En manos de un buen conductor la carga aerodinámica extra supondrá una pequeña mejora de tiempo por vuelta (alguna pequeña fracción de segundo). Nada en comparación de lo que se puede ganar teniendo buenas manos. Típicamente, los pilotos amateurs pierden tiempo por vuelta en las curvas rápidas de un circuito que son precisamente en las que la aerodinámica sirve de algo.
Es una parte importante de la aerodinámica del coche pero la carga aerodinámica en un coche de estas características es muy pequeña. Por ejemplo en un 997.1 GT3 son 0 kg. En un 991.1 GT3 son 18 kg de carga delante y 29 kg detrás a 200 km/h. A 100 km/h (una velocidad más habitual en una curva) hay que dividir la carga aerodinámica por 4 respecto a la que hay a 200 km/h. 991.1 GT3: https://www.auto-motor-und-sport.de...t3-im-supertest-klassische-win-win-situation/ Si esto es cierto, podéis cambiar directamente vuestros argumentos por el más pedreste de Mola que Flipas y cuanto más grande, más mola.
No es tanto la carga aerodinamica positiva sino la diferencia de carga aerodinamica entre modelos, en el 997GT3 puede que la carga global sea zero a x velocidad, pero es que la de un 997 Carrera es negativa directamente a la misma velocidad, con lo cual aunque el 997GT3 tenga zero carga, sigue siendo mas que la de un Carrera por ejemplo. No van a tener mucha carga positiva porque el GT3 sigue siendo un coche de calle (no pude ir muy pegado al suelo, ni tener mucha resistencia aerodinamica que incremente consumos, sea muy cantoso el aleron trasero, etc), luego un 3RS ya tiene una carga positiva mayor porque es mas radical para circuito, y el extremo ya es el GT2RS que tiene un labio frontal que parece una mesa y soporta tanta carga que esta reforzado por detrás con cables de acero y tiene potencia y par suficiente para compensar el drag a altas velocidades de una aerodinamica tan agresiva, pero esa aerodinamica es parte del éxito de sus tiempos en circuito comparado con sus rivales. De hecho la version GT2RS MR de Manthe- Racing lo que incorpora principalmente son cambios aerodinamicos aun mas radicales ademas de suspensiones y frenos, pero no le tocan el motor, y ha bajado la vuelta al Ring a 6:40 ademas de otros circuitos.
Exacto. Un 911 sin alerón tiene forma de perfil alar y por lo tanto tiene tendencia a sustentar (fuerza aerodinámica hacia arriba). Para tener carga aerodinámica de verdad hay que ir a diseños extremos. Por ejemplo, el McLaren Senna tiene una carga de 800 kg a 250 km/h. Este es el enlace al post original: http://soloporsche.com/xf/index.php?threads/gt3-touring.93177/page-2#post-1460251
La epoca de los 964 RS,la Porsche Cup con los 964-993,creo que hasta el 964 RS3.8 y los 993 GT/GT2 no hubo alerones brutos. Esos coches iban rápido,puro circuito. Creo que aparte de la aerodinámica mejorada con faldones y alerones llevada a la última décima en pista la estética es importante.Ese alerón gordo en carbono del 997 GT3RS en verde o naranja marcó el camino...
El bicho en acción, test finales del 992 GT3 https://my.pcloud.com/publink/show?code=XZ24TI7ZtapNDoTJnThyljaftU0GryjCXoYk
Estos probadores son unos macarras de narices. En el Ring, está prohibido adelantar por el derecha. Me he topado con varios por el polígono de al lado y van como si estuvieran en el circuito
