[964] El misterio de las aletas traseras desiguales

Jjajajaj si amigos si,no solo os pasa en los 911 pasa en la mayoria de coches,yo a mi ex928 le monte las rh de 10x18 con separadores y tambien rozaba un poco la derecha trasera.

Pero a mi siempre me ha gustado montar llantas bestiales aun mas llanta que neumatico y siempre apurando al maximo a ras de la aleta y siempre pasa en todos los coches tanto delante como detras,un lado siempre da y el otro no! en el 99 % de los coches,tanto mercedes como porsche con vw! el porque! muy facil,porque es imposible tener un coche simetrico 100% en la fabrica tienen unas tolerancias minimas y maximas y al montaje igual,solucion mas efectiva y con menos gasto de dinero,pues lo mejor es rebajar un poco el interior de la aleta viendo anteriormente donde roza yo tambien me ayudo de un gato y subo subo subo el coche hasta que me de la rueda!

si os aconsejo que no le dobleis los filos hacia adentro porque asi pierde el nervio y la fuerza la aleta! es preferible comerle un poco sin llegar a perder el borde por completo!

saludos!

 

Y aunque fueran perfectamente simétricos, un conductor de 80 kilos como que desequilibra el conjunto...

 

De lo poco que se de troqueleria para automocion, la exactitud que se utiliza para el acabado de piezas de chapa, es de decimas, y te hablo simplemente de un troquel que realiza el panel de una puerta para una kangoo, en coches ya deportivos ni te cuento los procesos de medida que existen, como mesas de medicion laser donde se discriminan las piezas con malformaciones que vuelven directamente al parque de chatarra para ser fundidas de nuevo, y ese proceso es una linea, me refiero, se miden todas, no por cuenteo de cada X mido 1.

Eso de que no son capaces de hacerlo simetricos, no estoy para nada de acuerdo, aparte, para eso existe la figura del ajustador, que esta presenta en todas las cadenas de produccion en masa.

Si pegan siempre en el derecho, es porque la carroceria tendra una modificacion por el motivo que sea, refuerzo estructural, paso de cables, tubos o el motivo que fuere, ya que en esa zona precisamente esta el paso por donde circulan dichos elementos, cableados de la instalacion y tuberias de aceite.

Un saludo.

 

Aqui en bilbao lu utilizan varios talleres para abrirlas ese pelo que necesitan, pero no es solo pasarla hay que realizar unnos pequeños cortes antes el en labio para que doble como debe, sin esos cortes la pintura se salta y el labio se deforma, vamos, que tiene su arte el aparato ese.

Efectivamente, como comentan mas arriba, cortar el labio es lo ultimo para no perder la zona de fuerza de la aleta.

 

Yo creo que pegan en el lado derecho porque el conductor va en el lado izquierdo.

 

Un factor a tener en cuenta con las rozaduras de montar llantas demasiado grandes (el tope para estos coches oficialmente son 17 pulgadas) es que las abrasiones en el interior de las aletas se comen el galvanizado del chasis y se producen óxidos sin que nos demos cuenta hasta sacar las ruedas.

Los pasos de rueda están continuamente expuestos a humedad y suciedad y es donde la protección del galvanizado es muy necesaria.

Hay que vigilarlos y recubrir las abrasiones con epoxy o similar, como el POR-15 Metal Mask.

 

Se me ocurre que podéis hacer una gestión: supongo que alguien conocerá algún inglés propietario de un Porsche semejante, hacerle la consulta porque a él le tiene que rozar el lado izquierdo. Si es así está claro que no se trata de un vehículo mal trazado (por llamarlo de alguna manera).

Saludos

 

Para eso se deja un poco más alto el lado del conductor (en vacío).

Gracias Rober.

Muy útil la información y tampoco te falta razón.

 

Creo que le he oido a un amigo mio ducho en estos temas ,que para que no se salte la pintura se le da calor con un soplador de aire a la zona exterior de la pintura.