996 turbo o 997 s ?

Hombre, entre un 996 turbo manual y un 997s manual suele haber diferencia de precio tambien ehh.

Si el dinero no es problema yo tambien tendría serias dudas, es evidente que el 996 turbo anda mas y ademas de una manera mas fácil, el 997 aporta otro tipo de sensaciones y el plus de la estetica y del interior mas moderno, pero eso nno deja de ser subjetivo.

Ademas al hablar de coches entrados en años dependeria de las unidades concretas en cuestion.

De todos modos sea cual sea el elegido no te arrepentirás

 

Bueno a eso me refiero. Ayer vine de la Costa Brava ligerito con el turbinas apartando moscones del carril izquierdo pero llegué a casa con la sensación de que un día me iré a hacer compañía al Urdangarín
Sinceramente es una gozada meterle un zapatazo al Turbo pero con el 4S me lo pasaba igual de bien y sonaba mejor

 

+1

 

Ponle una foto del tuyo y así lo liamos más

 

Ambos son tracción a las 4 ruedas ?

 

Turbo es traccion 4.
997S es tracción trasera. Lo que puede ser un punto a favor y todavía no comentado en el post.

 

El 997 para tracción 4 debería ser un Carrera 4 ó un 4S, los turbos como te dice Sapphire siempre tracción 4, pero ojo que no es tracción permanente, siempre vas en trasera con un 5% delante hasta que se pierde tracción detrás que es cuando se va repartiendo hasta un 40-60%.
En un turbo por cuestiones de potencia/par mejor que sea 4 , en los otros a gusto del consumidor pero en mojado mejor no hacer tonterías si no es 4.
S2.

 

Con el 997S puedes acabar en la cárcel también, lo que pasa es que tardas algún segundo más.
Son franjas de potencias absurdas para tal y como está la ley para circular por la vía pública.
Salu2

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El otro día ya me cazó un radar con el clase B de mi mujer Si es que me caliento rápido

 

Menos mal que no era con el turbinas a plena carga...
Si no sale la foto en TV3.
Salu2


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Entre un 996TT y un 997S mkI la mayoría somos de la misma opinión (aunque estéticamente el morro del 996 no me convence), pero si el 997 fuese un mkII... yo desde luego lo tendría claro, aunque cierto que un mkII ya se despega mucho en el precio.

 

Además el típico radar fijo que sabes perfectamente que ahí está, pero me pilló con la cabeza en otros temas

 

Esto es lo que yo le digo a mi mujer (de momento no me lo compra). Le digo que si no corro, me despisto y me pongo a pensar en otros temas. Y que yo despistado soy carne de radar.

 

Exacto con el turbo voy concentrado pero con coches que corren bastante menos me relajo

 

independientemente de la estetica, que eso si es algo muy personal, el tema de la fiabilidad de los 997S,motor 3.8 MK1, es algo a tener en cuenta. El IMS, casi es lo de menos. El tema de los cilindros es mas importante en este modelo,(bore scoring) en mi caso, preferiria un 997 normal(325 cv), pero como dije anteriormente estuve en la misma tesitura y, no puedo estar mas contento con mi turbo. Como siempre digo, es mi humilde opinión.

 

Yo me zampé el de 60 de la ronda de dalt sentido besós(universalmente conocido) a 110,hace años cuando aún no era de tramo por ir pensando en lo mío.
Es un campo de minas, si te descuidas un momento te cazan.

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Yo he tenido dos 997.1 325CV precisamente por lo que comentas, leí lo del bore scoring y me acojoné bastante.
Salu2

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Pero el de tramo realmente funciona?
Ahí no va a 60 ni el tato

 

Yo también me iría a por el 996TT por la siguientes razones:

• Fiabilidad: ya se ha comentado el tema de los cilindros, IMS.... en el 997
• Modelo mas especial y tope de la gama 996.
• Ya que te vas a comprar un coche "viejo", que sea antes un clásico.

 

Creo que debe estar para que “salte” a 70-80.
Yo paso cada dia por la mañana y hay un monton de “tatos” en los dos carriles de la derecha...


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