Cayman TPC Racing Turbo en el foro

Modificación con TPC Racing

Hola, yo estaba mirando esta opción de ponerle a mi Porsche Cayman S (ano 2010) el turbo-kit de la empresa TPC. No tienes problemas con el ITV para homologación? Se podría usar el coche con este turbo-kit diariamente?
TTP, una empresa alemana que se dedica a este tipo de modificaciones me han contestado lo siguiente:

Many thanks for your interest.
Our supercharger and turbosystems TTP are only made for the cars until 2008.
For your dfi model we dont make this system,because the ecu cannot be
programed for a reliable function.Especially the pdk does not work.
The americans offer a system, but it works only in america for a short acceleration.On our highways the system collapses.The only serious way is,to make a engine swap to a 3,8 carrera engine.

Best regards
Ferdinand Pietz TTP

 

Como poder usarse, puedes usarlo cuando quieras. Pero como ya te he dicho antes, no pasa la ITV.
En cuanto compatibilidad mecánica, mi Cayman es de 2006. Los alemanes se refieren al cambio pdk.

 

En la itv ya ves si se dan cuenta....si solo lo quieres para circuito adelante, pero para circular por la via publica, te recomiendo que no vayas sin la itv

 

no me referia a ir sin itv, si no que cuando pases la itv no se darán cuenta que llevas el kit turbo, bueno dependerán de quien te toque

 

Bueno por partes como dijo jack el destripador:

en cuanto al preparador o fabricante aleman, lo unico que dice es que con cmabio pdk no soporta dicho esfuerzo en un manula puede aguantar siempre y cunado se agilicen las revisiones y se mime mas al detalle ese motor preparado como es el caso del cayman que hay aqui.

Por otro lado tema itv:

En españa esta permitido la potenciacion de vehiculo un 30% por encima de la potencia original,y logicamente aumentando frenada, hay empresas de homologacion de que ya que te metes en un fregao de 8000 o 10000€ de kit mas mano de obra pues pagas unos 1000 y homologan el coche claro y te miran que la potencia con la frenada y la resistencia de suspensiones este equilibrada. Igualmente la gracia de ese kit es que subes bastante mas que un 30% de potencia que nos lo ofrece una repro de stage 1. Pero ahi empieza el problema de que no pasa la itv, y logicamente en las itv son tontos pero el tio del foso se da cuenta enseguida ya que revisas un motor con turbo de origen y un motor con turbo a posteriori y se ve facilmente, incluyendo que el turbo esta sin aislamiento ni nada.

El truquito empleado por algunos conocidos pasa por llevar una centralita programable, donde lo que haces es tener un mapeado para itv donde te da una potencia correcta segun ley homologas dicho kit el turbo trabajara a un soblado muyyyy bajo y relajado, y cuando sales de la itv pinchas ordenador cargas el maping que mejor rendimiento da y listos.

De todas formas este tipo de cosas y hablo por experiencia hacen mucha ilusion de cara a tener un coche unico y la cara que se le queda al personal cuando le pisas en la autopista y dejas atras coches... (yo mismo lo vivi con un toyota yaris que le puse turbo con mis 20 añitos XDD) de que te comian el culo un serie 5 le pisas y lo dejabas alli parado :D
Pero siendo realistas es una inversion de dinero realmente que por precios muy similares vale la pena hacer un swap de motor que entonces pasas mas desapercibido en itv. Eso si en los porsche es mas jodido contando que se valora lo original y que modificaciones asi muy pocos las valoran se reduce aun mas el campo de compradores.

Perdon por el tocho

 

Fardacho como va ese cayman? Sigues manteniendo que el consumo bajo des de instalarle el kit? El visto que tpc a sacado un kit de motor para subir un cayman o boxster a mas de 500 cv ! Le dan tratamiento alas camisas , cigüeñal reforzado , pistones forjados! Etc ! Todo un kit para poder soplar con tu kit a 10 psi ! Y llevar mas de 500 cv fiables ! Yo no descartó aventurarme si consigo la pasta y hacer un proyecto con un ingeniero cambiando el sistema de frenado por unos rotora de 8 pistones! Suspensiones ect! Todo bien echo por un ingeniero y realizar el proyecto! Que siempre e llevado en mente en mi boxster! ,,,, aver si consigo euretes! Jjjj

 

Yo soy más partidario de un SWAP

 

Totalmente de acuerdo. Mas fiable y mejor adaptado. Además de tener una oferta grandisima de opciones.

 

Brutal!!!!


Todos los que entrais en circuito meteis oz o que pasa! Y
Llanta pequeña claro!! Tanto se nota? Oz me refiero.

 

Cierto. Pero algo que solo me plantearía si tuviera que cambiar motor (toco madera). Aprovecharía para montar el de un 997 Carrera S.

 

En la revista 9once plus del mes de julio había un cayman 987 mk1 con ese mismo swap. Decian que daba una dinámica brutal, además de que estaba aligerado.
También hay una preparación de gembala con un 4.0, el cual pude ver este año en el PDM y es bastante curioso.

 

Es este supongo, que tal te pareció….lo probaste.?

http://www.coches.net/porsche-cayman-34-s-3p-gasolina-2007-en-alicante-31077071-covo.aspx

 

110.000 € vale esa praparacion ?? lo veo algo exagerado la verdad.

 

Gemballa no es barato.

Recuerdo dos Gemballa 750 (Cayenne) en venta en Madrid, por unos 300000-400000€

 

Por Dios!!!!!! Para eso me compro un Ferrari o un Lambo


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Además de la preparación pagas el nombre . Es como Alpina en bmw o ABT en audi , las hay iguales de buenas por la mitad de precio . En este caso la preparación no es solo de motor sino también de interiores ...



PD: No lo pago ni de coña

 

Exacto es ese mismo, sinceramente el interior no me gusto nada (pero para gustos colores), el coche dinámicamente iba muy bien, fui de acompañante y la verdad que me impresiono. Tal vez el punto en el que flaquea sea el sonido que es un poco flojito para una preparación de este calibre.

 

uff que raro, yo me esperaba un sonido brutal, que pena….gracias por la aportación.

 

En un número de la revista Car hablaban de MT performance que es una empresa que se dedica a preparar coches en Madrid. Tenían un cayenne Gemballa y la preparación había costado cerca de 200000...Decían que sus clientes eran sobre todo futbolistas. Recuerdo también que en el puerto de Altea había un alemán con un cayenne turbo magnum . Desde las entradas de aire del capo , podías ver unos tubos en fibra de carbono .Sonaba muchísimo , demasiado diría yo