993 turbo Betolaza 3

fotos

Ya veo que pusieron antes fotos de la caja de cambios.:) saludos.

 

Interesante, ¿Entiendo que el vehículo solo se utilizará en circuito?

 

¿Es algo parecido a la caja de cambios del 696 Biposto?

 

Creo que es el mismo cambio.

 

Todo lo contrario, es más bien un cochealtre de fin de semana. Para circuito su propietario tiene coches específicos para ello e infinitamente más efectivos.

 

Desconozco ese cambio, supongo que será parecido al de los mercedes clase A sin embrague.

 

El cambio pdk es totalmente diferente, es un cambio automático de doble embrague parecido al dsg de VW, el cambio cup desconozco su funcioamiento.

 

Pues entonces no es un cambio robotizado... y sera mas lento... y menos funcional... aparte que me gustara ver como aguanta el par motor sin quemar el cambio.. como ya a pasado en otros cambios...


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Bueno, por esa regla de tres un cambio manual sería aún más lento. El coche mantiene su embrague también, simplemente que este sistema te permite reducir de marcha (principalmente) sin tener que usarlo. Un cambio pdk supongo que será más rápido y aburrido.

Adjunto los mapas del coche, (por cierto, el coche lleva 10 años con ese cambio, no será tan malo). Los turbos se están modificando, lo quieren dejar en torno a 600 cvs. (Que también podrían ser más si se quisiera)

 

Gracias por las fotos Alfonso

Lo de usar un cambio PDK no se si sería más aburrido, pero desde luego si no imposible, sí muy difícil de acoplar al bloque de un 993tt.

Si es un cambio EKS de Ruf, no es más que un cambio normal con embrague robotizado accionado hidráulicamente, como el que tantas marcas usaron en los 90 y 2000, antes de la llegada de los cambios de doble embrague.

Sigue colgado fotos.

 

Gracias por la grafica... en que banco se hizo esa grafica?

Te lo digo porque he visto graficas de todo el territorio nacional y ninguna se parece en diseño a esa... y si miramos ciertos links de las diferencias entre graficas atmosfericas y una grafica de turbo, esa grafica es un poco incuerente...

https://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/555-motores-turbo-vs-motores-atmosfericos

Pero bueno sigue poniendo datos tecnicos, como medidas de la admision, turbos elegidos etc... a ver si le de veracidad al tema.



Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Eso es simplememente un shortshifter, pero con el conjunto completo (no sólo la palanca).

Aquí tienes un link a una marca que vende estas cosas:

http://www.shop.cae-racing.de/index.php?a=183&lang=eng

 

Yolo si dudas de la veracidad del proyecto, Paco está encantado de mostrartelo en persona. El coche está en Granada Betolaza. Puedes llevarte un metro y medir todo lo que creas oportuno.
Adjunto quien ha realizado la prueba de potencia. Detalles del paragolpes delantero rediseñado para alojar los radiadores y una foto de como estaba antes el coche (a petición de varios foreros).

 

el proyecto ha sobrepasado las incertidumbres iniciales y veo que estamos entusiasmados con El mismo. Sólo falta elegir un buen color que quede bien limpio de chasis y buenas terminaciones ¿ vais a imprimirlo, pintarlo etc? Yo además pondría un escape moderno aunque sea recreación 73 que por caudal y ruidoa debería ser así


Enviado desde mi SM-G360F mediante Tapatalk

 

Siguendo el post llego a una conclusion...es un sinsentido.

Un 993 tt bitaminado a 600 cv pero que no estara preparado para 250cv porque saldra volando por los aires al quitarle la escensia de un 993 tt... Todo ello con la idea de hacer una imagen de pre- a un coche de 120-140k.

 

Creo mas bien que la incertudumbre a aumentado, nadie discute que te montes en el coche arranques y a pasear a 60k/h.... Hablamos a partir de 120k/h... Eso si que es incertidumbre.

 

Es tan sencillo como conocer las preparaciones que hay por el mundo, aquí tienes un ejemplo:






subir fotos online

Me remito al comentario anterior, pero hay más ejemplos si buscas en la web.

subefotos

Para consejos así, mejor que no te haga caso, hijo. ¿Motor trasero e intercooler delantero? Pero... ¿tú sabes lo que supone eso? ¿Te has parado a pensarlo, te lo han dictado o te lo han trasladado vía escritura automática?. Hacer eso implicaría auténticas aberraciones como aumentar de manera brutal el lag (aumentas el volumen del circuito de aire comprimido una barbaridad), aumentar el peso (tuberías), aumentar las pérdidas de presión, etc

Somos de letras, verdad?

Se nota.

De nuevo, no es tan difícil, hijo.

imagenes gratis

Aunque si te hace caso y pone los intercooler delante lo mismo ya no le entra ni con imaginación...

Plásticos design?

Primeramente podríamos empezar preguntando si los quiere enseñar o no, porque a lo mejor resulta que sí los quiere enseñar. Te muestro dos opciones (Bisimoto y Patrick Motorsports):






subir fotos online

Pocos estudios aerodinámicos hace Singer, que yo sepa. Al final, es un 964 con la carrocería algo modificada, no nos engañemos.

Lo de "Beto Design"... joder, pareces yo con ALO.

 

alerón

Tal vez el alerón no sea tan importante, coches como el ferrari testarossa carecen de el y alcanzan casi 300 km/h. creo no obstante que este proyecto está hecho al gusto estético de su propietario más que pensando en las prestaciones, aunque dado el motor que lleva, precisamente prestaciones no va a faltárle. es cuestión de cabeza a la hora de conducirlo. saludos.

 

No se trata de aleron, sino de aerodinamica...

 

Es incorrecto hablar de potencia para referirse a una caja, pues tú puedes conseguir esos 560CV con estrategias muy diferentes. Por darte dos ejemplos: puedes lograrlos con 73Kgm a 5.500 rpm, pero también con 54 kgm a 7.500. Obviamente, las necesidades de caja en ambos casos es diferente.