matizo mi afirmacion, depreciacion sobre el valor de una unidad normal, que a dia de hoy es otros 20k menos de lo que piden. Digamos que el vendedor pide 20k mas porque se los ha metido (46k + 20k = 66K). Yo hago la ecuacion al reves: "tengo que meterle 20k para volverlo a dejar como estaba", o sea le restaria al valor base 46k - 20k, por lo que mi valoracion seria 26k sobre el papel, en realidad algo mas pero siempre menos que el precio de la unidad serie de la que parte. Y aparte de estetica y purismos, ese coche va dinamicamente PEOR que uno serie.
No creo que haya que generalizar, todo depende de como se haya hecho y con que piezas etc, en este caso como a apuntado ¨carrera¨ le faltan cosas para dejaro turbo look de verdad, el problema es el precio pero ahi cada cual...h
Vamos a intentar poner más luz y zanjar el tema. No son los trenes rodantes y suspensiones EXACTOS del turbo 3.3 puestos en el turbo Look C2 y C4, es un mix de los dos, hecho y adaptado por la factoría expresamente para los turbolook, o sea, difícil, complicado y sobretodo carísimo. Así que dejarse de inventos, compra un 964 turbolook de verdad o uno estrecho, nada de atuneos. Veamos las diferencias con el turbo 3.3 de los M491 (Turbolook, C4 y C2) y de los M096 jubilé turbolook, ( los aniversario, estos son todos C4 y coupé): Los semiejes, brazos, llantas/ruedas delanteras y traseras eran las mismas que el turbo 3.3, las barras estabilizadoras del/tras también. Los amortiguadores y muelles eran los standard 964, en los C4 los traseros con un tarado más duro que en los C2. Las pinzas traseras de freno eran las mismas que el turbo, sin embargo el pistón de la pinza y los discos de freno eran de 964 C4. Los discos delanteros y pinzas también son de 964 C4, bomba de freno modificada para equilibrar la frenada. Es caro de hacer y era muy caro en la época , un turbolook en 1994 costaba más que el nuevo 993, por eso se vendíeron muy pocos, por eso los jubilé no llegaron a las 911 uds. previstas, etc.. Si que habían C2 y cabrios y tiptronic... La producción, desde el verano de 1992 (MY93) hasta 1994. 1993. (Turbolook) C2 y C4: M491 ROW LHD: 677 uds. Jubilé (M096) ROW LHD : 554 uds. ROW RHD: M491: 42 uds. M096: 60 uds. 1994: M491 Row lhd: 346 uds. M096 jubilé: 281 uds. Rhd. M491: 0 M096: 0 USA versión. 1994: M491: 267 uds ( 13 uds.Canadá incluidos). Saludos.
+1 Antonio. Así pienso yo también. Para comprar un coche y volverlo a su estado original mejor comprarlo ya original o que su dueño lo haga el. Siempre te encontrarás con problemas que eso se traduce en tiempo y [pastagansa]:[pastagansa]: Jose tu no das luz a los temas, le das claridad natural con tus aportaciones. :[applause]:[applause]:[applause]
