La campana del embrague, no es una pieza individual que se pueda desmontar sin afectar al resto de la caja. Como podrás apreciar en los despieces, la caja de cambios está compuesta de dos partes: la caja de cambios en si, y el conjunto de diferencial+campana de embrague. Es cierta la apreciación que da Pereña: el número de la caja va grabado en la carcasa de la caja de cambioy no en la del diferencial, por lo que en caso de reconstruirla con otra caja no perderías el número de serie original. Pero las carcasas sirven de sujección de todos los ejes internos de la caja, por lo que en caso de cambio de carcasas, deberás desmontar todo el interior de la misma. Todas las reparaciones que ofrecen en internet, obligan a un desmontado completo de la caja, y de hecho de lo ponen en letra pequeña: el precio no incluyen el tiempo de refección de la caja. La mejor recomendación: Busca con tiempo una caja donante de carcasa a buen precio, y le pagas a Pereña unas cañas para que te haga la recomposición. Je, je...
Repito que aunque cambies la campana por otra, seguirás manteniendo el "matching numbers", ya que la numeración está en la carcasa central, no en la campana. Ahí sí que no te puedo ayudar... porque yo sólo me he informado de los Porsche´s "de verdad", de los tracción trasera :[angel] Sobre los 4 no tengo ni idea... ya lo siento :( FPR te lo ha contestado en su mensaje (te lo marco en negrita): Yo no puedo hacer eso :rojo: (y unas birras serían insuficientes ) En todo caso se la volvería a dar al mecánico a donde fui para que él la reconstruya... pero yo... como mucho... supervisar :[angel]. No me vuelvo a meter en otro berengenal así en muuuuuuuuuuucho tiempo :[amen]
Algo más que te servirá de mucho :jump: Hace tiempo (antes de abrir la caja) empecé un tema en el que buscaba información y consejo. http://soloporsche.com/showthread.php?t=30663 En ese tema, rana1 contestó el primero y con muy buena información que me fue de gran ayuda, y a ti, en caso que te animes a hacer algo similar, también te servirá de mucho (para aprender curiosear y aclararte con muchas dudas que seguro tienes en la cabeza). El manual de las G50 de los 964, tanto Carrera 2 como Carrera 4 Gracias de nuevo, rana1 :[applause] Mus, ya nos debes una birra a rana1 y a mi :p
Gracias a todos, efectivamente debo bastantes birras con este post que inicié muy confuso y al final me he empapado de muchísima información aprovechable sobre la caja (efectivamente increible el PDF de rana1 que ya me lo he guardado claro). En cuanto nos veamos contar con ellas... El calibre de la pieza que se me rompió efectivamente parece mayor que 16 (medido "a huevo" ya que no tenía el calibre) por lo que a priori es distinta en G50 3.2. Por otra parte la decisión final será ponerla a la venta sin prisa, si no se vende mientras tanto me la quedo por si un día aparece una "muy barata" aprovechar a hacer la reconstrucción completa con la carcasa y un especialista. Ayer contacté con CaliforniaMotors y hoy mismo me han contestado. El caso es que la opción me parece muy buena tal y como apuntaba Diana, pero no para tener la caja después apartada en un garaje, ya que la otra que tengo actualmente puesta puede durar un montón de años. Me escribieron que si están acostumbrados al arreglo con envíos internacionales. Muchísimas gracias, como me gusta este foro. :[applause]:[applause]:[applause]
¿Y por 1000000 de birras, sería suficiente como para comprarte? Mira que con 7 o 8 yo ya me vendo fácilmente :beer: :[angel]
Tu decisión me parece muy acertada . Meterse en una reconstrucción es algo bastante caro y , es algo , que yo sólo haría por necesidad. Sustituir la campana , aparte de tener que plantearte el cambio de muchas piezas ( " ya que estamos") , requiere de material de trabajo muy especial , ya que se tendrá que ajustar desde cero el diferencial usado.Si no se hace bien puede que te arrepintieras de haberlo hecho , más contando con la factura que tendrías que pagar.(No es nada raro que despues de una reparación la caja empiece a emitir ruidos extraños .No seria ni la primera vez ni la última). Gracias a este poste , me he dado cuenta el riesgo que existe con la actualización del eje que propone Porsche , que requiere la mecanización y que puede debilitar el soporte.(Todos los días aprendo algo :[angel]) A la próxima pruebas el coche de Delmonte y si te gusta , le metes una de 6 velocidades.:[angel]
Cuando lo confirmes 100% ya tendremos más info sobre diferentes G50 Ni por todo el oro del mundo! Es una experiencia muy buena y recomendable la que pasé con mi caja, ya que se aprende mucho y teniendo todo a la vista entiendes cosas que jamás te las hubieras imaginado. Pero "mi etapa" con la caja ya la he pasado, así que no me planteo volver a hacerlo, ni con el mío, ni con la de otro :[angel] Ese es la principal motivo por el que en su momento me decanté por la opción del "Kit de actualización" que no tenía necesidad de mecanizar (taladrar/fresar) Si ya de por sí el aluminio es dúctil y maleable cuando la superfice es poca... si le quitas material se hubiera debilitado aún más, y no me gustaba la idea
En la parte trasera esta el diferencial, lo cual te deja espacio para poner las tuercas que sujetan esa pieza que venden, así que no te hace falta abrir la caja de cambios para ponerle ese invento. Solo tienes que abrir la tapa circular y sacar el diferencial. Pero si te decides a arreglarlo, te recomiendo que no toques lo que queda de los asientos de los rodamientos de aguja del eje de la leva del embrague (coñá que largo ma quedao). Eso es lo que tendrías que hacer si le comprases esa pieza que venden, ya que habría que rectificar para darle asiento y eso te complicaría las cosas y ademas podrían no hacerlo en su sitio con lo que conseguirías que no se ajustase al rodamiento del embrague y enfollonarlo todo. Mi consejo es que le rehagas los trozos que te faltan en acero y se los adaptes evidentemente con tornillos. Suerte.
Bueno pues confirmado. Hoy he ido a medir con el calibre, y claro no me entraba por ningún sitio ya que es un poco grande. Pero he recuperado el "casquillo" que se ve en la foto y este es de 19mm (exterior claro). Así que la carcasa del diferencial de las G50 de los 3.2 son un poquito distintas que las G50 de los 964.
Gracias Nacho que no te dije nada, la verdad es que la decisión ya está tomada y al final no me meto en "fregaos" por el momento. :rolleyes:
