924 con problema en la inyeccion.

Vereis necesito saber donde y como va conectada la valvula selenoide para reducir la presion en caliente del circuito de inyeccion K en la araña, ya que mi coche no tiene dicho selenoide me da la senacion de que alguno de los anteriores dueños debio alterar el circuito quitando el componente que a su juicio sobraban y ahora me encuentro con que las WUR me duran un año, al año me toca poner una nueva por que vuelvo a tener problemas para arrancar en caliente, y voy a por la tercera WUR nueva...:o

Necesito ver en alguna foto si me falta el dicho selenoide y como va conectado con su juego de manguitos, ya que debo encontrar el dichoso selenoide y ver si asi dejo de cambiar WUR todo los años...:rolleyes:

Gracias por la ayuda de antemano..

 

No tengo el coche aquí así que no te puedo poner foto, pero va justo al lado de la "araña". Tiene un cable eléctrico que se conecta por debajo.
Comentar además que no todos los 924 tienen esta válvula. La empezaron a poner en el 80 o 81.

 

Hola.
Para regular la presión que entra en el distribuidor de gasolina lleva un regulador de presión que está ubicado en la parte trasera del motor, junto a la campana del embrague, y entre el delco y el colector de admisión, más o menos por debajo del inyector de arranque en frio. Este aparato es el que se encarga de regular la presión tanto en frio como en caliente.
Lo puedes identificar siguendo los tubos. Llava dos tubos, entrada y salida, y un conector eléctrico.

Esta página puede ayudarte:
http://www.dietersmotorsports.com/tech/2002/2-2002.htm

Y esta otra tambien:
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-k-jetronic.htm

Un saludo

 

Entonces Miguel924, crees que seria factible dotar a una unidad sin selenoide del el, habria que modificar la tomas de gasolina y cual seria el esquema electrico a seguir????

Te lo comento mas que nada por que estoy decidido a dejar la inyeccion como la de un coche mas moderno, ya que es muy desagradable volver al coche parado al cabo de 2h, 3h, 4h o 5h y tener que intertarlo mas de 2 veces para que el coche arranque, es algo que me pone de los nervios :[blah]:[blah]:[blah]

 

Hola PLS..

Desgraciademente me conozco el paño, es mas, estoy convencido de que el no tener el selenoide, hace que el regulador (WUR) trabaje forzado regulando la presion de circuito, el ultimo que he colocado me ha durado un año, y ahora tengo que volver a cambiarlo por que cuando le parece me da sintomas de baja o alta presion, dandome un relenti disperso o arrancando con poca chicha y tener que ayurdale con el acelerador... mi regulador es referencia 0438140011.

Un saludo

 

mi coche lleva dicho selenoide y en frio arranca siempre a la primera aunque se queda algo rateando y en caliente templado tarda un poco mas en arrancar pero arranca a la primera, tiene la wur puesta nueva hace menos de un año, a ti que sintoma te da exactamente, que dandole solo con la llave en caliente no lo consigues arrancar? ¿has mirado alguna vez el acumulador de presion de combustible? es el elemento que se encarga de esto.

 

Pues así sin mirar no sé seguro si es complicado. Yo diría que no.
El esquema eléctrico es una chorrada porque es un sensor de temperatura que activa el solenoide a través de la vía 50, la misma que activa el motor de arranque.
¿Y no te has pensado hacer la ñapa del inyector de arranque en frío? Yo estuve funcionando así un par de años y ningún problema para arrancar ni en frío ni en caliente.

 

Hola Krispin

Pues el sintoma es que le cuesta arrancar en templado, cuando esta mas de 1h parado y hasta la 6h de estar parado en ese espacio de tiempo da el sintoma como ahogado, el acumulador es nuevo y esta bien ya que tiene un tornillo en el culo y no pierde gasolina por ahi, el problema es que mi unidad es fabricada en Feb de 1979 y no dispone de ningun sistema de selenoide para rebajar la presion en templado....:eek::eek::eek: o le falta:[question]

 

Si, tenia la famosa ñapa del pulsador que activa el inyector de frio, pero no funcionaba y lo retire del salpicadero, despues cambie la WUR por otra y dejo de hacer el sintoma, que con la WUR de origen era desesperante por que a los 15 minutos de pararlo no volvia a arrancar y habia que darle a la llave varias veces, ahora vuelve a darme sintomas de relenti alto o baja presion de arranque cuando le parece, por eso sopecho que puede estar rompiendo WUR por culpa de sobre presion en caliente :[question]:[question]:[question]

 

lo primero que se me ocurre es que la inyeccion este desajustada, de todas maneras en mi coche en teoria esta bien y en frio siempre ratea un poco hasta que calienta, despues ralenti perfecto y arranca bien en todas situaciones pero el distribuidor de gasolina juega un papel importante y es algo que nunca se cambia por su precio, en los serie 1 lleva otra referencia es decir otro modelo que despues se sustituyo, la diferencia exacta la desconozco pero supongo que es el selenoide, esta tarde le he hecho una foto a lo que creo que es el selenoide que va enroscado debajo del distribuidor de gasolina a continuacion te la pongo. por otro lado tu coche lleva 1 o 2 acumuladores de presion, los serie uno llevan 2 en serie los serie 2 uno solo pero el doble de grande.

http://subefotos.com/ver/?4f73c31a972c8b126ccfa998a1602c02o.jpg

 

Hola Krispin..

Efectivamente, yo llevo un acumulador grande de 40cc, no sabia lo del distribuidor de gasolina voy a pegarle un vistazo al PET, bien es cierto que en mi manual de usuario dice que para los arranques en caliente se pise un poco el acelerador para ayudar, pero claro cuando pasa el tiempo que he citado ni pisando a fondo consigo que arranque a la primera...:rojo:

Si me puedes facilitar una foto mas general donde se vean de donde vienen los manguitos y a donde van, me faciltarias mucho el trabajo...:handshake:

 

intentare hacer fotos mas generales por otra parte los.cables de alimentacion creo que derivan del cableado de la wur inyector de arranque en frio etc. es decir 12v siempre pero esto no lo se seguro. por otra parte era.bueno revisar la valvula de presion del distribuidor de gasolina y cambiar el anillo obturador que lleva en la punta y limpiar el mismoya que es una operacion que no cuesta nada y te quedas mas tranquilo. ami una vez me fallaba la wur y resulto que el conectoe que le da 12v no estaba bien y hacia mal contacto aveces. puse uno nuevo que se vende en VW y problema resuelto. revisa por si acaso.

 

Efectivamente es la foto que pone Krispin. Uno de los cables es de alimentación y el otro va un interruptor de temperatura. Pero que yo recuerde no se alimenta todo el tiempo como la wur sino que es sólo en el arranque.

 

la verdad no se fijo el funcionamiento si dices que viene del interruptor de temperatura, supongo que sera el mismo que el del inyector de arranque en frio, tengo que mirar el cableado un dia con calma a ver que averiguamos de este selenoide.

 

No es el mismo interruptor de temperatura. Sigue los cables y ya verás como hay un interruptor de temperatura en una tubería metálica que hay por la zona media del motor más o menos debajo de la admisión y la válvula de mariposa. También se puede ver en el pet. Que yo recuerde éste es de 40 o 50 grados.

 

me suena de ver dicho interruptor si pero no recuerdo donde y no sabia donde es, te refieres a este?

http://www.rosepassion.com/es/cat/p...or-agua/I959/interruptor-de-temperatura/P5448

 

Ok, ya me cuentas...:handshake:

 

A ver si mañana le hago una foto y ves la configuracion de mi motor, tu sabrias decirme las piezas que necesito comprar para la actualizacion???:[question]

 

Hola...

De momento averia solucionada, tenia un manguito de gasolina con un poro por deonde perdia presion de la WUR...:rojo::rojo::rojo: menos mal que me empezo a perder gasolina en la puerta del talller.....

 

¿Que manguito era del motor o del propio acumulador?