los nuevos Turbo, no querían que pasara eso en los de competición ya que tenían un alto prestigio de fiabilidad mecánica así que metieron una caja muy fuerte con unos engranajes muy altos.
Además está sincronizada para llevarlo de forma óptima en cada marcha hasta la línea roja e incluso hacer punta-tacón .

La cosa funciona y ya el primer año 1976 son Campeones del Mundo con los de competición así que hasta el final de los 911 turbo Gr4/5 en 1984 no se plantean un cambio a 5v con los 930 de producción.

No es que no tuvieran los métodos técnicos y conocimientos como para desarrollar una caja de 5 velocidades en un 911 turbo pero se fijan en alguien que había estado desarrollando cajas de 5 v para 911 turbo ya desde el año 1979: Alois Ruf.

Ruf había hecho la primera con base de una caja type 930/30 (1975/77) muy modificada y la primera marcha hacia atrás como las viejas cajas 901, para 1986 ya estaban muy avanzados y reciben la llamada de la factoría para que colaboren con ellos.
Porsche acababa de poner la nueva caja type G50 (Getrag) en los 911 Carrera de producción ese verano de 1986 y el próximo paso era una G50 5v. en los 911 turbo.

Finalmente el verano de 1988 montan las cajas G50/50 de 5 velocidades para el 911 turbo My89, totalmente nuevas y re-diseñadas con respecto a las anteriores, no fueron una evolución.

El último 930 fabricado y el único con caja 5v, Ruf aparte.

 

¿Ahora te gustan los turbo? Me chivaré en nuestro grupo de WhatsApp

 

los turbo no, ese turbo! Por cierto, era…. Manual…… y tracción trasera!

a mi ponganme un 930t 1989 5v sin techo solar, asientos Sport y autoblocante,

 

Jajaja te sería más fácil encontrar un 930 89' rosa que sin techo solar.

Si ya es difícil ver cualquier 930 3.3 post 85/86 sin techo que encima sea un serie final 89 5v. es un unicornio.
Ya que en mercados como EEUU era de serie y tenias que pedir expresamente 'delete roof' como opción.

Los poquísimos 89 sin techo eran además en su mayoría 930 S de 330 cv. sonderwunsch (deseos especiales) que podían carecer de techo solar dada la versión de propuesta deportiva del 930 3.3 con kit S.

Aquí tienes uno de esos unicornios:




930 S 89' 5v 330 cv. Gris pizarra metalizado/cuero negro.

Pedido especial para Japón, sin techo y con raros detalles como un depósito de combustible de 934 (150 litros) que eliminaba la rueda de repuesto.
Y tampoco te sirve, el sr. Japonés no pidió los asientos Sport y lleva asientos confort standard, eso sí, de cuero y eléctricos.

 

Yo creo que Porsche no tenía la tecnología de meter 5 velocidades que no se recalienten y rompa la caja en esa época de 1976 pero es que ni 10 años después pudieron hacerlo. Tuvieron que cambiar el túnel donde va la caja y hacerlo más grande para meter una G50 en el 3.2 87 y a los turbos que le metieron G50 después. Tú puedes meter una 901, 915 en un 1965, pero no puedes meter una G50 porque es una caja más grande. Una G50 no le entra a ningún 911 hasta que salió el 3.2 con su túnel grande y la G50 no tenía las patentes de Porsche es decir no eran como las 901 y 915 que si tenía los synchros de Porsche ya llegó con una mejor tecnología que no era de Porsche.

Yo creo gran parte del la subida de precios de los 964 es la G50 manejar una 901 o 915 si te descuidas y metes 1era rodando la cagas, la 901 la palanca anda como suelta bailando de lado a lado no se queda en el centro, meter Retroceso tienes que dibuujjarrr bien el recorrido de la palanca alguien que no esté acostumbrado le parecerá que está mala.

 

Grande Josep!

 

Excelente y documentado post, ha sido muy agradable leerlo, vaya por delante mi agradecimiento @1969.carrera

 

Más 930 My75', número de chasis desconocido.

Silver/tartán rojo, apareció tal cual en un garage en Italia donde llevaba décadas guardado, con algunas modificaciones como los retros o la ausencia de carpets delanteros pero bastante entero y original:





Otro que estaba en Italia, White Gran Prix/cuero negro, con 49.000 km de origen:



En EEUU, Guards red/cuero negro, modificado, con BBS, retros, repintado y con muchos km., al menos el rojo es el color original:



Los My75 si están en estado 1 pueden estar entre 210/260.000 € y como siempre depende de muchos factores, el precio se puede desplomar o lo contrario.

Los posteriores 930 3.0 76/77 se sitúan en 140/190k € de media en estado 1 y lo mismo, se puede desplomar o subir más, también depende si es versión EEUU o Row.

O mucho más, la mejor manera de incrementar su valor son las rarezas/caprichos, la originalidad y sobretodo los colores raros, escasos o Paint to Sample de origen, eso siempre funciona hasta límites insospechados.

Funciona "para pedir" jajaja incrementan los precios una barbaridad porque otra cosa es que alguien los pague.

Un ejemplo seria éste 930 3.0 My77:



Un paint to sample muy particular, ese color naranja no es ninguno de los de 930 3.0 (Orange L154 y Continental orange), tampoco es un color naranja antiguo de 356, ni de otra marca como VW, etc.
El primer propietario USA de California, un tal Gary, tenía una empresa cuyo color corporativo era ese naranja y se presentó en 1977 en el concesionario con una muestra de ese color en la mano...."quiero éste".

Está impecable y con muy pocas millas, pero lo del color y la historia a alguien le hizo 'gracia' y le metieron un precio desorbitado de 330.000 eurazos...no se vendió.

PD. Como alguien empiece ahora con la cantinela de abuelo: "yo-tuve-un-930-3.0-en-la-mano-por-65.000-y-no-lo-compré"
me corto las venas
(porque era un precioso 76' dark blue/cuero negro pero no me llegaba la pasta..).

 

Gracias Jose

 

Que hay de cierto en que un Ruf SCR igualaba las prestaciones del Turbo sin ninguno de sus inconvenientes?

 

Justo así es el concepto abstracto que mi mente tiene de un 911. En el 75 yo tenía 7 años, leía sobre el lanzamiento del 930 en los ejemplares de Automóvil y Velocidad de mi hermano mayor y mi primo Joaquín, y lo imaginaba en el que por entonces era mi color preferido para un coche deportivo. Aunque mi Carrera RS de Scalextric fue azul en lugar de naranja.

 

Estas fotos son del 2005/2007 cuando en Salón Singen tenían unos cuantos y a unos precios que de haber tenido dinero......
Ahora ya hace mucho que no se ve ninguno

 

El rojito, el rojito,… Es pura fantasia. Precio aparte (que da para opciones menos míticas pero más aprovechables) me temo que mi nivel de pilotaje se queda corto para su exigencia.

 

? El SCR (SC-Ruf) 1979/81 es atmosférico de 217 cv. y 1.110 kg., está lejos de un 930 3.0 My75', quizás te refieres a otro RUF?, la nomenclatura/año de RUF es un lío pero básicamente si tienen una T es que son turbo (BTR, CTR, etc.).

Mr Alois aprovechó la cagada de la factoría al lanzar un 911 downsizing en 1978 por motivos de consumo y emisiones.
Con 180 cv. pretendían también que sirviera para todos los mercados pero la cosa no funcionó, el salto entre el 911 SC de 180 cv./41.000 DM y el 911 turbo 3.3 de 300 cv. y 79.000 DM era demasiado grande, faltaba un 911 enmedio.

RUF lo vió y lo aprovechó, subió el motor de 3 litros a 3.2 y lo lanzó en 1979.
La factoría también vió su propio error y para 1979 ofrece un kit "anti SCR" para los 911 SC con la cilindrada subida a 3.1 litros y 210 cv.
Se hicieron unas 200 unidades bajo pedido de 911 SC con el kit 3.1 litros en 1979 y para mediados de 1980 lanzan (para los Row/Europeos) el nuevo modelo 911 SC 3.0 MKII con algo más de potencia para acallar criticas, 204 cv. y los mismos 3.0 litros.

 

uno que se vendía en BCN?

 

Gracias por este maravilloso hilo!

 

Nunca me ha gustado el alerón gigante de esponja negra. Curioso ese spoiler delete en color salmon, precioso

 

Yes! Hace más de una década.
Exactamente así era:



Un 930 3.0 EEUU My1976 special order dark blue/black.

Rondaba creo recordar las 160k millas y era de verdad de una viuda que lo vendia a través de Juliá911.
65k € pero ya me insinuaron que por cerca de 60/55k igual colaba...

No llegaba y se lo quedó un sr. de Sabadell que corría regularidad sport con él, un tiempo después lo ví en la imagen de una revista durante una prueba de regularidad, el propietario se vé que tenía una tienda de electrodomésticos y el 930 estaba del mismo color azul pero con grandes adhesivos plateados de Sony por encima.

 

Correcto... y creo que se lo robaron...