Autoblocante Quaife para 951

Hola .
Quiero colocarle un autoblocante torsen ( QUAIFE ) a mi 951 , pero tengo mis dudas sobre su efectividad en circuito .
He probado el de discos ( opcion 220 ) en otro coche y me ha gustado mucho .
Alguien lo ha probado en un 944 o en un tracción trasera ?
Agradecería vuestra opinión .
Saludos .
José Luis

 

Para circuito, es mejor el autoblocante de origen de discos.

Los Quaife no son realmente autoblocantes, sino diferenciales Torsen.

 

respuesta

Totalmente de acuerdo. El unico autoblocante que es realmente autoblocante es el de discos. Los tipo Torsen son una buena opcion para conduccion sport, pero cuando sacas a relucir todo el potencial del coche no ofrecen una buena traccion.

 

y ya que hablamos de autoblocantes: Mi 968 no lleva. Dos preguntas:

1.: Es posible ponérselo?
2.: Cuanto sube la gracia? :)

 

Como te dice BelMaseto, poniéndole un Kaaz (que es lo suyo) la pieza se te va a 1.250€, a lo que tienes que sumar mano de obra, más aduanas.
Ahora bien, como desmontas el tren trasero lo lógico es aprovechar y hacer el cambio de embrague... o sea que te pones fácil en 2.500€ todo incluido.

Yo había calculado que ponerle LSD a mi 944 Turbo, con una caja de 944 S2 que encontré de 2ª mano y que costaba 800€, me saldría unos 2.000€.


De todos modos, en la web de Kaaz USA no aparecen los LSD de 944 y 968, ¿los tienen bajo pedido?¿Por qué no los anuncian? :[question]

 

Dame datos, más datos!! :D

Por cierto, ¿vuestro 951 se ha presentado? Es que aun no lo he visto y me muero de ganas. :[amen]

 

Vaya, estaba mal informado.

Gracias por la info, aunque veo que no incluyen el 951 entre la lista de modelos disponibles :confused:

 

Hola:

En mi antigüo 968 de circuito, allá por 2007, Baltasar me montó un autoblocante de discos nuevo de 996 Cup que compré a Friesinger Motorsport por 1400 euros + envío. Hay bastantes y son mucho más efectivos que los Torsen para circuito.
De todas formas cualquier autoblocante te sirve prácticamente. Simplemente luego hay que "aproximarlo" para que funcione y fuera, siempre en manos de profesionales claro.

La mano de obra no te puedo decir porque cambié embrague, volante de inercia y rehicimos la caja... La cifra que da Delarosa no debe estar lejos de la realidad.

Un saludo,

David

 

Gracias David, por la información, pero a los de Freisinger no quiero verlos ni en pintura. Vamos, de huir de ellos como alma que lleva el diablo :[blah]

Saludos.

 

Cuéntame el porqué si no es indiscreción porque conmigo siempre se portaron muy bien, y lo subrayo.

 

El mío sí lleva la opción 220.

Cuento un poco mi reciente experiencia (corregidme si me equivoco, porque no estoy muy ducho en el tema):

Hace unos días mandé revisar el sistema y cambiar el líquido del diferencial. Según el mecánico, el sistema funciona correctamente y tiene suficiente precarga, pero no toda la que debería, imagino que por el desgaste de los discos, algo que habrá que hacer en un futuro.

Como conclusión, y como ya se ha dicho más arriba, los autoblocantes de discos son más eficaces, pero tienen un mantenimiento mayor que los Torsen (creo).


Saludos a todos

 

Sustitúyelos por discos de carbono si te es posible.
Los discos de carbono son muy superiores a los de acero de los autoblocantes de origen (opción 220) como el tuyo.

A mayor temperatura se vuelven más eficaces y 'agarran' más, al contrario que los de acero que superada una temperatura caen sensiblemente su rendimiento 'fading'. El ejemplo que más gráfico de este efecto es verlo en discos de freno de acero en comparación con los discos con contenidos altos de carbono (carbocerámicos).
En Porsche Motorsport hasta hace poco tenían los kit de discos de carbono a patadas y nada caros. Lo caro es la instalación pero te va a suponer lo mismo que reemplazar los de acero que llevas.

Saludos,

DS

 

Indiscreción ninguna, pero es algo largo de contar. A ver si en este puente puedo robar algo de tiempo a la familia y dedico un hilo a la "historia".

Saludos.

 

Yo he instalado un Quaife en un coche que no tenía autoblocante y que lo pedía a gritos (Jaguar XJR), no había otra opción y lo compré... y estoy encantado. Vaya cambio. No es un coche de circuito, pero si una berlina rápida y capaz de pelotas, y es cierto que solo funciona en aceleración por ser tipo "Torque Sensing", pero ya no voy perdiendo rueda cada dos por tres, y el control de tracción y estabilidad ya no entra en funcionamiento a la priemra de cambio.

No hablo de ir al ataque (que también) sino cuando toca hacer 60km de carretera de curvas de montaña para llegar a destino con curvas cerradas, en cuanto pisaba algo más de la cuenta, los controles empezaban a cortar. O al hacer un cambio de sentido en ciudad, si tanía que salir rápido, tenía que tener cuidado porque hasta que no tenía el coche recto, si pisaba a fondo me entraban los controles y le costaba salir... asi que en estas situaciones había que quitar controles y hacerlo "a mi manera".

Ahora nada de eso sucede y el coche va como un obus.

Sin embargo para tu coche y para circuito el ZF de discos correspondiente a la opción 220 o el que te propone Xavier será mejor seguro, porque también funciona en retención.

Pero si te decides por el Quaife lo vas a notar MUCHO.

 

Hola .
Muchas gracias a todos .
Hace unos dias he tenido la ocasion de probar un 951 con autoblocante Quaife , fue en un tramo de montaña y con lluvia , quiero deciros que me ha sorprendido positivamente , parece otro coche .
Os digo esto porque una semana antes había probado el mio sin autoblocante y con suelo mojado y no hay color .
De todas formas , me quedo con ganas de probar el de discos , porque como decís , en circuito al limite será mas efectivo .
Un saludo

 

Gracias por la información.

Desconocía la existencia de discos de carbono para autoblocantes. Veremos qué hacemos al final…


Saludos a todos