La versión de pais no tenía porque figurar en la pegatina de opciones de los 3.2 cuando de specs era standard/row como los spanish, al contrario de por ejemplo los versión USA que si figuraba al llevar un type diferente de motor por las emisiones. Los M119 versión Spain sólo tenían como equipamiento específico el manual de usuario y el libro de revisiones en idioma castellano, el resto eran specs row europeas idénticas y motor de 231 cv. A partir de aquí dependia del dealer, es decir de Porsche Ibérica, o del nuevo propietario. El dealer podía decidir que por normativa de su país, (como eso de la gasolina) o como deferencia/conveniencia sus Porsche tuvieran más o diferente equipamiento de serie...en Stuttgart lo iban a cobrar igual. Así como por ejemplo el dealer francés Sonauto decidió que todos los modelos 911 versión France llevarían faros antiniebla amarillos de serie, Porsche Ibérica podía decidir que modelos tempranos de 3.2 llevaran la M240? Si, es posible, o avisar al propietario de lo que ponía en el manual de uso sobre gasolinas y que decidiera si lo quería poner... en cualquier caso debería de figurar en la pegatina de opciones porque no es una opción de serie en todos los 3.2 nacionales del MY84 al MY89. Hablo de 3.2 "tempranos" no sólo por la norma nacional sobre gasolinas en 1985/86 como comenta, sino porque como bien sabe hubo cambios desde los MY84, en los MY86, MY87 y MY89, también en la lista de opciones, con algunas nuevas y otras que pasaron a ser standard. Saludos.
Disculpa mi intromisión en el tema, en 1985 ¿existía Porsche Ibérica? Lo digo porqué mi 3.2 es un C00 ,se trasladó aquí nuevo se hizo ficha técnica en el País Vasco y luego se matriculó aquí. Es un tema que me tiene intrigado.......... Saludos!
Si, Porsche Ibérica ya existía desde 1980 y el Club Porsche España desde 1982. Y anteriormente ya habian concesionarios oficiales desde al menos 1975, el primero de por aquí Kotnik, de origen austriaco su abuelo había trabajado con el viejo profesor Porsche en la Steyr-Puch (años 20), él tenía un taller de automóviles en Sabadell (Bcn) antes de convertirse en C.O. Saludos.
Mi 86 pertenecía a Porsche España SA cuando lo adquirí en el 97 a uno de los 2 concesionarios que tenían en España : Porsche-Saab concesionari sito en Barcelona. En su día intenté averiguar cuales fueron los orígenes del coche para poder saber que tipo de mantenimiento había tenido , pero no llegue a nada concreto. Me comentaron que en esa época existía un " concesionario " que importaba los vehículos directamente y supongo que seria Kotnic. Mi 86 siempre he supuesto que era la M240 porque , aparte de llevar el FQS en 4 ( que sólo retrasa el encendido en 2,7º ) , el modelo de eprom no aparece en las listas que he podido encontrar de los distintos modelos ROW.
Si es de Bcn MY86 sólo habían dos posibilidades, Kotnik o Ibercarrera, ambos concesionarios desaparecidos. Saludos.
Según consta en el libro de revisiones el mío pasó las primeras revisiones en el taller Coll de Perpignan. De todas formas me sigue intrigando el origen de mi 3.2 , por aquel entonces ¿había importaciones paralelas? Muchas gracias!
Coll eran buenos preparadores y taller Porsche que siguen existiendo en Perpignan, Coll Racing, les puedes consultar a ver si tienen archivos antiguos y te pueden decir quien era su dueño original. En cuanto a ir a Stuttgart a buscarlo...hoy como ayer, existen diversas razones o motivos para hacerlo, precisamente en 1985/86 es cuando llega aquí de verdad la primera liberalizacion a las importaciones de automóviles por ley, esa sería una buena razón, las importaciones se dispararon progresivamente desde ese año, se empezaron a importar vehículos sobretodo usados y desde Alemania principalmente. Saludos.
tengo una duda. En mi Sc de 1983 lleva montado el faldón delantero y antinieblas del modelo 3.2, que apareció en 1984 aunque creo que presentado en 1983. Podría ser de origen tipo entreseries o pensais más bien una reparación con cambio de faldón y antinieblas? Mirando en internet, algun Sc he visto con el faldón anterior y antinieblas del 3.2, asi como rejillas de altavoces delanteros del 3.2 en los últimos Sc...
Muchas gracias por las respuestas, Por lo que me comentáis es más habitual que los antinieblas que llevan nuestros coches sean amarillos y no blancos, aunque parece ser que eran opcionales. A mí personalmente me gustan más amarillos, pero como estoy en proceso de “recuperación” después del tuneado del anterior propietario (y estoy muy sensible con el tema), no quería meter la pata. Gracias al compañero Tripille por su consejo sobre los Uro, la verdad es que la diferencia de precio es sustancial… Para los que busquéis los faros en amarillo los podeis encontrar en la página: http//www.pelicanparts.com Os dejo un enlace: http://www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/0804/POR_0804_ELLITE_pg10.htm#item29 (Cuando clicáis os lleva a la página 1. En la página 10 encontrareis las lentes de Uro amarillas.) Ojo!! Sólo son las lentes de dispersión!!. Podemos sustituir las lentes rotas (o cambiarlas de color). Yo he desmontado el faro y tiene una dificultad baja. Una vez sacamos los dos tornillos y separamos la carcasa negra (frame) del faro propiamente dicho, la lente de dispersión va cogida al faro con cuatro pestañas. Con un destornillador podemos abrirlas y separar el faro de la lente. Cambiamos la lente de dispersión y volvemos a cerrar. Pensad que la goma de cierre y el faro en sí no se vende como recambio. Si tenemos que sustituir una de estas partes tendremos que comprar una unidad completa. Os puede pasar como a mí, que el cristal estuviera roto y que hubiera entrado agua que haya deteriorado el cromado interior. No hay problema, hay sitios especializados que os chorrearán con arena y os cromarán el faro por un módico precio, el resultado espectacular. Y un consejo, si comprais en pelican parts, no hagáis compras superiores a 150 euros, es el límite para el pago del iva de importación, os ahorrareis un buen susto…. Yo sigo pensando si blancos o amarillos….
No hay por que darlas compañero, en oscasiones hay que pagar lo que vale lo original y en otras ocasiones no merece la pena. Sin ir mas lejos el otro dia pague por la pieza que por cierto se fastidia muy a menudo en nuestros coches que es la que esta debajo de la tapa de los asientos traseros y que conecta la palanca de transmision con la caja de cambios, pues la original valía 90$ y sin embargo pague por ella 220 porque la original es una basura, esta funciona mucho mejor y la caja se siente mas suave. Ya veremos lo que dura.
Muchas gracias por la información , y pido disculpas al creador del hilo por haber "desviado" el tema. A lo de los antinieblas, yo creo que lo normal eran los blancos y los amarillos eran para los gabachos (en esa época), por mi localización fronteriza con Francia estábamos muy acostumbrados al alumbrado principal y antinieblas en amarillo , lo que desconozco es cuando quitaron esa norma. Saludos a todos! [almohadazos]:
No. Las pequeñas modificaciones en los SC 83 última serie fueron algunas mecánicas/dinámicas, como una nueva ud. de control del acelerador, el velocímetro o la altura de suspensiones en los versión USA, los antinieblas de Carrera 3.2 no. Saludos.
creo que la luz amarilla es mejor para el ojo humano y además evita la fatiga de estar muchas horas al volante (vease los coches de 24h de le mans que las luces son amarillas). saludos!
Ok gracias. Entonces los habran montado con posterioridad. La verdad que me gustan más los antinieblas integrados del 3.2 que los del Sc. Saludos.
Y yo que pensaba que los focos amarillos en Le Mans era por la posibilidad de niebla al amanecer.. Hay por aquí un experto en iluminación, JMax, le podemos preguntar, porque siempre dice que la luz mejor blanca que amarilla (o cualquier otra), que tiene más lúmens o como se diga siempre la luz blanca y se vé mejor, con la consecuente menor fatiga en tus ojos al tener que hacer menos esfuerzo para ver lo mismo. Es que íbamos a poner y homologar cristales amarillos en los focos principales de varios 964, superchulo outlaw sobretodo si es blanco de carrocería y con antinieblas amarillos como el mio....pero nos dijo que de noche veríamos peor....eso sí, quedaría muy guapo. Yo creo que tiene razón, de hecho los modernos xenon son más blancos que los halógenos convencionales, más amarillentos. Saludos.
Que alguien me corrija, pero yo tenía entendido que las luces amarillas/blancas era por categorías: amarillas los gt y blancas los prototipos, para de esa formas distinguirlos en la noche y evitar accidentes Blancas prototipo: Amarillas GT Aqui podemos comparar ambas:
Nadie te tiene que corregir, efectivamente es como dices, se hace para distinguir categorias y asi evitar colisiones.
