Ahora os escribo para que escribais vuestras opiniones sobre si el 911 es muy sensible al viento lateral o son imaginaciones mias. Ahora que llega el invierno y sopla el viento (para el que no lo sepa es aire en movimiento), he notado que es muy sensible cuando le da de lado y hay que estar corrigiendo el volante continuamente o, por el contrario, es que son imaginaciones mías o, en el peor de los casos, le pasa algo a las ruedas, amortiguación o dirección. Saludos.:[porsche]
hombre que curioso yo cuando tenia el boxster no notaba especialmente una diferencia muy grande respecto a otros coches en el movimiento que produce el viento lateral,pero curiosamente ahora que tengo el 993 una de las cosas que me llamo la atencion es que cuando el viento sopla de lado el coche se mueve muchisimo y como bien dices hay que ir corrigiendo todo el rato. que raro no?
Buenas noches, :eek: es el emoticono que he podido encontrar más parecido a la expresión que se me ha quedado ahora. Personalmente, una de las cosas que me convencen de un coche es cuando adelanto a un trailer en la autopista a alta velocidad y hay viento lateral. Con un coche "mass market" te pega unos meneos que te hace repensar muchas cosas. Me acuerdo un MB 190 que había en casa que tenías que bajar a 160 Km/h para adelantar sin sustos a los camiones. Casi dos lustros después con mi MB pude apreciar que los podía adelantar a 200 por hora y no se movía nada. Pero lo más sorprendente es el Carrera que, aún teniendo unas reacciones más nerviosas, no sé cual es la velocidad máxima aconsejable sin meneos para adelantar pero desde luego la siento muy por encima de los 200 del otro coche y ni se inmuta. Cierto es que llevo el Aerokit Carrera II y la suspensión M030 pero no creo que esto marque una diferencia tan notable ante lo que comentáis. A ver que opiniones encontramos. Saludos. JuanMa.
Aerodinámica lateral No son imaginaciones El Porsche 944 o 951 superan de largo al 911 con viento cruzado. Razones: La forma de la carrocería del 944 situa el centro de presiones cerca del centro de gravedad. El centro de gravedad, valga la redundancia , está en en centro de la carrocería Resumiendo: Si el centro de presiones coincide con el de gravedad no hay un par de fuerzas que nos desvie de la trayectoria. El el 911 el centro de gravedad está desplazado hacia el eje trasero y no coincide plenamente con el centro de presiones, en consecuencia el par de fuerzas resultante hace que con fuerte viento cruzado sea menos estable que el modesto 944. Con vientos laterales ,voy mucho mas seguro con el 951 , practicamente no se mueve, con el 996 tal como decia Galileo Galilei "si move". :cool:
Pues como decía antes, no sé si será la suspensión o el aerokit pero os prometo que no he notado influencia del viento lateral. Ummm, pondré más sentidos la próxima vez... Saludos. JuanMa.
Si, yo en determinados viajes he tenido que ir algunos tramos corrigiendo ligera pero constantemente con el volante (cosas del cierzo). De todas maneras tampoco es algo demasiado notorio, o al menos yo no lo percibo de manera que llegue a molestarme demasiado.
Astorcito Puede ser que algo se insinue con viento lateral pero para mi modesto punto de vista voy bastante comodo a velocidades altas de crucero tambien he de decir que la suspension a favorecido bastante este menester. Ayer a la vuelta de Lugo la sensacion tipica de flotabilidad del eje delantero que a mi parecer a partir de 160 km/h ya se nota un poco es casi inesistente y en cuanto me despistaba un poco del marcador en alguna subida ya me ponia en 220-240 km/h casi sin notarlo. La verdad es un gran cambio.
Astorcito, a mayor velocidad la sensación de flotabilidad del eje delantero debería ir cayendo, puesto que la carga aerodinámica del eje delantero aumenta para favorecer la tracción en el eje delantero.
Astorcito Si eso es cierto pero yo esa sensacion de flotabilidad no la notaba menor a mayor velocidad por lo menos son mis sensaciones al volante, ahora con la M030 le pasa casi por completo pero aun se nota una pequeña como decirlo inestabilidad, no se si con el Kit aerodinamico esto se corregira por completo.
En passionporsche incluso puse un post al respecto, no sé los demás porsche pero desde luego el 997S a mi a veces me acojona en este sentido.
HOla, mira turbocup tiene razon , yo tengo un 944 y va barbaro en curvas y rectas su comportamiento con viento es muy bueno , nunca vole en un 911 pero tengo entendido por lo que leo que tienen esas cosillas que decis . SALUDOS.
Una cosa es la fotabilidad en linea recta que efectivamente disminuye con mas carga aerodinámica y otra es la estabilidad al viento lateral. El un post anterior me había olvidado de comentar que la comparativa era entre el 951 y el 996 pero ojo el 996 Carrera 4 que en teoria es mas estable que el Carrera 2. Las pruebas las realizo siempre que puedo en la autopista de Barcelona a Tarragona en las rectas de la zona de Vandellós o La Atmella de Mar. Alli cuando soplan los vientos cruzados hay que agarrar bien el volante con las dos manos. Un día soplando viento lateral fuerte con una furgoneta Renault 4L sudé tinta para mantenerlo en la autopista , cuando bajé del coche besé la tierra. La formas o mejor dicho la silueta de la carrocería , el área lateral de la misma y la distribución de pesos son fundamentales para la estabilidad con viento lateral. Con viento lateral muy fuerte el 994 -951 supera al 996 C4 . (Circulo habitualmente con los dos). También he probado el Cayman S por la zona pero con vientos no tan fuertes. Mi impresión inicial es que con su silueta y el motor central también se comportará bien. Veremos mas adelante.
Ya te digo, cuando no estás acostumbrado a llevar un 911, la primera vez te da la sensación de que lago se ha roto en la suspensión o dirección, luego te acostumbras pero requiere una concentración que a veces ayuda y otras cansa que no veas.
