alguien le ha hecho esto al 964

he visto esto por internet ¿alguien lo ha probado?

www.rsamerica.net/articles/tech/distr_vent_kit.htm - 14k - En caché - Páginas similares

 

Yo no. No sé tampoco si su base científico-técnica es correcta o no.

Por cierto, Jose María Moreno: ¿tú te has presentado, y has presentado a tu criatura?. A presentarse tocan.

:[amen]

 

Teneis razon todavia no me he presentado, pero es que tenia ganas de hacerlo chulo, con unas buenas fotos, y lleva un ratito montarlo. llevo mucho tiempo leyendo este foro, aunque no habia tomado nunca parte en el, hasta el otro dia que me calente con el tema tuning.

Tengo 28 años y con 13 años en verano ya trabajaba en un taller de chapa y pintura, y ahora llevo ya unos años como jefe de taller en un concesionario multiamarca.

Creo que mas de una vez podre hechar una mano en lo que haga falta.

En breve mandare sobre mi 964 del 93.

Saludos.

 

Modificación muy importante a realizar en todo 964

Hola José María.

Lo que ves tan bien descrito y explicado en la web de RSAmerica no es tunning. Se trata de una modificación que debe ser realizada en todo 964.

Mira bajo tu capot motor y comprueba que la tienes hecha. Siendo tu coche del 93, debes tener desde fábrica esa modificación hecha.

Los 964 incorporaron dos bujías por cilindro. Para ello se necesitaba un doble distribuidor y Porsche lo solucionó añadiendo un distribuidor paralelo al principal.

Para mover el segundo distribuidor se utiliza una correa dentada. En las primeras unidades que salieron de fábrica, la correa se movía dentro del distribuidor en una atmósfera cerrada, y el aire que quedaba en ese compartimento se ionizaba. El exceso de ozono resulta perjudicial para el caucho. Por ello la correa se deterioraba muy pronto y se rompía.

Al romperse el segundo distribuidor se paraba y la segunda bujía de cada cilindro se veía afectada. Si tenías la suerte de que el dedo del distribuidor se quedaba parado entre un contacto y otro, sólo perdías un poco de potencia a altas revoluciones y mucha gente realizó muchos km sin darse cuenta. Pero si tenías la mala suerte de que el dedo se paraba frente a uno de los contactos de las bujías, entonces esa bujía producía chispa constantemente, originando un sobrecalentamiento en el cilindro y la posterior rotura motor.

Cuando a Porsche se le presentaron varios casos de rotura temprana de motor, investigó el origen y descubrió este fallo de diseño. La solución fue incorporar ese tubito entre el cuerpo del distribuidor y el conducto de aire de calefacción, para renovar así el aire contenido en el distribuidor. A su vez se revisaron los distribuidores y los nuevos se distinguieron de los antiguos por una Z marcada en el cuerpo.

Fue una de las primeras llamdas a taller de este modelo.

Si descubrís vuestro Porsche sin este conducto, acudir al concesionario más cercano a que os hagan la modificación.

Es recomendable que en vuestras revisiones de motor, cada 20.000km, desmontéis la tapa del segundo distribuidor, retiréis el dedo de distribución, y controléis el estado de la correa. Si está en buenas condiciones, perfecto, pero si empezais a ver desilachados o tozos de goma en el fondo, cambiarla rápidamente.

 

Hola FPR, supongo que ya de vuelta a Dusseldorf. ¿Sabes desde cuándo se incorporó esa modificación ya de origen en los 964?.

:[amen]

 

Lo primero dal la bienvenida al nuevo forero, lo segundo...:[applause] :[applause] :[applause] para FPR

 

En la última. "Modelo 93" comercializados a partir de Septiembre de 1992.

 

Suscribo también la información de Dawe.

La verdad es que Porsche reaccionó bastante tarde con esta modificación y sólo se incorporó a partir de Septiembre del 92. De todos los modelos vendidos hasta la fecha se encargaron los concesionarios, eso si, cobrando unos 150€ por la modificación. Yo aún tengo la factura que le hicieron al anterior propietario.

Lo malo son todas aquellas unidades que no hacían el mantenimiento en concesionario oficial y que todavía pueden circular por ahí sin la ventilación del distribuidor.

Comprobación fácil: Levantad el capot motor y en la zona izquierda, de la tubería de aire de calefacción deben salir dos tubos transparentes, y uno de ellos debe llegar al cuerpo del distribuidor.

Una comprobación fácil de que la correa todavía funciona, es, con el motor en marcha, retirar de la tapa del primer cuerpo del distribuidor, el cable principal que viene de la bobina (el del centro). Si el motor no se inmuta, es que la correa todavía está entera, pero si el motor se para, es señal de que la correa esta rota. Si por desgracia es así, desconectar el cable principal de la tapa del segundo cuerpo del distribuidor, y llevar el coche por sus propios medios hasta el taller.

Porsche no cambia la correa, lo único que hace es un cambio del distribuidor completo. La broma sale por unos 700€. Pero no os asustéis, existen otros proveedores que os reparan el distribuidor por unos 250 - 300€:

En Francia:

http://www.allumeur-double.com/index.php

En Alemania:

http://www.cartronic-motorsport.de/index.php

http://www.mittelmotor.de

http://www.dp-motorsport.de/

Eso si, no os dejéis asustar con que hay que realizarlo cada 80.000km o cada 5 años. Eso es un bulo, y existen muchos 964 con 300.000 km que no han hecho esto en su vida.

 

gracias FPR por la explicación y no te procupes que tengo bien claro lo que es tunning y lo que no.

No hace mucho que tengo el 964, y cuando tengo un rato me entretengo buscando informacion sobre mi modelo y similares, lo he comprobado y tambien lo lleva hecho el mio.

Es un placer leer las respuestas de gente tan bien informada como vosotros.

En breve pondre fotos del coche para que lo veais. La verdad es que estoy encantado con el y cada vez que lo cojo me engancha un poco mas.

GRACIAS .

 

Hola.
Enhorabuena por tu adquisiciòn y sobre todo bienvenido a este rincòn de amantes de Porsche.
Como habràs podido comprobar da gusto ver con la dedicaciòn y pasiòn que la gente lleva el tema te engacharàs irremediablemente.

 

Yo me lo hice a mí mismo gratis:D (el cambio de correa) Tengo 2 correas de recambio, y sé donde conseguirlas, (por si a alguno os hace falta). Cualquiera que sea del "clan de los uñas negras", como Diana, Coupegr etc lo puede hacer sin problemas. Yo los 3 964 que he tenido, tenían la modificación hecha, (afortunadamente)

 

Correa del distribuidor

Estaria bien si alguien conoce alguna direcion en España, donde hagan el cambio o al menos reparen el distribuidor, pues parece evidente que nadie se va a trasladar a Francia o Alemania a hacrlo, o tal vez alguien pueda decir si es muy complicado para la mayoria de nosotros hacerlo, o si por el contrario seria factible hacerlo uno mismo, aunque habria que saber donde se pueden pedir, comprar, etc.Un saludo

 

Como dice José Javier, es una operación que se puede hacer con un mínimo de conocimientos mecánicos. Es una operación delicada, pero con tranquilidad, siguiendo los pasos necesarios y una cervecita al lado, se puede hacer.

Hay mucha información en otros idiomas por internet. Quizás un día de estos me anime a hacer un DIY.

Las correas son fáciles de encontrar, de hecho en eBay Alemania se pueden conseguir por unos 15€.

 

FPR da gusto leerte

 

Gracias por las flores.

 

ya es tarde

como ya sabreis en el foro, a mi se me rompio el motor hace poco de mi flamante 964, y efectivamente, esta es la averia que tiene la correa del distribuidor rota.. ahora ya se un poco mas de la averia, pero el piston ya esta agujereado, creeis que es posible y fiable si solo se ha roto un piston poner ese piston nuevo y a funcionar o creeis que obligatoriamente hay que poner todos los pistones nuevos?

 

Algunas flores más... por saber un montón :[porsche] y lo explicas muy didáctico. Te felicito. :[applause]

 

No le veo ningún poblema en cambiar el pistón agujereado por uno nuevo, sin tocar los demás.

Pieza rota, pieza cambiada.

:[amen]

 

Bienvenido al foro!! Yo también tengo el mismo problema que tú con las fotos, lo quería hacer muy bonito pero al final, hasta que haga un buen reportaje, cuando entré en el foro puse un par de fotografías para "hacer boca".

Sólo te doy ideas ...

 

Jose Javier: En la próxima revisión (despues de las dos entradas en circuito que tengo planificadas para el mes que viene y el otro), que quiero cambiarle líquido de frenos, aceite y filtro, se lo voy a hacer, ya que me gusta que esté siempre perfecto y no tengo constancia del anterior cambio. ¿Donde compras las correillas?
¿Y el brazo del rotor? ¿Como te los has encontrado habitualmente, el puntal de carbón? Creo que será bueno tener uno de repuesto también...

Como dice FPR no hay reparación que se resista... con una buena cerveza al lado...;)