Acaba de llegarme una invitación para participar en esta curiosa competición a nivel nacional, en la que participaré el próximo dia 8. El ganador será el que obtenga la menor cifra de consumo en la prueba. Parece una competición útil en la que se puede aprender muchas cosas para el uso diario. Aparte de evitar aceleraciones bruscas, usar el freno motor, evitar el uso del freno y procurar dejar espacio con los vehiculos precedentes, para llevar una marcha lo mas homogénea posible, agradeceria cualquier sugerencia que se les ocurra para optimizar el consumo de combustible. Gracias de antemano.
Acelera con la uña, como los taxistas, y en las bajadas pon punto muerto o apaga el motor. Las dos últimas cosas no son muy recomendables pero bajarás consumo... Sé que en algunas pruebas de consumo estaban las dos prohibidas... Suerte!
Muchas gracias, tenia entendido que las bajadas, mejor que en punto muerto es mejor hacerlas usando el freno motor, que el consumo es 0. Me quedo con lo de la uña, muy bueno. Lo tendré en cuenta. Gracias
Creo recordar, y que alguien me corrija si no es cierto, que un diesel no hace consumo 0 cuando bajas con freno motor, el consumo es muy bajo pero no es 0. En un gasolina sí que es prácticamente 0. Además el hecho de que el punto muerto (o apagar el motor) consuma menos que utilizar freno motor es que podrás "descender" más metros que si simplemente levantas el pie del acelerador. Esto es lógico, ¿no?
Ayer estuve leyendo en el dentista la "Muy Interesante" y venía un artículo sobre un friki de USA (De dónde iba a ser) que tiene consumos de 1,6l/100km con un Honda. Llegan a plegar los espejos para que no frenen a la aerodinámica. No ponen el aire, cristales subidos, suben las presiones de las ruedas, y más cosas. Busca en internet algo parecido a "Miller man" a ver si puedes aprovechar algo. No se escribe así, pero no lo recuerdo exacto.
Según el consumo instanténeo del Golf, cuando bajas con freno motor marca cero consumo. Si lo haces en punto muerto, marca de 0,4 a 0,7. Es lógico. Para que no se cale en punto muerto hay que gastar Gasoil.
Ya está aclarado: En las retenciones la centralita del motor corta la inyección si detecta que - Has soltado el pie del acelerador - Estás por encima de 1500 vueltas (o 2000) En este caso son las ruedas las que hacen girar al motor produciendo un consumo de 0 y la reducción de velocidad del mismo. El motor sigue dando vueltas pero no consume. Al moverse el motor todos los sistemas siguen funcionando. - Si estamos por debajo de 1500 vueltas la centralita inyecta combustible para evitar que se cale el motor, aunque estemos en retención. Lo he sacado de un libro de un señor que hablaba de la inyección electrónica. Todo esto está bien pero el consumo de un coche en punto muerto compensa con creces el aumento de distancia recorrida que tendrás. Con el motor en retención consumirás algo menos (si el motor está por encima de X vueltas) pero tu distancia de "no consumo" se reducirá drásticamente. Opinen señores.
Depende de la marcha en la que circule el vehículo. Si vas en 2ª te clavarás, pero si bajas un puerto en 6ª ó 5ª tendrás que frenar incluso. Todo esto de usar el freno motor es relativo. Dependerá de cada situación. Ahora, una opinión personal. Ojo con circular en punto muerto. El coche se comportará como una carro del supermercado en caso de necesidad. Es peligroso.
Ventanillas cerradas, fuera todo lo que consuma (clima, radio, luces, etc). Velocidad muy reducida y siempre en ganancia muy muy lenta. Aprovecha si puedes el rebufo de camiones (lo mejor) u otros vehículos. Limita el uso del freno a lo realmente imprescindible.
Cambia bajo de vueltas si es que es manual, porque si es el cayenne diesel con el par que tiene tirara bien. Mira la curva potencia-par del motor que vas a llevar y cambia exactamente donde este el pico par o un pelo por encima que será sobre las 2.500rpm. Cuanto más alto de vueltas más consumes así que aprovecha todo ese par y las ruedas imagino que no podrás tocarlas pero si pudieras hinchalas una barbaridad, porque tendrá menos rozamiento y consumirá menos. Por supuesto como te han dicho, si vas a por todas, aunque te cuezas, sin clima, ventanillas subidas, a no ser que vayas pisando huevos, en bajadas SIEMPRE con una marcha metida..si es prolongada mete una marcha lo más larga posible para uqe retenga poco. Con marcha metida gasta 0, sin marcha metida si que consume. salu2!
Por lo que leí en una prueba hecha por L'autojournal, en la que reducían más de un 30 % en un Citroën con respecto a un conductor normal (no conductor deportivo, sino "normal"). - En las bajadas, una marcha larga y sin dar gas, por lo visto así gasta menos que en pto. Muerto. - Ventanillas cerradas y sin A/C, espero que no haga mucho calor o las pasarás canutas, aunque si lo importante es participar... pues a lo mejor te compensa quedar segun y participar fresquito. - Los neumáticos altos de presión, dentro de los valores que recomienda el fabricante (por ejemplo para vehículo cargado), poner 3.9 es trampa, amén de no muy bueno para las carísimas ruedas. - Que me corrija alguien si flaqueo, pero alguno ha dicho que nada de Radio, luces etc. Creo que el consumo eléctrico no influye, pero vamos, que aunque así fuera en la Radio no vamos a perder nada apreciable, sobre todo si no pones CD. Las luces las pondría si lo requieren las condiciones, que además es lo que harán los otros partícipes, y así todos iguales. También considero trampa plegar espejos, y seguramente habrá coches que aerodinámicamente pierdan al hacer esto: recordad que los estudios en el túnel de viento que hacen los sabios de las gafas, se hacen con los espejos. - La clave: reducir el peso al máximo: descarga todo lo supérfluo, esa batería de repuesto, el piano de cola, la caja de herramientas extra, los musicasettes de Enrique y Ana... Todo lo que quites de peso lo notarás. El coche recién limpiado (la ñorda pesa), y si llevas algo que cuelgue (la banderita de Iron Maiden en la antena, una tira de goma, un remolque con Roulotte...) todo eso fuera. - Deja distancia de seguridad: debes acelerar muy, muy despacito ("con la uña" :-) y progresivamente (sólo con esta medida con mi 911 un día probé y me planté en algo menos de 9 litros, sin pasar de 90, eso sí), y frenar igualmente con mucho tiento, y siempre si puedes con marchas lo más largas posibles. Si puedes arrancar en 2ª ahorras un cambio (evidentemente en una cuestarriba de Parking esto no vale). Los rebufos de camión sí ahorrarás, pero además de trampa, me parece peligroso y que si tienes que frenar de golpe y luego acelerar perderás lo ganado. - Se supone que a 90 en la marcha más larga es como menos se consume... y cambia de marcha lo antes posible: menos vueltas, menos consumo. En fin, no se me ocurren más, suerte y ya nos contarás
Muchas gracias a todos. Telmig, el coche lo pone Porsche, que yo no tengo Cayenne, asi que lo mas que podré sera quitarle las alfombrillas. Me imagino que sea automático. He pedido que me pongan el turno de mañana, a las 10. No sé cual será el recorrido, pero supongo que algo de ciudad tendrá, espero que haya menos tráfico a esa hora, y además, estará mas fresquito, con lo que el consumo será menor. Estos dias en Canarias, salvo que vayas al sur, no hace calor, estamos sobre los 25/ 28ºC. Me queda la duda de cual es la velocidad óptima en autovía, ya que con el Mercedes Diesel que tengo, a 70 Km/h obtengo consumos mas bajos, aunque por otro lado, creo que hay límite de tiempo para hacer la prueba. A ver que sale, ya les contaré. Por cierto, en el mail que me han enviado me informan de que el concurso es a nivel nacional: ¿nadie más ha recibido la invitación? Un saludo
El rebufo es la turbulencia de aire que se genera detrás de un vehículo. Si te pones justo detrás de un vehículo en marcha aprovechas esa turbulencia para avanzar con menos esfuerzo, y por tanto consumo, que si "rompieras" aire limpio. Un camión genera más rebufo que un coche y te puedes colocar detrás de él (fíjate en que ellos a veces lo hacen) para ir avanzando con menor gasto de combustible. Lo malo es que tienes que ir bastante cerca...
O dicho de otro modo, en términos aeronáuticos, las fuerzas que actúan sobre un vehiculo en movimiento, en este caso, sobre el asfalto, son tres, a saber: El empuje, que produce el motor El rozamiento, del asfalto La resistencia aerodinámica, que es la resistencia que opone el aire a que el vehiculo en movimiento penetre en él en los aviones serían 4, contando con la sustentación, que producen las alas y que lo impulsan hacia arriba por la diferencia de presión entre la superficie superior y la inferior. La resistencia aerodinámica es menor cuando el flujo de aire se ve alterado por la turbulencia que produce la penetración en el mismo de un objeto en movimiento, en este caso, un vehiculo de grandes dimensiones que circula delante. Esta turbulencia dura muy poco tiempo, por lo que si no estás muy cerca, no puedes aprovecharla, viene a ser como la estela que deja un barco en el agua al navegar, aunque se disipa mucho mas rápido, porque el aire es mucho menos denso. Si has estado de pie al lado de una carretera, y has visto pasar un camión, verás que primero te empuja hacia afuera, por el aire que desplaza al pasar, y luego te "aspira" cuando ya ha pasado, y eso sería el rebufo. Los ciclistas saben muy bien a que se refiere. Espero no haberme enrrollado mucho.
Sólo aclarar que el Cayenne D es automático sí o sí. Se puede cambir de forma manual a marchas largas. Reitero que todo aparato que consuma electricidad influye en el consumo (bastante más que la posible suciedad del coche;)). Dada la mala aerodinámica del Cayenne, el consumo crece mucho con la velocidad. Mi consejo es ir extraordinariamente despacio (tanto como permitan las condiciones de la prueba). El otro inconveniente del coche es su peso elevado que influye mucho en arrancadas de parado, por lo que hay que tratar de anticiparse y no tocar el freno. Mejor rodar a 30 km/h que a 60 y frenar.
