Hola a todos, no se si lo que voy a preguntar a continuación será re-post, pero bueno alla va. Ultimamente estoy empezando a mirar con ojos de goloso :drooling los modelos 964 (todos menos los modelos targa, que no me gustan demasiado). Y he empezado a mirar algunos ... pero me surge la duda que cosas de mecanica ... o estado de algunas piezas ... o simplemente preguntas clave (aparte de las que se suelen hacer) se le tendrian que hacer al venderdor de dicho modelo. :[question] Quiza os suene muy a novato este post, pero es que es lo que soy en el mundo Porsche. :D 1 saludo.
Asi "a simple vista", aparte de lo obvio (Carrera 2 o 4) es importante el año de fabricación del coche. De año en año se introdujeron mejoras de importancia (sobre todo en el MY91, de Agosto del 90 a Junio del 91) en el que se introdujeron las juntas de culata en el motor, además de nuevos soportes de suspensión, etc... Preguntar si el motor tiene fugas, fijarse en los testigos en el momento del arranque (o si se enciende alguno sobre la marcha) ya que el 964 ya lleva bastante electrónica y un sistema de monitorización y testigos medianamente complejo (especialmente en el Carrera 4) En el 4, atención especial al funcionamiento del sistema de tracción, bloqueos y ABS. Es complejo y dificil de reparar. Luego lo de siempre, presión de aceite, temperatura de aceite y algo importante en estos motores: el nivel de aceite; mirar tanto indicación de reloj como la de la varilla, pero siempre con el motor a temperatura de servicio, es decir, con la aguja del cuadro entre las 8 y las 9 y con el motor encendido. Aun tengo reciente la compra del mío y considero que es importante documentarse bien y entender el funcionamiento del coche antes de decidirse a probar coches. "Chorradas" pero que pueden no serlo tanto después: comprobar que lleve la dotación de serie: rueda de repuesto, compresor para inflarla, herramientas, gato (la rueda de repuesto y el gato forman parte de la estructura para absorber impactos) El sistema de climatización también hay que comprobarlo, para ver si los servos que controlan el flujo de aire y la mezcla de temperatura funcionan correctamente... Es importante que el coche haya estado bien mantenido. Estos coches suelen tener en un momento u otro "la gran parada" y una factura de una revisión a fondo del motor puede subir fácilmente a 6000 Euros.
Yo hace algo más de 2 años que tengo mi amado 964 y para mí lo más importante es que tenga historia previa documentada y hacer una buena revisión en un mecánico de confianza para detectar algún vicio oculto. Yo tuve mucho mantenimiento diferido que hacer porque no lo había hecho el anterior propietario (frenos, neumáticos, sistema eléctrico etc) y algunas cosas insólitas para mí como que tenía las llantas traseras Cup 1 dañadas más allá de reparación (daño interno indetectable a la vista) y tuve que comprar 2 llantas nuevas. Las alarmas del tablero que se prendían cada tanto - y todavía lo hacen pero menos - me tuvieron a mal traer cambiando cables de bujías, rotores, bobinas, tapas de Delco, bujías para solucionarlo. Los últimos meses han sido muy tranquilitos, creo que ya me he puesto al día con los temas pendientes pero me llevaron bastante dinero y dolores de cabeza (7000 euros en 2 años y sin nada importante de carrocería, motor, caja o embrague que se haya roto) Mucha suerte en la búsqueda que vale la pena!!!!!
Busca en el foro que el asunto creo que está tratado a manta. Recuerdo un post de Delmonte al respecto muy ilustrativo. Además, si quieres enterarte a fondo, puedes comprarte (o descargarte) alguna de las guías que hay, el libro de Adrian Streather, meterte en foros de otros países, etc. :[amen]
Creo que al margen de lo bien o mal que este el coche, es el precio, suena a coña, pero me explico, si el coche te sale muy bien de precio, que tenga pegas no es importante, ahora si el coche esta en precio y tienes que hacerle muchas pijadas, podrias desestimalo, yo prefiero un coche al que tenga que hacerle cosas sabiendolo, que uno que este muy bien , por que aun así siempre tendras que hacerle algo. Mas o menos no:[question]
Hay mucho escrito en este foro sobre la compra del 964. Te recomiendo utilices el buscador y encontrarás todo lo que debes mirar. Tienes hasts un estupendo artículo escrito por Delmonte de la compra de su 964.
Gracias por las infos , entre lo que me habeis aportado y lo del buscador intentare buscar un modelo en condiciones ... el otro dia hice una pequeña busqueda en "segundamano.es" y habia muy muy poquitos modelos ... mirare tambien en Alemania, seguro que hay alguna pieza muy interesante. Mas o menos te sigo compañero, mi intencion es conseguir un buen cacharro en cuanto a mecanica se refiere, pintarlo, un buen kit de frenos y ponerle unas llantas bonitas pero no macarras.y disfrutarlo al maximo en las tantas rutas que suelo hacer muchos fines de semana que hace buen tiempo. A que te refieres ??
Rusales. Acepta un consejo de alguien que todavía no sabe si se ha equivocado o no. primero decide. -C2 -C4 -manual -tiptronic. Una vez tengas claro esto, lánzate a buscar. De lo contrario comprarás un 2 sin saber si quieres un 4 o un 4 sin saber que querías un 2. Te agobirás con el tiptronic pensando que manual era mejor o dirás. Buah! yo quería un automático. Una vez decidido, llegará el momento de buscar la unidad adecuada.
hoy he estado hablando esto con josche... todo depende yo a dia de hoy prefiero uno que sepa que está tocado de motor para hacerlo yo... frente a otro que parece estar bien pero al final tenga yo que hacer cosas también... la única opción alternativa es comprar uno que ya le hayan hecho todo lo que hay que hacerle, incluida "la gran parada" dicho de otro modo: si tuviera que comprarme un 964 a día de hoy y optara por comprarlo ya hecho para no gastarme después un duro más, me iría a por el de Pirateko, el de FPR, el mío (por citar unos pocos, pero hay más)... OJO, NINGUNO DE ÉSTOS ESTÁ EN VENTA, pero... SÍ TIENES UNO EN VENTA EN SIMILAR ESTADO: el de cbs911... es cabrio, carrera 2, con más de treinta mil euros metidos en mejorarlo este hilo te va a resultar muy ilustrativo: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=31890 saludos! jm
ya te ha picado el gusanillo del 964 eeeeeehhh socio?? jajaja cuando veas uno q te guste me avisas y voy contigo a verlo
Tengo claro que sea C2 y manual. :[porsche], a mi modo de ver las cosas es como mas se difruta este coche. , con el C4 creo que no me lo pasaria tan bien. Tio esta gente vale su peso en oro ... como encuentre mi unidad, voy a estar poniendo fotos hasta que me bannen jajajaja.
Ya estamos :( Creo que hemos de tomarnos muy seriamente esto de la diversión del C2 y el C4. Yo compré el 964 y tenía que ser el C2 manual por COJO...:[angel] Sólo te diré que cuando mi amigo Yorch buscaba el suyo, yo le decía ¿No has pensado en el C4? ¿Estás seguro? Compró un C4 e hizo muy bien. Como he dicho antes, yo todavía no estoy seguro de que el C2 sea lo que quiero/necesito. Está claro que según todos los aficionados al mundillo el C2 es más valorado. En las tablas también lo es. Pero de verdad, no te dejes guiar por eso y actúa con el corazón, pero no le niegues un pequeño huequecito a la razón.
Yo como tu tenia claro que de ser un 911 seria manual y C2 y estoy encantado, claro que desde el primer dia que quise un porsche lo que tenia claro es que seria manual, creo que hasta dia de hoy a excepcion del PDK, y en; 964- C2, 993 -C2, y en 996/997 -MKII C2 o 4S. y todos manuales, coño que el porsche lo tengo solo para divertirme, asi que manual, otra cosa seria un coche de estos para el dia a dia lo cual me iría a un 996 MK II 4S tiptronic
Originalmente Escrito por Rusales Tengo claro que sea C2 y manual. , a mi modo de ver las cosas es como mas se difruta este coche. , con el C4 creo que no me lo pasaria tan bien. Pues siento discrepar... no me divierto nada yo con los C4 que tengo, como el que mas....:D
Es mas valorado en el foro y ambientes mas racing o porschistas, porque a nivel particular de gente fuera de este mundillo, que es la mayoria por cierto, cuando se documenta un poco con revistas y opiniones ... el 4 es el elegido. Ese mundo pureta y de sensaciones no impera tanto fuera de aqui. Del 996 hacia atras, hay que tener muy claro lo que se quiere divertir uno, porque como bien decia el Presi, estos cuando muerden lo hacen de verdad, y entonces ya no es divertido, y si te diviertes muerden con facilidad creeme. Cada uno debe saber lo que busca y el uso que quiere darle, no todos somos iguales y a veces se recomienda con una facilidad sorprendente. Esto no lo digo por ti, sino en general ;). No hay que alabarlos ni demonizarlos, el 2 y el 4 son lo que son y van como van, como la cerveza, con alcohol o light? (salvando las distancias claro )
el 964, mas que en el caso del 993, es bastante sobrevirador. Creo que el C4 debe ser ideal para su uso centrado en carretera abierta y muy divertido.
