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992 GT3

Tema en '911' comenzado por Cancuflas, 15/4/19.

  1. Cancuflas

    Cancuflas Usuario ++

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    Acabo de ver esto por Twitter. Con todos mis respetos, he dudado mucho entre abrir este hilo o publicar la foto en el museo de los Horrores.

    ¿Qué os parece?

    [​IMG]

    Ese alerón me recuerda un poco a KITT en modo “súper pursuit”


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  2. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    Hostia que feo
     
  3. jamon

    jamon Senior

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    Lleva alerón y trasera camuflados


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  4. GTx

    GTx Usuario

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    Es verdad! :Rolling On The Floor Laughing:

    Yo creo que lo que estan haciendo es camuflar los soportes de cuello de cisne como los que usan muchos coches de competición como por ejemplo el 991 RSR

    upload_2019-4-15_11-31-34.png
     
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  5. Cancuflas

    Cancuflas Usuario ++

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    Menos mal


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  6. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    Asi es, todo apunta a que sera sera un aleron con soportes de cuello de cisne. :Thumbs Up Sign:

    La superficie inferior del aleron influye aerodinamicamente mas que la superior en la efectividad del aleron, y los soportes del ala inducen turbulencias reduciendo esa efectividad de la superficie, de manera que este efecto se reduce de manera global si los soportes van a la superficie superior vs la inferior. No es la solucion mas estetica, pero es la de form follows function.
     
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  7. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    En cada nueva versión se la cogen más con papel de fumar.
     
  8. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    Y pregunto yo, desde la ignorancia.
    Entiendo que la función del alerón es exclusivamente por una cuestión de altas velocidades, aplastando el coche al asfalto produciendo una carga considerable.
    Teniendo en cuenta que en la mayoría de circuitos no pasaremos de 250 km/h a final de recta y salvo en Alemania (quizás es por eso), en el resto del planeta no se debería superar esa velocidad, porque un turbo que corre tanto o más no lleva ese super-alerón? Y un Carrera S? GTS?
    Se hace una concesión estética que va más allá de su función? Los GT3 tienen alguna característica que no tienen el resto de modelos? Un GT3 Touring? Mismo coche sin alerón? Ahí queda eso.
     
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  9. cocoliso75

    cocoliso75 Soloporschista

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    Pues tienes toda la razón. No me queda claro la razón.
     
  10. jmv

    jmv Soloporschista veterano

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    Pues muy feo, para mi gusto.
     
  11. Mykonos666

    Mykonos666 Senior

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    Eso no lo he pensado yo muchas veces, sobretodo en el GT3 Touring.
     
  12. el_alquimista

    el_alquimista Soloporschista

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    Porsche no recomendaba montar el faldón delantero de un 993 turbo S en un 993 turbo, sin que montases el alerón trasero también de turbo S, entiendo que ambas partes a nivel aerodinámico de un coche trabajan juntas y pequeños cambios pueden no ser aconsejables.
    Algún experto en la materia que nos resuelva la duda:Questionicon:
     
  13. Tripille

    Tripille Soloporschista

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    Aunque tiene mucha lógica lo que dices y para hablar en Cristiano que todos lo entiendan te explico cual es la diferencia, el GT3 Touring no necesita más alerón extra que el que trae escondido, porque lo esconden? Pues para hacerlos más eficientes ya que circulando en ciudad o en carreteras secundarias a baja velocidad no necesitas ayudas aerodinámicas extras, son vehículos que están pensados para el dia a día y su configuracion al igual que sus hermanos el GTS, S, Normal etc ya vienen lo suficientemente preparados para soportar la potencia y velocidad que por defecto trae de fabrica.
    Cual es la diferencia del GT3? que el cliente del GT3, perdón, la mayoría de los clientes del GT3 usan ese vehículo para circuito, así que añadiendo un spoiler delantero que corte el aire y evite que el aire choque de tal forma que pueda levantar el coche, añadido a un alerón trasero, hace que como bien indicas aplaste el coche hacia abajo haciendo que este sea mucho más efectivo que uno normal ya que esa adherencia extra hará (no solo en recta) que podamos pasar una curva más rápido que con por ejemplo un GT3 Touring. Cual es la parte negativa del alerón y el spoiler? sencillo, si lo usas para el día a día y en comparación a un GT3T pues consumirá más, irá más frenado, porque esa carga aerodinámica que ofrece el alerón le influirá negativamente ya que al no poderse plegar hará que el coche penalice sus prestaciones, cuanto? Pues no mucho, probablemente inapreciables para nosotros pero a la inversa estoy seguro que en un circuito donde la carga aerodinámica sea importante el GT3 le meterá unas cuantas décimas a su hermano sin alerón por no hablar de algún segundo.
     
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  14. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    El pasado viernes en Montmeló algún GT3RS MK1 ya alcanzaba a final de recta 267.
    En motorland algunos llegan a más de 270.
    En nurburgring (donde se acaban de poner a punto) llegan a su máxima velocidad.
    Con eso quiero decir que si que está justificado que el alerón proporcione toda su funcionalidad
     
  15. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    Tiene mucha lógica lo que comentas y entiendo que es un tema de rascar la décima de segundo.
     
  16. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    Desués de leer a Tripille quizás ese alerón gana mucha lógica para arrancar décimas de segundo en las curvas rápidas (¿?), porqué si hay más carga aerodinámica deduzco que puedes pasar más rápido.
    Lo de final de recta ahora lo veo más anecdótico porqué cualquier coche "gordo" coge esas velocidades y no lleva ese alerón gigante, aunque todo ello forme parte de un diseño de varias piezas/lineas de diseño que llevan a un GT3/RS a ser muy efectivo, de eso no tengo la menor duda. Ya se que todo tiene su lógica pero siempre voy buscando un poco el más allá como Iker Jiménez :Smiling Face With Sunglasses: :Smiling Face With Open Mouth: Entiendo que la máxima velocidad a final de recta viene precedida de pasar lo más rápido posible por las curvas previas a esa recta (??) y ahí es donde entiendo que el alerón si cumple su gran función. O es un tema de aceleración sin más?
     
    Última modificación: 16/4/19
  17. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    Creo que se refería no tanto a que cogen mas velocidad a final de recta (de hecho cuanta mas carga aerodinámica menor velocidad punta y mas resistencia aerodinámica a altas velocidades) sino a que en circuitos, sobretodo como el nurburgring que es con curvas muy rápidas, se cogen altas velocidades donde el alerón se justifica para aportar mas estabilidad y paso por curva.
     
  18. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    En el ring es obvio y de ahí el tiempo que hizo el RS, por debajo de 7:00, una animalada. Resumo consulta: en Montmeló un GT3 normal y un Touring, hacen los mismos tiempos?
     
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  19. TheLastTarga

    TheLastTarga Senior

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    Z3 3.0i Roadster verde/beige
    ambos con cambio manual, deberían.
    Aunque montmeló es un circuito rápido de curvas largas, igual el apoyo aerodinamico ayuda al GT3 en las curvas y gana unas decimas.
     
  20. risi74

    risi74 Soloporschista

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    El alerón se nota muchísimo incluso en circulación en vías públicas, cuando cambié mi portón trasero del turbo al del GT2 lo noté muchísimo, se nota que el coche se pega más al suelo y cuanto más rápido vas más se nota.


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