Hola, soy de Valencia. Despues de cierto tiempo curioseando el foro, decidi ingresar en el ya que me asaltaban preguntas a vuestras conversaciones de las que tanto he aprendido. Quiero daros las gracias y mi enhorabuena por este foro que reune a tanta gente con una misma aficion. En esta ocasion quisiera volver a invocar a vuestra experiencia (sin duda alguna es mucho mas amplia que la mia) para pedir de vosotros vuestro parecer sobre uno de mis sueños que seguro, algun dia caera. El 911 (964) Turbo 3.3/3.6 (del 91 +/-) Puede parecer un poco "retro" pero os puedo asegurar de que a mi me quita el sueño. Considero que despues de disfrutar de todo lo que ofrecia mi 944 Turbo con 220cv con una fiabilidad y mecanica ABSOLUTA, cambiar de marca me resulta IMPOSIBLE. Como dijo Murphy: "Cuando se tiene un martillo, todo lo demas te parecen clavos" En un par de ocasiones (arto de verlos pasar) fui e verlos expuestos a la venta, y amigos, os puedo asegurar de que ese "demonio" habla! Años despues, aun me parece oir su voz transfiriendome toda clase de insultos ordenandome que le sacara de alli. Ahora que ya sabeis donde alcanza mi pasion por este PORSCHE, cerca ya de alcanzarlo, quisiera (quien mejor que vosotros?) que me orientarais sin ningun tipo de censura, (bueno... la que permitan los señores moderadores :D ) sobre el modelo, interesandome ante todo vuestra opinion personal y que ya puestos, me dijerais cual seria una cifra justa hoy en dia a pagar por el. Gracias, perdonar por el "tocho" (La albañileria permite un palmo) y seguir asi, no cambieis :[porsche] :[porsche] :[porsche] Un saludo.
Buenas Lancelot, el 964 es un coche precioso. En su momento supuso una modernización radical del anterior, el 3.2, con un 87% de piezas nuevas, introduciendo la gestión electrónica de la motorización, dirección asistida, frenos ABS, catalizador, posibilidad de tener tracción total con el carrera 4, y el cambio tiptronic en opción. Los años de producción de este coche fueron de 1989 a 1993, con un precio medio estimado de 23.500.-€ para los modelos del 89 al 91, y 25.500.-€ para los de los años 92 y 93. Si te gusta el cabrio, aproximadamente precio medio 26.000.-€. Cilindrada: 3600 cm3 Potencia: 250 cv a 6100 rev/min Par: 31,6 mkg a 4800 rev/min Alcanza los 264 kms/h, y 1000 mts salida parada en 25 seg. Una vez más, todo un Porsche. Espero que te sirva de algo mi respuesta. Saludos.
Respecto al 964 turbo, fabricado entre 1991 y 1994, precios aproximados de 35.000.-€ para el 964 turbo 3.3, y 45.000.-€ para el 3.6. El 3.3: 320 cv a 5750 rev/min. 270 kms/h, 0 a 1000 mts en 23,7 seg El 3.6: 360 cv a 5500 rev/min. 280 kms/h, 0 a 1000 mts en 23,1 seg
Para mi es uno de los modelos 911 que más admiro, sobre todo el 3.6, por su exclusividad. En lo que se refiere a sensaciones , yo creo que lo tienen todo, (sólo he probado el 3.3 de 320cv), turbo gordo nada/todo de golpe, todo atrás, patada incríible, pero ojo si va a ser tu primer 911, su manera de transmitir la potencia te obligará a estar siempre al loro de la trasera y no olvidar lo que llevas entre manos, porqué sino te dará más de un sustito. De todas maneras, aquí hay varios propietarios de 965, que sin duda, te podrán expresar mejor que yo, sus sensaciones sobre el coche. Saludos
lancelot no lo dudes, es unos de los porsches mas bonitos que se han hecho nunca. mirate este post de zarpoxx http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=504&highlight=965 el tiene uno de color berengena espectacular.
buenas paisano, lo que está claro es que mal gusto, lo que se dice mal gusto, no tienes...a mi me parece uno de los 911 más bonitos de todos los tiempos. Mi opinión es si te gusta, y encuentras alguno bueno, a por él.
yo tengo un 964 en blanco y va de cine despues de 17 años. De hecho estoy pensando en prepararle una fiestecita para su mayoria de edad, es el año que viene y aún no me creo que mi nene se convierta en un hombre!!!!
;) Gracias por lo que le toca a mi niño, dfeal! Hola Lancelot, Efectivamente, lo que te han aconsejado es cierto. NO te lo recomendaría como primer porsche (piensa en que vas a pasar a un concepto de por sí "raro" por su disposición mecánica, con su especial reparto de pesos e inercias), así como (quizás lo más importante), las reacciones tan BRUTALES que tiene. Me gustaría que pensaras en esto. No es un dicho de cara a la galería, es una advertencia. Un amigo mío perdió la vida no hace mucho en uno de estos, como ya sabréis. Es un ON/OFF (todo o nada). Y te puedo garantizar que no hay nada en el mercado similar que no sea algún "familiar" de los 965 (léase 911 turbo). Pero quizás la mejor manera de explicarlo es que te montes en uno y lo compruebes tú mismo. Si eres de Madrid, o te pasas algún día por aquí (o nos vemos en alguna quedada nacional, no me vuelvo a perder otra :[blah] ) te doy una vuelta y me cuentas. Estoy cambiando estos días los colectores de escape, junto con otras modificaciones, en aras justamente a reducir el tiempo de espera antes de ....BANG!! (turbo lag). En cuanto lo tenga listo, tal y como prometimos 666 y yo, pondremos un extenso reportaje de la prueba del coche, y lo más importante en este modelo, las diferencias entre las modificaciones (que los yankies hablan de "MUST") que se le DEBEN hacer y sus diferentes respuestas. Respecto a los precios...Con tan pocas unidades a la venta, pueden costar desde menos de 30.000 euros hasta pasar los 40.000 euros (ojo, hablo sólo de los 3.3). Aquí, como en todos, depende del estado del coche. Tan sólo un aviso a NAVEGANTES, y especialmente a tí, que veo que quieres comprar uno: Tan sólo te diré CUÁL NO DEBES COMPRAR: http://coches.segundamano.es/fichaI..._max=&provincia=0&combustible=0&combustible=0 A continuación paso a detallaros un par de post del foro amigo en el que se hablaba de esta unidad (ya que un amiguete quería comprarse uno): :[blah] Vaya, no rula el foro en estos momentos (el foro de todoporsche.com). Bueno, si te interesa ya te especificaré los enlaces a dichos posts. Estaban tanto en la sección técnica como en el general. Un saludo y suerte con tu búsqueda!!
965...... uno de los MEJORES zarpoxx muy interesante y buenos consejos como siempre, en cuanto al cuidado al conducirlo y no tenerlo como primer porsche me ha sonado a consejo motero pero la respuesta a esto suele ser que el mango tiene dos direcciones y depende de las casillas que tengas ocupadas en el cerebro para conducirlo; ¿consideras absolutamente indispensable un modelo previo?, no sería suficiente un "entrenamiento" y adaptación progresivo para descubrirlo poco a poco? Creo además que sería un reto y aumentaría la diversión de conducir algo tan especial y deseado sin pasar la inaguantable espera, estoy seguro que si estuviera en situación yo no esperaría. Siento lo de tu amigo :(
Yo puedo corroborar lo de Zarpox, es BRUTAL, sobre todo cuando reduces en la entrada de curva y de repente empieza a soplar el turbooo y... Había coches del estilo, salvando las distancias, como R5 turbo o el Uno turbo pero en versión "escolar". Un 993tt es otra cosa y un 996 tt es como un caza (todo controlado :[angel] )
Aquí están los enlaces de los post de los que os he hablado: http://usuarios.lycos.es/tporscheclub/viewtopic.php?t=203&postdays=0&postorder=asc&start=15 Y el otro: http://usuarios.lycos.es/tporscheclub/viewtopic.php?t=252 Que luego nadie diga que no está avisado de semejante estafa. Un saludo!
Releyendo el post otra vez, me he dado cuenta de que lancelot ya tenía otro porsche, un turbo (944), por lo que quizás mis consejos iban más dirigidos a alguien que jamás hubiera tenido un coche turboalimentado a la antigua usanza. Lancelot, viniendo del 944 turbo, tan sólo debes tener en cuenta el especial reparto de masas del 911, ya que el resto lo conoces (turbos grandes de respuestas brutales del tipo todo/ nada). Rodulfo, efectivamente puede sonar un poco a consejo motero , y de la misma manera que es posible pasar de una vespino a una hayabusa (como bien apuntas, todo depende de hacia dónde enrosques el mango), no es lo más recomendable. Pasar de cualquier otro coche (y peor aún si no se ha tenido nunca un turbo antiguo), a un 911 turbo de éstos, es un paso que hay que ir macerándolo día a día y no perderle nunca el respeto. De todas maneras te veo un tipo con cabeza y supongo que no te hará falta más que tener en cuenta la relación peso potencia (y más importante, la relación donde está el peso y dónde está la potencia en cada intervalo de vueltas) para hacerte poco a poco con él. Un saludo
