993 turbo Betolaza 3

Si de verdad estaba así antes de empezar el proyecto, es una pena destrozar ese 993, aunque cada uno puede hacer con lo suyo lo que quiera.

 

Ese 993 GT2 con matrícula de Andorra me lo he encontrado yo varios domingos en La Cruz Verde de Madrid. Solía ir con un 997 GT3 de compañero. Un día estuve hablando con él y me comentó que "tenía 550CV y que lo usaban mucho para ir a Nürburgring".

Más tarde, creo recordar que aparecieron fotos en la Web (aquí tb) del coche en un accidente, bastante dañado.

 

Por qué es incoherente?

Está realizada en Demac (Madrid)

 

Lee el articulo del link, y mira la curva y lo entendenderas a que me refiero


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Ese artículo es una puta mierda. Quiero que me lo digas tú. Venga, no tires balones fuera. Mójate.

 

Pero Da Vinci, si ya te había dicho ayer que es una solución el capó abombado modificado y la cola hueca en lugar de Pu original , pero recuerda que la base es un 930, no un 993 tt.

Jijiji, así que estamos un poco molestos...hijo?

Navegar por Internet para ver "creaciones"?...para eso hace falta ser ingeniero? De números?

En fin, sigamos, ah!, en Singer trabajan un montón de ingenieros..de esos de números.

Consejos así? No, no es "escritura automática"  ni me lo han dictado, no es idea mía sino de la factoría Porsche..

De verdad que no te paras a pensar un poquito antes de escribir? Eres de números, no? Se nota.

No es tan difícil ¿hijo? es ser un poco más ilustrado sobre lo que escribes e informarte mejor primero, porque no es ninguna tontería que hizo un chino fumeta con un 911 Turbo el poner intercoolers delanteros, lo inauguró la propia factoría en 1975, como vas de comprensión lectora? Te dejo deberes para hoy :

https://r.tapatalk.com/shareLink?ur...&share_tid=63984&share_fid=46411&share_type=t

PORSCHE TURBO RSR Type 934

Ahí vá! Si lo ha escrito uno de letras seguro que no tiene ni idea, pero bueno. Parece ser que si que es buena idea, dos intercooler delanteros Behr conectados entre sí, las tuberías??

No, las ventajas son un mejor reparto de pesos lo primero, una refrigeración infinitamente mejor, no sólo delanteros sino separados, la fuerza de refrigeración era enorme comparada con el convencional, bajaba hasta 50 grados.
No sólo eso, sino que quitas el intercooler de la enorme fuente de calor que supone el motor y el turbo (los turbos en éste caso), un auténtico problema en los turbo-gordos lo de la disipación del calor, máxime con altas prestaciones o pais caluroso, llegaban a deshacer cosas de tanta temperatura .. Y ese habla de 560 cv.

Hala, a dormir un rato que te me alteras con tanta letra seguida.

Saludos.

 

la respuesta del turbo depende además de la presión de la parte hidráulica esto es de la geometría y forma interna de los alabes de la velocidad de giro del tamaño o diámetro de los álabes y debido a eso cambia la respuesta del turbo y turbina en sí. las máquinas hidráulicas o turbinas tienen unas curvas de rendimiento y de potencia hidráulica y se hace para un diseño dado esto es para obtener un par y potencia con una curva dada hidráulica que a su vez lleva una curva de carga en este caso la aspiración del motor por eso si que se cambia la potencia y curva potencia con los turbos. hay motores conbdis turnos uno para baja carga y otro de alta para evitar el pág a bajas vueltas o los de geometría variable por eso en principio la curva puede varíae en comparación a uno de gasolina que es curva fija

Enviado desde mi SM-G360F mediante Tapatalk

 

en cuanto al shifter reseñado es un cambio donde se cambia el recorrido de la palanca de la partilla H clasica por dos posiciones adelante y atrás pero el cambio y embrague es el mismo. es un cambio rápido. el de esta preparación entiendo que además sincroniza sólo con actuador hidrsulico de embrague para que este lo accione sin pisar pedal pero es un cambio clásico de embrague volante nada y cambio mecanico. no es aromático. es asistido secuencial ya que arriba abajo sube baja marcha a voluntad del piloto y es asistido para embrague. las motos grandes ya llevan actuadores y circuitos hidráulicos sobre embrague clásico como seria este más entiendo yo un cambio rápido. pero no es pdk ni triptronic NI automático es la forma de operar un cambio clásico. en cuanto a Singer repito No No No hace ningún estudio aerodinámico de cargas. apoyos ni de cx sólo da forma a un 964

Enviado desde mi SM-G360F mediante Tapatalk

 

Enviado desde mi SM-G360F mediante Tapatalk

 

Joder... si es que...

"poner dos intercooler delanteros"...

Te lo explico, a ver si te enteras, hijo:

Lo que lleva el 934 es un sistema de refrigeración del aire comprimido por sistema agua-aire (a diferencia de lo habitual que es aire-aire). Bien, este sistema se compone de dos INTERCOOLERS situados en el circuido de admisión, en el motor, y de radiador agua-aire, en este caso, situado en la parte delantera del coche.

Tienes que aprender a expresar mejor las cosas, o quizás es que no entiendes el sistema y escribes de oído. Lo correcto era:

"puedes montar un sistema aire-agua y colocar los radiadores delante".

El problema principal de estos sistemas es que como tengas fuga de agua a tomar por culo. Por eso y otras cosas lo que más se usa es el aire-aire.

 

Ahí puedes ver los dos intercoolers:

subir fotos online

 

Jajajajaajajajajaj ahora criticamos articulos externos.. sin embargo tu puedes poner fotos y fuentes externas.. y criticar a un compañero por dar su opinion mas que contrastada y documentada y no me refiero a mi, me hacia gracia tu doble moralidad... en vez de poner fotos pon detalles tecnicos que es lo que llevo solicitando todo el rato...

Pero claro no los tienes, solo las fotos que has visto... nada mas... pues mira prefiero esa mierda articulo, asi como los datos de 1969. Carrera que no tus fotos...
porque hacer un franquestein lo sabe hacer hasta el tunero del barrio, pero hacer un trasto con motor potenciado cambio de minusvalido, lo hace hasta el mas tonto... solo hay que ver lo bien que se a pensado ese proyecto... mira la velocidad punta....750nm de par 547cv para esos miseros 220km/h en serio? Jajajajjaja genial felicidades han gastado el oro y moro en convertir un coche rapido en cualquier carretera revirada o circuito, en una tartana, que con un clio sport de 182 cv le da pal pelo. Y ya de paso, que no valga lo que vale originalmente el coche.
Jajaja una cosa es preparar un coche y debatir sobre eso y la otra hacer cosas sin sentido ninguno.
El tema de la aerodinamica esta a la orden del dia, los que usaban los super alerones de barra de bar son todos esos coches, que podias ver en forocoches desde 2003 a 2008 y que lo inventaron esos tuneros donde un tdi de 90 cv le ponian el super aleron, "porque colega el aleron parte la pana". Y aunque me digas que es simplemente para pasear, entonces para que tanta tonteria, tanto intercooler? Si el turbo no va ni a ponerse en marcha.... Por cierto hablando de lag que veo que has oido campanitas... me puedes contar como es que teniendo el radiador tan cerca tarda hasta las 3000rpm en empezar a notarse el turbo? Si quieres un coche que solo tenga aceleracion como es el caso hay que esforzarse para que el turbo entre como mucho en las 1500rpm y 2000rpm, y eso lo logras con el tamaño de turbo.

Pero claro esto lo sabrias... mira las graficas del articulo de mierda que no te has leido y mira la grafica de aqui y veras claramente lo que te estoy contando...





Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

efectivamente el separar los intercoles lleva a mejorar la refrigeración del turbo y mayor rendimiento teórico mejor reparto de peso pero hay más carga hidráulica en el circuito pero se puede hacer que yo sepa hay varios modelos que los llevan en el frontal o en aletas traseras. Mercedes F1 fue más allá e inventó un turno dónde las turbinas están desacopladas por un eje de la longitud del Carter De esta forma baja la temperatura de aspiración dando mayor rendimiento mejor reparto masas y mejor refrigeración con intercooler más pequeño y más libertad de colocarlo. están arrasando que idea más genial separar las turbinas con un eje de ¿30, 40 cm ? en vez de ir solidarias..... en este caso el problema es no romper la línea clásica del 73 al recolocarlos con sus correspondientes parrillas de toma de aire. y la verdad yo si haría esta transformación a 73 es un GT no un 993 tt clasico

Enviado desde mi SM-G360F mediante Tapatalk

 

Por cierto davin ci poner fotos de preparaciones que no cumplen la itv, no vale para este proyecto porque el coche han dicho por activa y por pasiva que lo quieren para calle y pasear asi que lo siento lo de llevar los turbos a la vista vas a tener que dejarlo para otro dia


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Si es que no hay nada peor que tener a gente de letras escribiendo. Esa velocidad es la de la marcha que han utilizado para hacer la lanzada en el banco, no la máxima del coche. No tienes ni pajolera idea del tema y te limitas a articulillos escritos por juntaletras.

Por otro lado, que no es así, pero si lo fuera... qué problema hay en que un tío se ponga unos desarrollos que maximicen la aceleración, sin querer pasar de 220km/h? (cosa no recomendable en carreteras abiertas). Yo mismo tengo un coche 650CV y la punta es de 240km/h (de serie era mayor), con desarrollos acortados adrede. Se llama "purpose-built"

 

Jajajajajja, vas de enciclopedia con patas y eres un tunero difrazado

No e hablado que sea la maxima... pero si con una lanzada con un boxster s ya tengo mas velocidad que esa... y no es la maxima simplemente es la marcha como bien dices.

Y obviamente los desarrollos claroooo, puedes no tocarlos si total para ir a 50..

Aaaa pues mira ya que dices tu fantastico coche de 650 cv sube la grafica y comparenosla con la que nos precede... igual vemos diferencias.... el tuyo tambien carga a 3000??? O lo tienes a 4000?? No lo digo porque si lo que te interesa es aceleracion vienes a lo que te estoy diciendo yo.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

El radiador lo lleva en el morro. O te refieres al intercooler y no sabes escribirlo?

Yo tengo un Mitsu Evo con 650 caballos que hace el 100-180km/h en menos de 4 segundos. Y el turbo no empuja hasta las 4.500 rpm... (corta a 8.000)

En el F40 tampoco empujaba mucho antes.

En mi 965 no estás a plena carga hasta las 4.000 rpm.

En mi Golf TDI vas empotrado en el asiento a 2000 rpm, pero a partir de 4.000 no anda.

Cada motor es un mundo.


Has de tener en cuenta que en aceleración el motor se mueve en una franja de rpm muy estrecha y la respuesta a bajas rpm carece de interés. Por otro lado, un turbo con gran respuesta, como tú dices, a 1500 rpm será un turbo muy pequeño y que NO dará potencia arriba.

 

No sabes ni lo que dices, chico.

La velocidad en cada marcha NO depende de la potencia ni del par, sólo de los desarrollos.

 

No hay queque olvidar que el chasis es de un 993 tt, no comprendo tanto miedo con la aerodinámica, lleva alerón plano y paragolpe delantero muy bajo.