Averia PORSCHE 911 3,2 (87)

Me has dejado anodadado ;)

Tengo algunas dudas que me gustaría que me aclarases:

1-Ese coche es euro o usa :[question].Una cosa que me ha dejado un poco mosca es la altura de tu coche de la foto de tu poste de presentación.

2-Dices que tiene anulado el catalizador ¿llevas acaso sonda lambda?.

3-No estaría de más que nos digeras que tipo de motor es el de tu coche 930/20 o 930/25.


La verdad es que es la primera vez que veo este sistema,aunque el sensor utilizado debe ser un MAP.Casi que podría entender el sistema para un motor con avance de encendido fijo,pero no pillo que función puede hacer en un motor gobernado por un Motronic.
El MAP se utiliza en muchas ocasiones para medir el nivel de carga de un motor,pero tu motronic utiliza el VAF para esa cuestión.


Por cierto,que recuerdos me trae ese 124 spider.Aprendí a conducir con un 124 sport 1800 de mi padre y mis 2 primeros coches fueron sendos 124 sport 1600.Como ves me faltó el spider.

 

Veras Diana.
Ahora te puedo ampliar la informacion, me puse en contacto con su antiguo dueño y me paso esta informacion.
El coche es Europeo y en Alemania en ciertas ciudades los coches antiguos de gran cilindrada no pueden circular sin catalizador les obligan si son residentes a adaptar un catalizador y la electronica correspondiente para su funcionamiento, hasta aqui correcto, este hombre hace 3 años se vino a vivir a Mallorca y decide vender el coche piensa que lo vendera mejor con matricula española cuando va ha pasar la ITV le dicen que un coche de antes del 90 no puede llevar catalizador si no lo quita no pasa la ITV "España es diferente", total quita el catalizador y como ve que la electronica no molesta la deja puesta hasta que a mi me ha dado problemas, sacarlo todo y a corrrer.
Esta es la historia.:[question]
Saludos

Te paso la direccion donde pudes ver el trasto que tenia montado, el antiguo dueño me dice que le costo montar la broma 2000 euros y se lo hizo la propia Porsche en Hamburgo. " www.gat-cat.de ".
Respecto al tema Spider creeme es quiza el coche mas noble que he tenido en las manos si algun dia nos vemos date una vuelta en el y disfrutaras, es un 2000 bastante apretadito.
El Porsche el motor es un G-930-25
Nº chasis WP0ZZZ91ZHS140587
No lleva sonda Lambda.
Y de que forma gobierna la chispa, te cuento el conector que va a la bobina se deriva a la nueva centralita y de la centralita se devuelve a la bobina, a sea la señal de la motronic el la modifica su gusto para activar la chispa.

 

Uff. Pues no era nada fácil dar con el problema. Enhorabuena :[applause]

 

Antonio,menudo berengenal que tienes en ese coche

Me has afirmado que se trata de un motor 930/25 y como tal, debería llevar montado de serie el catalizador y la sonda lambda.
Si que es verdad que he oido sobre la normativa en ciertas ciudades alemanas acerca de límites a la emisión de gases,pero no creo que sea este modelo el que tuviera problemas.Si que se comercializan kits para catalizar los 930/20,que son aquellos que contaminan más por carecer de catalizador.

Realmente el que se encarga en los motores de controlar la emisión de CO es la DME a traves de sus mapas y utilizando la sonda lambda como sensor de información.Realmente es la dosificación de carburante el que va a modificar el nivel de contaminación y nada tiene que ver con el avance de encendido que es lo que ese sistema puede controlar.Bueno si que hay una relación entre ambas cosas y es que el modificar la mezcla,normalmente,vendrá acompañada de una modificación en el avance para optimizar.

¿Que es lo que yo haría?.Puesto que no está homologado con catalizador (aunque supongo que Porsche si que lo habrá hecho asi y algún dia se puede descubrir el pastel-acarreandote algún problema),pasaría de ponerlo utilizando un bypass pero con sonda lambda (puede ser un elemento electrónico que te puede dar problemas con el tiempo,pero que ayudará a la eficiencia en la combustión).Por supuesto esto tiene que ir acompañado de una programación adecuada,pero esto no es ningún problema puesto que para este modelo la hay de todos los colores ;).

Ya nos contarás lo que has decidido pero ,en cualquier caso,si puedo ayudarte,no lo dudes

 

Puedes poner alguna foto?

Hola!
Como me encuentro en una situacion similar, me gustaría contar con la mayor información.
Mi Carrera 3.2 de 1984 Euro Espec, fue trasladado a USA, y lleva montado un catalizador, que en breve pensaba eliminar, ignoraba la obligatoridad de hacerlo para la ITV, que tendré que pasar en breve, junto a la catalogación histórica, pero en cualquier caso, de momento no he detectado más sistemas, que el propio catalizador, el sensor de oxigeno...

Y el cable de la centralita, que aun no tengo muy claro como va:[question]

 

El motor de antonio1949?

Antonio1949 nos ha dicho que lleva un 930/25 (Usa Espec), pero eso no cuadra, ni con el nº de chasis (Euro Espec), ni con el coche de la foto de la presentación(Euro Espec), y obviamente los 930/25, ya salían catalizados, con lo que no hubiera hecho falta el "invento", donde nos estamos colando:[question]

 

En este tipo de cuestiones no puedo afirmar nada con máxima certeza, pero creo que la versión 930/25 fue tambien comercializada ,sobre todo en Alemania.Asi que estamos hablando de un motor 930/25 con un coche de caracteristicas euro.

Tienes razón en que hay algo que no cuadra sobre este tema,asi que si llevaba catalizador con su correspondiente sonda lambda ¿para qué ese sistema?.De todas formas la gente le monta algunas veces cosas muy raras a estos coches y en la mayoría de ocasiones ,no sirven para nada.

 

Buenos dias familia.
Cuando digo que mi motor es un 930/25 lo digo porque la ficha tecnica me lo dice yo no se reconocer la diferencia entre uno u otro, si existe ruego me lo conteis para poder centrarnos con el tema, adjunto una foto de la centralita aunque sin quitar el asiento dificil lo veo.
Saludos.

Nº motor 63HO1839

 

Te adjunto tambien foto el motor.

 

Haber Antonio, mecanicamente hablando,los motores 930/20 y 930/25 son identicos salvo en la relación de compresión (el 930/20 tiene una R/C de 10.3:1 y el 930/25 de 9.5:1).La diferencia de compresión nos viene dada por los distintos tipos de pistones,ya que culatas y cilindros son iguales.
Por supuesto esa diferencia de compresión (junto con distintas programaciones) da una diferencia de potencia y una diferencia en el uso de carburante.El motor 930/20 saca unos 231cv y se recomienda la utilización de gasolina 98RON (hay algunas excepciones que no vale la pena describir).El motor 930/25 saca una potencia de 217 CV y el carburante recomendado es de 95RON.

Esto de las potencias no es del todo real.Las que he descrito son las homologadas por el fabricante , pero éste a realizado muchas modificaciones de repro a lo largo de la existencia de este modelo, llegando a dar 245 CV en la versión CS.Para que te puedas hacer una idea, la versión 930/21 con 207cv y la 930/25 con 217cv,mecanicamente son las mismas y la diferencia está en la DME.

Volviendo al tema concreto de tu motor,la única forma de comprobar si es realmente un 930/25 es mirarlo :[angel] ;)
¿Donde?
http://www.type911.org/articles/img/04/typemoteur2.jpg

Un saludo

Luis

 

Luis, donde se encuentra ubicada esa anotación??

 

Veo que poco has mirado tu el motor :D.
La verdad es que está algo escondida y muy escondida para los que llevamos A/C.

Cuando miras el motor desde atrás, lo primero que te llama la atención es la turbina, pues a la derecha de ésta y muy cerca de la parte de atrás del motor,verás el sensor de presión de aceite (ese que se ve en la foto).Como puedes ver esa numeración se encuentra entre la turbina y el sensor de presión,justamente encima del sensor de temperatura de aceite.

 

Bien Diana.
Todo aclarado mi motor es definitivamente un 930/20 conprobado en el nº grabado en el motor justo donde tu dices, el tema es que la ficha tecnica de homologacion (hecha en Palma de Mallorca me ponen motor G930/25).
Saludos.:[amen]

 

Pues ya tenemos algo más claro :[yahoo],ahora empiezo a entender la chapucilla esa.Asi que tu mismo has dado la solución,fuera todo eso,aunque sería conveniente pedir algo de información al fabricante de ese kit con el objeto ve averiguar si lleva incluido un chip que sustituye al original, o por el contrario no modifica la programación original.
Como yo de aleman, ni papa,eso va a ser cosa tuya.

Ya nos contarás más cosas.;)

 

Puestos a preguntar.
Te adjunto una foto, el tubo negro(depresor de aceite) que sale del deposito de aceite y va a la bocacha de admision de gases por la parte de atras en mi coche lleva una especie de valvula intercalada que parece mas nueva que el resto(en la foto se ve justo encima del tapon del aceite) lo llevan todos o forma parte del invento porque todo estaba conectado al mismo tubo.
Saludos
Antonio


De Aleman tu estaras mal pero yo estoy peor.

 

Hay que jod***e, con los "inventos".

Voy a poner unas fotos de mi motor, para ir comparando. Suponemos que el mio es un 930/20, según correponde al VIN del coche, aunque no lo he comprobado, sólo le he podido encontrar el numero de unidad, pero no el código de modelo.

La parte del deposito de aceite.

Ampliación.

Catalizador.

 

Esas válvulas son de serie y se llaman válvulas PCV o de ventilación positiva del carter.La verdad es que son las grandes olvidadas y son muy importantes para no estropear el motor.
De lo que se trata es de que los gases que se escapan de los cilindros hacia en cárter puedan ser reabsorbidos en la combustión y no lanzarlos al exterior.
Esos gases es fundamental sacarlos del motor por algún medio,ya que de lo contrario ,harían aumentar la presión dentro del motor y eso podría dar problemas con retenes y juntas,lo que nos llevaría a pérdidas de estanquiedad y fugas.

La verdad es que podriamos evacuar esos gases directamente al colector de admisión con una simple manguera ,pero esto nos daría una mezcla enrarecida sobre todo al relentí (cuando la proporción de gases malos -sin oxigeno-procedentes del cárter ,es muy alta con respecto al aire no contaminado-con oxigeno-procedente del exterior).Lo deseable es obtener una buena mezcla para que se produzca una buena combustión y poder mantener un funcionamiento perfecto del motor.
Según aumente el régimen de giro del motor la proporción de esos gases disminuirá escandalosamente y dejará de ser algo importante.
Pues esa es la función de una de esas válvulas ,impedir que esos gases sean reabsorbidos en el relentí.
Creo que tengo más o menos claro el funcionamiento de estas 2 válvulas que se ven en la foto , aunque podría equivocarme.
La más pequeña ,que apenas se ve (está casi totalmente metida en las mangueras) ,en su interior sólo tiene un muelle y una bolita de cierre.Con el motor parado la válvula cierra el paso de gases de carter hacia el colector de admisión.Hay 2 formas de poder abrirla:
1-La depresión formada en el colector de admisión es tal que es capaz de vencer la resistencia del muelle,obligando a la bolita a abrir el paso.
2-La presión en el carter es tal que es capaz de vencer la resistencia del muelle.Funcionaría como una válvula de descarga.

Yo he cambiado la mia,ya que al desmontarla estaba hecha una mierdecilla.Estaba totalmente colapsada por restos de aceite y carbonilla de la combustión.Además,al limpiarla,me di cuenta que la bolita jugaba libremente en el interior y esto significaba que no taponaba la manguera.Es barata y yo recomendaría cambiarla una vez cada 20.000 Kms aprovechando la revisión gorda de ajuste de taqués.

Otro rato explico la otra ;)

 

Jeje, es lo que tiene tener ese tipo de motores con poco mantenimiento:D:D:D:D

Saludos Luis

 

¿Qué es esa cosa que dice "Nippondenso"?