audemars piguet Royal Oak Off Shore

Pues a lo mejor tienes razón

Yo en su momento traté de documentarme un poco en el tema del punzón de ginebra y me encontré un artículo que citaba esas marcas y me las aprendí de memoria (hablaba de los controles que ha de psar el modelo tanto de calidades externas como de funcionamiento, exactitud etc)

A la vista de vuestros comentarios creo que es mejor que alguien experto de verdad nos aclare mas sobre el tema, a mi me gusta aprender de estas cosas.

Lo que te shur-toca y un gin tonic te esperan ya sabes donde y si vas a Avila avísame.

 

¿Mejor marca? ¿qué es mejor?

¿Es mejor un 911 que un Ford Galaxy? ¿Mejor para qué?

Me pierdo con el concepto mejor.
Si no puedo salir a correr con un offshore porque se le desprende la masa oscilante con los tornilos descbezados (caso verídico y conocido por mí) e inmediatamente 1.000 metros nadando... como puedo hacer con mi Daytona... por qué para mí habría de ser mejor reloj el AP, porque ne la disco por la noche el que lo conozca sabe que cuesta 18.000 pavos?
El otro dia se me olvidño quitarm emi submarienr y me chupe un partido de pñadel Si lo hago ocn un un Ap tengo que ir a por la agujas a Wisconsin. Y una vez allí me envían a Michigan.
Muchas veces nos dejamos gobernar para calificar de mejor a uno u otro producto por su precios o lo que repesesenten a nivel sociomercantil. Sigo pensando que nadie construye relojes como Rolex para todo uso y por ello, para mi, desde que soy aficonado a la relojeñria y usuario ( tenía seis años cuando empecé) y mientras más conociemientos voy a adquiriendo y sobre todo, experiencias, los mejores relojes creo que los hace Rolex, incluido su servicio postventa que va de la mano del producto.

Ciertamente, para que un reloj obtenga el Punzón de Ginebra ha de ser producido y ensamblado en el Cantón de Ginebra, ya lo apunté más arriba.

 

Ahí lo lleváis, buscado por la red:

El Punzón de Ginebra se creó para los relojes mecánicos que se montan y se ajustan en la zona de Ginebra. Con más de 120 años de historia (se introdujo en 1886), simboliza la calidad y debe sus orígenes a una cuestión de etiquetado de procedencia ya que los relojeros del cantón de Ginebra debían defenderse frente a las falsificaciones (curioso, pero en el siglo XIX también había falsificaciones, y eso que pensábamos que era un mal de nuestra época) de sus mecanismos. Sólo pueden acceder a esta distinción los movimientos que hayan sido montados y regulados en el cantón de Ginebra, y se otorga a las manufacturas cuya sede principal está allí.

Comprende doce criterios permanentes, los cuales deben ser cumplidos totalmente si se quiere conseguir el galardón. Estos criterios se han ido modificando a lo largo de los años para adaptarse a los cambios de la industria, pero siempre han tenido fama de ser muy estrictos en la búsqueda de la excelencia.

Para conseguir el sello, cada uno de los componentes del movimiento del reloj debe recibir la aprobación, aunque será cuando esté todo ensamblado el momento de pasar las pruebas pertinentes. Si todo va bien, las platinas de la serie estarán autorizadas para recibir el sello. El sello se fija sobre la platina y uno de los puentes, salvo en casos de imposibilidad técnica.

Veamos los doce criterios del Punzón de Ginebra:
1.El suministro de todo el abastecimiento del calibre, incluido los mecanismos adicionales, debe respetar las exigencias de la oficina de control de relojes de Ginebra. Además, el abastecimiento del acero debe ser con los ángulos pulidos, los costados estirados, las caras visibles adulzadas, las cabezas de los tornillos pulidos y las hendiduras limadas.
2.Cualquier movimiento debe estar provisto de rubíes con agujeros pulidos en el engranaje y el escape. En el lado del puente las piedras deben ser medio cristal y las molduras pulidas. La piedra de la rueda del centro a la plantina no es necesaria.
3.La espiral debe estar fijada con una placa de articulación con pitón de cabeza y cuello redondeados. El portapitón móvil se acepta.
4.Las raquetas ajustadas o hendidas son admitidas con un sistema de mantenimiento, excepto en los calibres extraplanos en los que el sistema no se exige.
5.Los sistemas reguladores con balancín de rayo de rodaje variable se admiten siempre que cumplan las condiciones del criterio 1.
6.Las ruedas de acabado deben estar limadas en la parte inferior y superior y tener las molduras pulidas. Para las ruedas con un espesor inferior o igual a 0,15 mm, un sólo ángulo es tolerado (lado del puente).
7.Los vástagos y las caras de las ruedecillas deben estar completamente pulidos.
8.La rueda de escape debe ser ligera y su espesor no sobrepasar los 0,16 mm para las piezas grandes y 0,13 mm para las menores de 18 mm. Sus apoyos deben estar pulidos.
9.La limitación del ángulo recorrido por el áncora se tiene que hacer contra dos topes fijos sin bisagra ni contacto.
10.Los movimientos con sistemas antichoque son aceptados.
11.El piñón y la rueda de la corona deben estar acabados conforme con los modelos depositados.
12.Los resortes de hilos no se admiten.



Otro:

Sólo se admiten los relojes mecánicos que estén montados y afinados en el cantón de Ginebra, Suiza. Además, cada movimiento ha de llevar su correspondiente número de serie.
1.La calidad de todas las piezas y componentes del movimiento, incluidas las utilizadas para los mecanismos auxiliares, debe cumplir las normas establecidas por la oficina para la inspección opcional de los relojes ginebrinos. Las piezas de acero deben tener los bordes pulidos, los lados paralelos a los recorridos y las caras visibles suavizadas y pulidas, y las cabezas de los tornillos deben estar pulidas o con mateado circular (con bordes y ranuras achaflanados).
2.Todos los movimientos deben estar dotados de rubíes con perforación pulida, tanto en el tren de rodaje como en el escape. Del lado del eje, el rubí debe ser ligeramente esférico y tener los bordes pulidos. La piedra de la rueda de centro de la platina no es necesaria.
3.La espiral debe fijarse a la platina mediante un pitón corredizo con cabeza y cuello redondos. El pitón de soporte ajustable se acepta.
4.En el regulador de la espiral, los índices de ajuste sólo se aceptan si cuentan con un sistema que los retenga, excepto en el caso de los calibres extraplanos en que éste no se requiere.
5.Se acepta el sistema de regulación que tenga volante con radio variable de giro, siempre y cuando cumpla las condiciones establecidas en el primer apartado del artículo 3.
6.Las ruedas del tren de ruedas deben estar achaflanadas y tener brazos pulidos. Solamente en ruedas cuyo grosor sea menor o igual a 0,15 mm se acepta el brazo sin el terminado pulido en el lado del puente.
7.Todas las puntas de los pivotes y las facetas de los piñones deberán estar pulidas.
8.En el escape, la rueda de escape debe ser ligera; su grosor no debe exceder de 0,16 mm, en el caso de las grandes, y de 0,13 mm, en el de aquéllas de menos de 0,18 mm de diámetro, y su «reposo» debe estar pulido.
9.En el escape, el ángulo transverso de la paleta debe estar limitado por dos topes fijos, excluyendo las clavijas o el pitón.
10.Se aceptan movimientos provistos de amortiguadores.
11.El rochete y la rueda de la corona deben estar acabados de acuerdo con los modelos registrados.
12.No se aceptan resortes metálicos.

Otro:
http://larache1956.multiply.com/journal/item/22744

 

Vaya, después de leer el post me queda una sensación un poco... no se, de los pocos relojes que tengo entre los "pendientes" de dedicarles cariño en su compra es el Royal Oak Offshore, y leo el hilo y me entra una decepción.

Supongo que cuando pueda acabaré cayendo, la diferencia es que me sentiré idiota cuando se me estropee, por aquello del "lo sabía...".

No, si al final va a ser cierto eso de que los que menos dolores de cabeza dan son los de la coronita.

Gracias por la info.

 

Queda bastante claro, Guancho, gracias. Tenía algunos conceptos equivocados y la información no podía ser mas asequible :o

En lo de marcas mejores estoy de acuerdo: según para que

De todas formas la funcionalidad de Rolex esta fuera de dudas y el servicio parece que tambien.

A propósito de esto tengo otra experiencia con el Breitling. Lo lleve al SO porque la corona estaba pasada de rosca. El presupuesto a los 3 días 490 €
Me lo llevé sin reparar y despues de diversos avatares un día de paso en la gran vía se me ocurrió entrar en Aldao y en media hora me cambiaron la corona (original por supuesto) y cobraron 80€. Para fiarse de segun que SO no os parece?

 

Algo que no viene mucho al caso: es la segunda vez que se me desenrosca la corona de puesta en marcha del crono del Daytona sin saber porque...No hago deporte y lo llevo en la izda, que no suelo usar para emular a Onan el Bárbaro. El caso es que no me lo quito más que para trabajar y un día me temo que se me llenará de agua en la piscina o en la ducha. No me parece normal ¿ a alguno os ha pasado ?

 

Gracias por la info guancho, ahora su que ha quedado claro

 

Que tal cesar:[question], recuperado de Sanxenxo y calentando motores pa el cisvial eh:D.
Eso que comentas si que es raro tendrás la rosca mal, forzada o algo

S2

 

Hola Gonzalo, estamos bién, pa lo que podía haber sido:pompones. A ver como salimos de la próxima...

Ya pensé lo de la rosca, pero no lo parece, me fastidia llevarlo al reparar, pero si me lo hace otra vez, lo llevo, claro. Un abrazo, fenómeno.

 

Paco, los dueños de Aldao son amigos míos desde hace muchos años. Nacho, Jorge y Jaime y su padre, Ignacio. Buena gente. Cuando necesites algo, dímelo.

César... apriétalo má alma mí. A mi novia se le aflojan por sitema. De todas formas aún sin roscar, el reloj sige siendo estanco a 100 m. Sería como cualqiuer crono que no lleve la rosca. Esta es un seguro para que no se activen por accidente.
Incluso tu Daytona, con la corona central desenroscada, es estanco a 50 m.

 

Por Cierto, Luciano, su relojero, es bastante bueno.

 

Es bueno saber eso que comentas de la rosca, mas de un susto me he llevado

 

Las coronas triplock, aun desenroscadas soportan el equivalente a 50 m de presión.
Los pulsadores, si no se activan no corren riesgo alguno, por ello el hehco de que el seguro no esté roscado, no supone per se una causa de filtración.

 

Gracias, enciclopédico Alberto, les voy a dar con la llave de las ruedas, a ver si tienen huevos a aflojarse de nuevo. No se me habría ocurrido nunca que siguiera siendo estanco...Gracias de nuevo.

 

Hombre, con la llave de rueda tampoco pero, coño, apriétala una mihita con loh deitoh.

 

a malas le pones una gota de loctite :D

 

Creo que es importante decir,............siempre cuando el reloj esta en perfecto estado, y pasa sus revisiones en un SERVICIO OFICIAL!

La mayoria de ROLEX van tan bueno, que la gente se pasan de revisiones, pero las juntas tienen una vida - ni dos o tres. Perfume, cremas, sudor, danan las juntas.

A mi parece imposible, que la corona triplock se abre por si mismo. Acabo de probar, son dos vueltas!

Saludos

 

Hay gente que se las deja abiertas, epsecialmente, gente mayor. Lo de las revisones y lo de las juntas para mí, es el cuento del alfajor. En cualquier caso la junta de una tapa de fondo arosca de un reloj o la de la tija del a corona no es una junta de culata que aguanta fuego y reacciones químicas. Y estas duran años y cientos de miles de kilómetros.
Sé por dónde vas, pero... depende. En mi opinión ,claro.
Lo que re quiero decir es que en servicos oficiales, delanta mía, en le piso de arriba, a una pieza mía la han abierto y cerrado con la misma junta. Y no era precisamente un reloj de 150 €
Desde ese dia a mis Tag de pila se la cambio en el rleojero de debajo de mi casa. Y no les entra agua.
La goma aguanta ácido clorhídrico. entre otras cosas. No creo que en el tubo de la corona, la misma sufra mucha degeneración por mucha colonia que te pongas ener pehcuesso.