Acabo de pedir un catalizador de 100 celdas para el 964, y ya me esta rondando por la cabeza liarme la manta y pedir también un súper chip a 991chips. Ya empezamos con el " y ya que..." el caso es que....ya que lleva el filtro de aire k&n, ya que lleva el tubo cup, ya que acabo de pedir el catalizador menor restrictivo... Pues si lo configuramos todo con uno de estos chips, creo que la ganancia puede ser notable. Mis dudas son si merece la pena ponerselo, que opináis? Alguien que ya lo haya probado? Tendrá una mejora de potencia considerable?( me interesa mas en medios,que en alta) cosumo? Saludos
Yo llevo chip ProMax en mi 964, aunque llevo varias cosas mas, pero puedo asegurarte que cambia totalmente a la configuración de serie. El consumo no me fijé porque no me importa, lo que sí puedo decirte es que vale la pena.
Lo que tendras que valorar es si prefieres bajos, medios o altos. El resto tu mismo decidirás si merece la pena.
el consumo tampoco me importa mucho, promax,lo tendre en cuenta,no sabia que existiese esta casa,si dices que cambia totalmente al de serie lo tendre en cuenta, supongo que cambie en toda la gama, no? gracias.
Mi coche por ejemplo no ha perdido bajos, y en la zona media y alta no deja de estirarse,pero claro como te digo llevo varias cosas además.
steve wong Yo lo pedí la semana pasada y está a punto de llegarme, en los foros americanos hablan muy bien de esta transformación. te adjunto explicación que me ha dado Steve Wong sobre el tema... " Hi Sergi, > > Thanks for your interest. If you were to go with a chip for your cat and > muffler bypass now, and later change to headers, you may be fine with the > existing chip without having to reprogram it. It really depends on the > headers, and especially the muffler and how free flowing it is. For > example, with a full straight through racing mufflers or pipes off the > headers, you would need more fuel programmed, but with a moderate street > type muffler, you'd probably be fine. If however you wanted to change the > program later to another standard configuration, it would be $150 plus s/h > for a reprogramming as the original customer. You may be ok with a cam > change too, but it depends on how aggressive it is over stock. However > sometimes with the change to a different cam, there is a tendency for the > car to idle rougher and stall on decelleration because of the cam overlap > and more abrupt intake pulsations, so a reprogramming is needed to try and > further minimize the potential stalling. > > If you change the sensor to a MAF, you cannot use the above chips, or the > stock chip, or any other 964 chip with the sensor. It simply will not work > because the air flow to voltage out curves are not even the same. One is a > concave curve, while the other is convex. Just installing any MAF sensor > will end up making the engine run extremely rich, fuel washing the motor, > and causing a severe loss of power. Any MAF sensor installed must be > installed as a system that comes with its own proprietary chip and hardware > that was extensively developed as an all in one system to work on the > intended engine. This is a very involved and extensive development effort > to make it work correctly, and most of the few that were available had > drivability issues, which is why the few systems you may have seen in the > past were short lived and few. Currently I do not have a MAF for the 964, > but that could change in the future. > > In general, the 964 motor will gain 12-18 hp from chipping, depending on the > octane you use. With 98 RON, you gains normally will be in the 16-18 hp > range. However the biggest gains most people notice the the significant > increase in low and mid rpm part throttle torque and throttle response. The > lag you notice below 4000 rpm will be gone, with new torque and response > delivered from right off the line with just the crack of the throttle, > making the car much more drivable and usable for everyday use. Owners > describe the change to the engine as more like a V8, and stronger and faster > than their 96-98 VRAM 993. Realistically, Porsche underrated the 964 motor > at 247 hp, however most of these engines really were closer to 260 hp. With > the addition of the cat and muffler bypass providing a 10-12 hp increase, > and the chip providing you a 16-18 hp increase, you would be looking at an > engine that is producing around 285 hp. You are welcome to try the chip > risk free to prove all of the above, and if for any reason you don't find it > works for you, just return for a full refund. Let me know if you have any > other questions, or if I can be of further assistance. > > Regards, > Steve Wong>
en efecto, yo lo llevo no tengo claro del todo su aporte... quizá tendría que quitarlo para darme cuenta, porque a lo bueno uno se acostumbra enseguida; además, lo monté justo después del rodaje tras la reconstrucción del motor, y no era un buen momento para sentir la ganancia, pues el motor aún tenía que irse soltando tengo en mente llevarlo un día a un banco de potencia, para ver cuál es el rendimiento real del coche; mi sensación es que no ha ganado demasiado por debajo de 3500/4000, pero por arriba va genial pero lo dicho, no me siento capaz de dar una respuesta categórica eso sí, una vez me quejé de que había subido el consumo... no, nada de eso; este invierno, después de hacerme un málaga/madrid con un depósito (y sobró para 100km más), de lo que me di cuenta es que desde que tenía el chip... le apretaba más :D
Yo estuve muy tentado de comprar un chip para mi 964, mi mecánico lo desaconsejo, dice que la ganancia es mínima y que más vale gastar el dinero en otras cosas... Igual sigo tentado;)
gracias a todos, parece que tengo el tema un poco mas claro...... potencia y par seguro que gana. pero lo que no tengo tan claro,y creo que es lo mas importante, es a quien pedirselo para acertar lo mas posible con la configuracion actual que llevo en el coche, no se si promax, 911chips, steve wrong, o encargarlo a la carta a gente que se dedica a esto en plan serio, nada de chapuzas. me encantaria mejorar la curva y el par, de las 3000rpm a las 6.500, que es la banda de utilizacion en que me suelo mover, mas abajo de da un poco igual, aunque si ganase tambien no diria que no jejeeje.
te sugiero una charla con soulfly... te va a dejar muchas cosas claras... ¿no coincidís en ninguna quedada?
No es que sea un factor importante en un deportivo, pero por norma cuando se ponen chips de potencia a los modelos atmosféricos, los consumos tienden a subir bastante. Especialmente a bajas revoluciones. Mi opinión es que NO suele valer la pena, aunque para determinados modelos atmosféricos se pueda notar una pequeña ganancia. Para mayor potencia, Porsche tiene la gama Turbo y en estos los chips se notan todavía más. :D Saludos.
Yo estoy en la misma disyuntiva tuya y en pelicanparts.com tienen la siguiente informacion No Bad Days Dual-Chip for 964 Engines The NBD Dual-Chip is two chips in one: it provides a stock mode and a performance mode, selected by the switch mounted on the DME housing. The NBD Dual-Chip is compatible with all 964 Motronic engines, both manual and Tiptronic. • Dyno-proven power increase of 17 horsepower at the flywheel. Click here to see dyno charts • Comes with simple installation instructions • The CEL is used to indicate whether the stock or performance setting is selected • Knock-control is active in both modes to safe-guard your engine under any operating conditions with low-grade fuel • The performance setting will improve idle stability on cars equipped with Cup flywheels The NBD Dual-Chip is race-proven in multiple events, and used in Jack Olsen's 3.6-powered Black Beauty II -- winner of the 2004 Open Track Challenge, Touring Division. me gusta porque tiene los dos modos: normal y performance. Lo tengo en mi project list Revisa en http://www.pelicanparts.com/cgi-bin...tyle="font-weight:400;color:#000080"> </span> Espero que nos vaya bien saludos JC
hola. Creo que estas en mi misma situación, antes de pedir nada Mandale un privado a soulfly, seguro que te queda todo mucho mas claro, es un apasionado y toda una referencia en la materia. Saludos.
