Increíble como tira candela los escapes. Esos stops no van a durar mucho! El volante muy muy bonito. La fibra de carbón medio amarilla parecido a los colores de la fibra de vidrio brutal.. Fuchs se fibra de carbón!!! Si ya un Fuchs original no pesa mucho cuánto pesara esto…. Los cables escondidos.. no se ve ni las tuberías de radiadores esas q le pasan por los laterales. Una 915 con 6 velocidades.. donde metieron la 6ta? 11.000 rpm… que locos? Debería de tener agua en algún lado. Ese motor claro q se tiene que calentar mucho mucho.
El conjunto de las 4 llantas 7x15 y 9x15 pesa 5.9 kg menos que las Fuchs originales. Donde estaba la marcha atrás. Lo que no sé es donde metieron el engranaje de la marcha atrás! Dice: "no hay agua exceptuando la del limpia".
Increible que le puso 15" no. No le entra un disco muy grande quizas por eso le puso ceramicos. El detalle del freno hidraulico que brutal no? pero miren se dan cuenta que hablan mucho de lo divertido de los chasis corto y casi todos los preparadores arrancan con chasis largo, Si GTx tenias razon le quitaron el retroceso, donde los metieron los engranages? pues afuera de la caja lo explican en el video le pusieron un sistema que tienen que meter neutro y depues tirar de las palancas de la calefaccion, esos cambios los han hecho hace tiempo para carreras y le meten otra velocidad donde va el retroceso. La suspencion trasera en de bananas normales (seguro las de aluminio que salieron despues) lo digo por los titanium spring plate que venden. El coche es bello bello y creo esta aputando a un mercado en dolares entre un singer y otros preparadores, hay un hueco en los 500K dolares quizas ese es su mercado.
Miren las llantas, son tipo BBS, la parte central es de aluminio. Con los precios que estan llegando las Fuchs Originales creo estas estan baratas eso si llegas a pegar esa llanta aparcando y Game Over hasta el aire se le va al neumatico.
En coche lo desconozco, pero en bicicleta de montaña las ruedas de fibra de carbono son geniales. Absorben muchas más vibraciones que el aluminio, hay que equilibrarlas mucho menos frecuentemente, más ligeras...
Miren las fotos que encontre, el Motor es un motor de 964 o 993 que lo mas importante que le meten es esto: unas camaras de 4 valvulas por cilindro, le quitan una bujia si es un 993 aspirado y parece es lo mas importante para poder llegar a esos rpm, el kit vale como 50K EUROS...
Es verdad que tanto en materiales como en ayudas de cálculo y simulaciones se ha avanzado mucho en 30 años, pero la propia Porsche experimentó mucho con culatas de 4 válvulas como posible evolución canto del cisne de los air cooled y acabó renunciando a incorporarlas por problemas de refrigeración y fiabilidad. Habría que ver cuánto sufren y soportan éstas.
Exacto. Hans Mezger & Helmut Bott ya pusieron culatas de cuatro válvulas en un 911 el año 1977 (My78), para los racing 935 que fueron los primeros. Pero para alta exigencia la refrigeración en las cámaras no era óptima, (sobretodo las válvulas de escape), tuvieron que poner refrigeración líquida. Y eso que eran bloques de tecnología avanzada, con cilindros de Nikasil y soldaduras con haz de electrones. Sólo en las culatas en los 935, 959 y en la primera versión del sport 956, luego refrigeración líquida completa. No dudo que en 45 años han mejorado los materiales pero no el conocimiento de un flat 6 aircooled que tenia Hans, habría que ver esas culatas después de X km. o después de una prueba de resistencia, o después de pisarle en curvas muchos km. un verano spanish de 45 grados a la sombra, igual funde una válvula de escape por mucho que el material sea de 'kriptonita'. El kit, algo más económico que lo que comentan: https://www.roadandtrack.com/news/a45467305/porsche-964-993-four-valve-heads/ Aunque muy lejos del precio de las culatas flat 6 de 4 válvulas Porsche con refrigeración líquida de los años 70/90, pueden costar el doble de precio tranquilamente.
Carrera es el mismo kit! Vi el link q pusiste demasiada casualidad 2 kit de lo mismo en este mercado tan pequeño y de UK. Cuánto dura ni idea pero la tecnología avanza, la ciencia detrás y un paso de uno ayuda al otro. Hoy en día el software que hay para esas cosas debe de ser brutal y el motor se ve bello, bastante parecido a un clásico. No como estas cosas:
La tecnología avanza, pero la capacidad de disipación de calor usando aire a temperatura ambiente tiene un límite físico. Si los padres del motor tuvieron la intención y se vieron obligados a renunciar a la idea, yo no me la jugaría. Otra cosa es si el coche se va a usar sólo para salir de paseo, presumir de logro evolutivo fiel al origen y hacerle reportajes en revistas.
Jajaja, si, como decía Ettore Bugatti un motor ha de ser bello. Pero hay varios tipos de belleza, los primigenios motores 4 válvulas Porsche 935 78' tenían poca de la estética: Pero mucha belleza de "la otra", de la ingeniería lightweight de competición: esa polea del alternador aligerada a mano con sus agujeros simétricos, esa turbina de fibra, esos materiales exóticos que invaden el vano motor como el magnesio o el titanio, etc...a mi también me pone los pelos de punta ese tipo de belleza.
Esa revisión de culatas es muy profunda. No solo pasa a 4 válvulas. Parece que pasan a culatas heron o casi (lo cual me sorprende porque generan mas calor, aunque en el pistón, eso si, y además son mas pesados), 4 arboles de levas. Algún tipo de IMS. Un engranaje para la bomba de direccion asistida…. Personalmente me parece una belleza. Pero no apostaría por su fiabilidad.
Hablando solo del kit. Yo pensé también que cambiaban algo pero el encendido no lo cambian, debe tener algún sistema de avance de válvulas al menos? Lo raro es que no dicen cuanta fuerza aumenta… quizás no mucho? Pero claro tener un 964 que tire a 10.000rpm es medio loco. Aquí el extra de la bomba de la dirección asistida. Claro muchas personas no montan eso por eso es un extra.
Sí, ya están entregando Singer DLS. Lo qué no sé es que tipo de culatas de 4v por cilindro llevan. ¿Son refrigeradas por aire?
