me podeis explicar que diferencia hay entre un 996 gt3 y un 996 gt3 cs,que es el que tienen aqui dani y leo que tambien tiene fran staedtler ,del que por cierto no se le ve por aqui o es que ha cambiado de nick,
Como en otras versiones anteriores el 911 GT3, cuenta con la opción Clubsport, que ha sido desarrollada especialmente para que el 911 GT3 pueda tomar parte en eventos de competición sin necesidad de modificaciones muy profundas. Esta versión de equipamiento abarca entre otros detalles a una jaula antivuelco atornillada en la estructura del monocasco y carece de módulos airbag laterales .Para mayor estabilidad, el sistema de protección antivuelco comprende igualmente a las torres de las suspensiones traseras, por lo que las fuerzas que actúan sobre las estructuras portantes no se canalizan únicamente hacia el chasis, sino también de forma directa hacia los elementos del sistema antivuelco. En la práctica de la competición esto implica máxima estabilidad ante las fuerzas que actúan sobre los montantes telescópicos de la suspensión trasera. De esta forma, se conserva la óptima geometría del eje posterior y se guían con mayor precisión las ruedas traseras, lo que mejora de manera significativa el comportamiento dinámico. Los asientos de tipo bacquet en la versión Clubsport están revestidos con material textil ignífugo, en lugar de cuero. Además del equipamiento con cinturones de seguridad rojos de tres puntas, se suministra al comprador de un GT3 Clubsport un cinturón, también rojo, pero de seis puntas para el conductor (de uso no autorizado en circulación pública) y un extintor con el correspondiente soporte. Estaria bien que algun propietario nos comentase las diferencias, sensaciones... Un Saludo.
no sabia eso. Porqué no puedes utilizar un arnés de ese tipo si te sale de los pelotaris? también está prohibido utilizar casco en la conducción pública?
Para empezar comentarte que tanto el Mk2 de Fran, como los Mk1 de Leo y mio NO son ClubSport. Otra cosa es que esas pegatinas tan chulas que venden para los costados ponga "GT3 CS", o que nuestros coches estén llevados a especificación CS, pero ya te digo, no lo son de fábrica. De hecho los tres coches son CS hoy por hoy en términos de equipamiento a excepción de que conservamos los airbags de las puertas, pero repito, no lo son de fábrica. Las diferencias son las siguientes: EMBRAGUE: el embrague es monomasa aligerado en el CS, sea Mk1 o Mk2, mientras en el Mk1 normal es monomasa, pero mas pesado, y en el Mk2 normal es bimasa. AIRBAGS: el CS no lleva airbags en las puertas, los normales si. INTERIOR: el CS lleva de serie bacquets ignífugos homologados FIA, arnes homologado FIA para el conductor (el del acompañante hay que pagarlo a parte), extintor en lado del acompañante, dispuesto longitudinalmente en el suelo, y jaula de seguridad completa homologada FIA con parte delantera desmontable. Los normales llevan asientos deportivos, no llevan barras, ni extintor... aunque nuestros tres coches llevan todas estas cosas (porque se pueden pedir como opción al pedir el coche, o pedirlo por recambios e incorporarlo). La seguridad es lo primero. En el Mk1 CS la moqueta era menos gruesa también. CORTACORRIENTES: El CS lleva preparada la toma de cortacorrientes de fábrica. Creo que no me dejo nada.
Interesante, sabía que se podía incorporar a posteriori, pero no sabía cuales eran las diferencias entre uno y otro. De todas formas, si era una opción de fábrica gratuita (o eso creo), cuánto costaba como recambios¿?
gracias ,yo pensaba que las barras antivuelco y lo demas eran opciones que se podian pedir sin sobreprecio,no que existiera una version explicita
Si no recuerdo mal, los bacquets ignífugos cuestan 1300€ cada uno, la jaula de seguridad cosa de 1200€, el embrague ni pajolera idea (pero para final de año os lo podré decir:D ... si me deja Balta cambiar el mío), el extintor 120€ y los arneses creo que 230€ cada juego. Mi coche tenía bacquets (de carbono y tapizados en cuero) de fábrica, asi que negocié con Beny que me incluyera la jaula homologada FIA y arneses -y alguna otra cosa más- en el precio pactado.
Gracias por las aclaraciones...vamos, que salía mucho más a cuenta pedirlo en origen. Deduzco pues, que llevas los arneses puestos permanentemente, ponen alguna pega en ITV/Guardia Civil...?
no sabes quien es fran ?,yo solo lo conozco del anterior foro,hacia unas pruebas bastante interesantes y no estaria mal que diera su opinion del nuevo gt3 que seguro los ha probado y ademas creo que sabe muuucho de porsche ,más q tu y yo junto en nuestra vida manel,creo que habia unos avatars con sus cruzadas, que por cierto danielin y leo a ver si poneis algunos videos vuestros con vuestras maquinas jeje
Los arneses se llevan puestos permanentemente pero al seguir operativo el cinturón tradicional de tres puntos, en carretera siempre se usa este último, lo mismo que para la ITV, además con los correspondientes certificados de Porsche se incluye tanto los baquets como la jaula antivuelco en la ficha del coche y queda todo legalizado. Es lo mejor porque todos sabemos que siempre hay algún personaje de verde dispuesto a sacarte pegas, así que una vez que está todo bendecido por la ITV... se acabaron los problemas...
1500 € el kit de embrague deportivo más volante motor aligerado, más un montón de piezas que a saber para que servían... eso más la mano de obra para montarlo...
Ahora que hablamos de GT3's y cambios, ¿qué hay de cierto en la fragilidad de las cajas de cambio de los GT3? Ya lo he oido dos veces y de fuentes diferentes. Yo me esperaba que ademas de un motor diferente mas adaptado al trato duro, tambien estuviera adaptado el cambio, con algo mas que un nuevo volante motor, el cual sólo modifica la capacidad de subir de vueltas a costa de tener un ralentí irregular y menor uniformidad en el giro del motor.
La caja de cambios provino del 993 GT2, para poder "trabajar" en ella facilmente de cara a cambios de desarrollos, grupos y demás. Entre el Mk1 y el Mk2 la diferencia estriba en que el más moderno incorporó un radiador para refrigerar la caja de cambios.
Pues la caja del 993 GT2 tenia que estar muy reforzada por el brutal Par motor que soportaba, asi que me extraña aun mas lo de las roturas, como no sea en realidad un problema de falta de refrigeración.
Yo creo que no debe darse a un problema de fragilidad. En lo que yo percibo de mi coche, cuando estás metido en circuito y haces trabajar a la caja de lo lindo, si se nota que coje temperatura y que cuando está caliente los cambios son más hoscos y debes andar con un poco más de cuidado. En el caso concreto de mi coche, empecé a percibir hace algún tiempo que en cuanto cogía temperatura, la quinta velocidad entraba con un interesante "rascado", cosa que no hacía ni en frío ni a temperatura de "paseo por la calle". Al drenar la caja aparecieron algunas esquirlas pequeñísimas de metal, pero fueron suficiente muestra de que algo raro pasaba, de modo que se procedió a cambiar la caja y ya de paso montar el kit de embrague y volante motor del CS. Hasta ahora no ha vuelto a repetirse la incidencia, pero si es cierto que la temperatura a la que se ve sometida hace que el aceite se vaya degradando a mayor velocidad por lo que hay que ser escrupuloso y cambiarlo más a menudo de lo que sería recomendable en un uso estrictamente de calle. Conozco también el caso de otro propietario de GT3 Mk1 exigente con su coche que hubo de cambiar la caja dentro del plazo de garantía.
Una consulta Leo, tú sabes si para los 964 también te proporcionan las barras traseras con homologación para temas itv?? Saludos
